199585. lajstromszámú szabadalom • Berendezés áramló folyadékból durva szilárd részek, különösen szennyvízből durva úszó szennyeződések eltávolítására
HU 199585 B sőbb visszatérünk. A 8 kettős kötéldob kívül íves 46 védőburkolattal (4. ábra) van ellátva, ezenkívül mindkét dobrészen egy-egy 15 kötélvezető helyezkedik el, amelynek 15a részébe a jobb oldalon az 5 emelőkötél, a bal oldalon pedig a 6 billentőkötél illeszkedik, és e kötelek révén a 15 kőtélvezetők a kötél leerigedési és feltekercselési művelet során az x. függőleges geometriai osztósíktól kifelé, illetve befelé, e sík felé mozognak (csúsznak). A 16 helyzetkapcsolók vészkapcsolók, és a 7 kocsi véghelyzeteit határolják; amennyiben az említett 45 programkapcsoló (1. ábra) valami miatt nem működnek, a 16 helyzetkapcsolók a 9 motort leállítják. A 8 kettős kötéldob 12 emelő-dobrészén és 13 billentő-dobrészén, illetve e dobrészek palástfelületén — amint a nagyobb méretarányú 3. ábrán látható — 14a, 14b hornyok vannak, mégpedig ellentétes emelkedési iránynyal vezetve. Az 1. és 2. ábrákon feltüntetett, egészében 4 hivatkozási számmal jelölt billentődob vázlatos perspektivikus nézetben a 16. ábrán látható, működésének vázlata pedig az 5. ábrán szemlélhető. A 4 billentődobnak csapágyazott 17 tengelye van, amelynek az egyik végéhez 39 hajtómű és 43 motor (2. és 16. ábra) kapcsolódik. A 17 tengelyre egymástól távközzel körkorong-alakú 47a, 47b oldallapok vannak mereven rögzítve, úgyhogy a 17 tengellyel együtt forognak. A 47a, 47b oldallapokat azok pereme (a kerület) közelében két, egyazon átmérő-vonalra eső 18a, 18b tengely köti össze, amelyek így a csapágyazott 17 tengellyel közös síkba esnek, és attól azonos ç. távolságra vannak. A 18a, 18b tengelyeken csapágyazott 19a, 19b kötéltárcsák vannak egymással egyvonalban felszerelve, amelyek azonos átmérőjűek. Az 1. ábrán egészében 21 hivatkozási számmal jelölt lekotrószerkezet 7 kocsija nagyobb méretarányban, részletesebben a 6—8. ábrákon látható. A 7 kocsi vázszerkezetét két 49a, 49b oszlop és egy, azokat a középső tartományukban összekötő 50 keresztrüd alkotja. A 49a, 49b oszlopokat zárt szelvényű négyszögprofilok alkotják. Az oszlopok alsó és felső végének a tartományában egy-egy — összesen tehát négy — kúpos felületű 20 vezetőgörgő csatlakozik. Az alsó és felső vezetőgörgő-párok k,, illetve Jç2 geometriai tengelyei közösek. E^,, kj tengelyek egymástól függőleges Íj. távközzel húzódnak. A 20 vezetőgörgők vízszintes oldaltávolságát £. hivatkozási betűvel jelöltük. A 20 vezetőgörgők a már említett függőleges 24 vezetőelemekben, illetve azok 30 felső részében haladnak fel-le a 21 lekotrószerkezet működtetése során. Az F/L arány 1—2 között, előnyösen 1,3—1,5 között van. A 49b oszlophoz tartozó 20 vezetőgörgők fix 3 tengellyel rendelkeznek, amint a 7. ábrán látható, míg a 49a oszlophoz tartozó 23 tengelyek állítótengelyek, azaz saját hossztengelyük irányában elmozgathatók, és az adott 7 határok között tetszőleges helyzetben rögzíthetők a 22 állítóanyák és a 22a menetes szár segítségével (8. ábra). A 7. és 8. ábrán a 24 vezetőelemekben megvezetett 20 vezetőgörgők kúpos futófelületét 41 hivatkozási számmal jelöltük. A 11 gereblye és a fix 1 rács (1. és 2. ábra) egymáshoz viszonyított helyzete a 23 állítótengelyek hosszának a változtatásával szabályozható. A 20 vezetogörgők 41 kúpos felülete a 7 kocsi automatikus középre állását biztosítja. A 6. ábrán feltüntettük az 5 emelőkötelet is, amely a 7 kocsi felett m távközzel elhelyezkedő, a kocsi £ függőleges geometriai középsíkjába esőJP ponttól kiindulva 5a, 5b kötél - ágakra válik szét, és ezek alsó végei a 11 gereblye 48 oldallemezeinek a végéhez az^. pontokban vannak csatlakoztatva, maguk a 48 oldallemezek viszont az egyik oldalon az alsó 20 vezetőgörgő fix 3 tengelyéhez, a másikon a másik álsó 20 vezetőgörgő állítható 23 tengelyéhez (6—8. ábrák) kapcsolódnak elfordulásukat — és ezzel az egész 11 gereblye elfordulását, azaz elbillenését — megengedő módon. Amint a 6. ábrán jól látható, a 48 oldallemezek a 49a, 49b oszlopok alsó végében kialakított átmenő hosszúkás 51 részekbe illeszkednek. Az említettJ? és N.pontokat az 1. ábrán is bejelöltük, azt a csuklópontot pedig, amely körül a 11 gereblye a £. kettős nyilaknak megfelelően billenthető, az 1. ábrán O hivatkozási betűvel jelöltük. Az N_pontok tehát a 3, illetve 23 tengelyek közvetlen környezetében helyezkednek el. A fentiekből következik, hogy a 11 gereblye a 7 kocsival együtt emelhető és süllyeszthető, és amikor a 7 kocsi áll, az 1 rács felé billenthető, és az 1 rácstól kifelé billenthető. A 11 gereblÿèt, valamint a gereblye és a 7 kocsi kapcsolatát részletesebben a 11. és 15. ábrákon mutatjuk be, ahol a korábban már használt hivatkozási számokat és jeleket értelemszerűen alkalmaztuk. A 15. ábrán a 11 gereblyét bebillentett helyzetében is feltüntettük szaggatott vonalakkal, teljes vonalakkal pedig a kibillentett helyzetét érzékeltettük. A 11. ábrán a 11 gereblye csak a kibillentett helyzetében látható. A 11 gereblye már említett 48 oldallemezei között azokhoz mereven rögzítve helyezkedik el a keresztmetszetben tört vonalvezetésű 25 kaparólemez, amelynek alsó pereme fogazott; a fogakat 53 hivatkozási számmal jelöltük. Az 53 fogak illeszkednek az 1 rács rúdjai közötti résekbe, és szedik le a 11 gereblye felfelé haladása során a rácson kivált darabos anyagot (szemetet, uszadékot, stb.). A 25 kaparólemez közepén, arra merőlegesen és kívül van az 52 gerinclemez mereven, például hegesztéssel rögzítve, amelynek alakja követi a 25 kaparóleméz tört vonalvezetését, és amelynek a felső végében lévő I billenőponthoz csatlakozik a 6 billenőkötél. A 25 kaparólemez geometriai kialakítása jól látható all. ábrán. A 25 kaparólemeznek három, a süllyesztéskor a vízszintessel egy8 5 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
