199335. lajstromszámú szabadalom • Modulrendszerű utánfutó
1 HU 199335 B 2 A találmány tárgya modulrendszerű utánfutói amelynek önálló hordozóegysége közúti forgalomban való részvételre alkalmas és a hordozóegységen modulrendszerű) az igényeknek megfelelően cserélhető felépítménnyel rendelkezik. A szakirodalomból igen sokféle vonógépjárműhöz csatlakoztatható utánfutó ismeretes. Az ismert megoldások egy része egytengelyes utánfutó, amelyeket általában adott, meghatározott célra alkalmaznak. Ilyen megoldást ismertet például az US 4 592 694 lajstromszámú szabadalmi leírás, amely szerinti utánfutó csuklós vonószárral rendelkezik és kizárólag csónakszállitás céljára szolgál. A DE 2 744 498 lajstromszámú közrebocsátási irat lakókocsi-utánfutóra vonatkozik, amellyel egyben adott méretű csónak is szállítható. Az ismert megoldások másik nagy csoportját az ikertengelyes utánfutók alkotják. Szintén csónakszállitásra alkalmas megoldások ismerhetők meg az US 4 626 162 és az US 4 623 161 lajstromszámú szabadalmi leírásokból. Ezen ismert megoldások a hajószerkezet biztonságos rögzítését, valamint a hajótest egyszerű le-felcsörlőzésére alkalmas megoldásokat ismertetnek. Ezek a megoldások is adott feladat megoldására vonatkoznak, az utánfutó más, egyéb célokra nem használható fel. Ismeretesek továbbá olyan megoldások is, ahol az utánfutón elhelyezett felépítmény nagyobbltható, kihúzható. Ilyen találmány ismerhető meg a DE 2 632 598, valamint a DE 2 632 596 szabadalmi leírásokból, melyek szintén egy meghatározott szükséglet - jelen esetben lakókocsi vontatására - kielégítésére szolgálnak. Az utánfutók fejlesztése során olyan törekvések is vannak, hogy egy adott utánfutót több célra is fel lehessen használni. Mezőgazdasági célú felhasználásnál az US 4 101 158 lajstromszámú szabadalmi leirás olyan megoldást ir le, amely ikertengellyel rendelkezik, betakarító, tároló felépítménnyel van ellátva, de ugyanez az utánfutó felhasználható lassú mezőgazdasági munkagépek gyors szállítására is. Korszerű utánfutók között olyan megoldás is létezik, - ilyen például a BOSSERT Fahrzeugbau által gyártott Lenz-féle utánfutó - amelynél a vonógépjárműhöz való csatlakoztatást biztositó vonószerkezet vonórúdja állítható kivitelű. Ez az állíthatóság megnöveli az utánfutó felhasználhatóságát, hátránya a megoldásnak, hogy a különböző igényeknek megfelelő, egymástól eltérő utánfutó-szerkezetek mindegyike a felhasználás módjától függően adott, speciális kialakítású. A más-más célokra szolgáló utánfutó alváza, futóműve, ezek egymáshoz való kapcsolata különböző. Az utánfutók csak felépítményükkel együtt alkalmasak közúti forgalomban való részvételre. Az előzőekből kitűnik, hogy az ismert megoldások mindig meghatározott célú felhasználásra alkalmasak és az adott felhasználásnak megfelelő az utánfutó egyes részegységeinek, igy- az alvázának és a futóművének a kialakítása. Az utánfutók futóművei általában kapcsolt felfüggesztésűek, aholis az alkalmazott rugózás egyik pontja (vagy több pontja) fixen az alvázhoz van rögzítve. A kapcsolt felfüggesztésű utánfutók futóműveinek kiképzése mindig a felhasználásnak megfelelő, adott célra van méretezve, például egytengelyes, vagy ikertengelyes megoldás. Ilyen megoldású például a már ismertetett US 4 101 158 lajstromszámú szabadalmi leírásban szereplő utánfutó is, amelynek ikertengelyes futóműve utólag, a gyártást követően, már nem állítható. Ismeretes a kerekeknek az alvázra történő független felfüggesztése is, amely felfüggesztési módnak előnye, hogy az egyik kerékre ható erő nem hozza lengésbe a másik kereket. Az igénybevétel szempontjából tehát az önálló rugózási rendszerrel ellátott kerékfelfüggesztés előnyösebb. Az ilyen típusú felfüggesztéssel rendelkező ismert utánfutók is gyártásuk során a felhasználás szempontjából determináltak, a kerekek számának és elhelyezésének utólagos változtatása nem lehetséges. A találmány célja olyan megoldás kialakítása, amely az ismert megoldások hátrányos tulajdonságait kiküszöböli, olyan utánfutó-megoldást eredményez, amely felépítésénél fogva igen széleskörű, egymástól eltérő igények megvalósítására is alkalmas. Felismertük, hogy az utánfutónál a kerekek felfüggesztésére célszerű a független felfüggesztés alkalmazása. Az utánfutók felhasználási igénytől függően igen széles körben alkalmazhatók, a könnyű terhektől, például kis csónak, a nagytömegű terhekig, például repülőgép. Az eddig ismert megoldások kis terhek szállítására alkalmas utánfutói nem képesek nagyobb súlyú rakományok szállítására, a nagytömegű terhekre méretezett utánfutók pedig, robusztus kivitelük következtében szintén nem használhatók fel kis terhek szállítására gazdaságosan. Kísérleteket végeztünk, amelyek során rájöttünk arra, hogy az utánfutó által szállítandó felépítmény tömegének függvényében önmagában ismert hossz- és kereszttartókból felépített alvázon biztosítani kell a mindenkori igényeknek megfelelő futóműi vek) elhelyezhetőségét. Az utánfutón ugyanis a futóműivek) - a továbbiakban futómű alatt mindig ónálló rugózási rendszerrel ellátott kerékfelfüggesztést értünk - megfelelő helyre történő elhelyezésével, valamint azok számának növelésével (vagy csökkentésével) az utánfutó teherbiróképessége változtatható. Az utánfutó stabilitása, súlypontjának helyzete előnyösen befolyásolható kísérleteink szerint olyan alváz-megoldással, ahol az alváz hossz-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
