198984. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés közúti gépjárművek motorjának betolással történő indításához
1 HU 198984 B 2 12 motor forgattyústengelyének és a 3 automata sebességváltó kihajtó tengelyének fordulatszámát. A 12 motor forgattyústengelyének a fordulatszáma helyett könnyebb a vezérműtengely fordulatát mérni. Ezért ehhez egy 10 szögsebesség-jeladó van építve, amely a 2 vezérlőegység bemenetére van kötve. A forgattyústengely és a vezérműtengely fordulatszámának eltérését a 2 vezérlőegységben lehet figyelembe venni. A 3 automata sebességváltó kihajtó tengelyéhez, pontosabban az ezzel arányosan forgó kilométeróra-kihajtásához egy 1 szögsebesség-jeladó van építve, amely ugyancsak a 2 vezérlőegység egyik bemenetére van építve, ahol a fordulatszámok közötti eltérést is figyelembe lehet venni. A 2 vezérlőegység egy lehetséges felépítését a 2. ábra mutatja. A beépített elektronikai elemek a Műszaki Könykiadó IC katalógusa szerinti jelöléssel: az ICl/1, IC1/2 műveleti egységeket tartalmazó LM 324 tip. IC1 négyes műveleti erősítő, az IC2/1, IC2/2 negátor egységeket tartalmazó SN 74 LS 06 tip. EC2 hatos negátor és az SN 74 LS 10 tip. IC3 hárombemenetű NAND kapu. A 2 vezérlőegység 19 bemenete, amely a 11 szögsebességjeladó jelét fogadja, egy R2 ellenálláson át az ICl/1 műveleti egység egyik bemenetére van kötve. Ez a bemenet egy R4 ellenállást tartalmazó pizitív visszacsatolással az ICl/1 műveleti egység kimenetével is össze van kötve. Az ICl/1 műveleti egység másik bemenetére az RÍ és R3 ellenállásból álló feszültségosztó van kötve. A 2 vezérlőegység 20 be me ne a 10 szögsebesség-jeladó jelét fogadja. A 20 bemenet az R6 ellenálláson át az IC1/2 műveleti egység egyik bemenetére van kötve, amely az R8 ellenállást tartalmazó pozitív visszacsatolással az IC1/2 műveleti egység kimenetével is össze van kötve. Az IC1/2 műveleti egység másik bemenete az R5 és R7 ellenállásból álló feszültségosztóval van öszszekötve. Az IC1/2 műveleti egység kimenete közvetlenül, az IC1/2 műveleti egység kimenete az 1C2/1 negátor egységen át az IC3 hárombemenetű NAND kapu egy-egy bemenetére van kötve. Az IC3 hárombemenetű NAND kapu harmadik bemenetére az IC2/2 negátor egységen át a 2 vezérlőegység 21 bemenete van kötve, amely egy R9 ellenálláson át a tápfeszültség pozitív sarkára is rá van kötve. A 21 bemenet az 1 elektromos kézi kapcsoló jelét fogadja. Az IC3 hárombemenetű NAND kapu kimenete a 2 vezérlőegység 22, 23 és 24 kimenetére van kapcsolva. A 22 kimenet a 3 automata sebességváltó súrlódásos tengelykapcsolóját, a 23 kimenet a betolási sebességfokozatot bekapcsoló elektromágneses szelepek elektromágnesére, a 24 kimenet a 6 elektromágneses szelep elektromágnesére van kötve egy-egy nem ábrázolt teljesítmény-erősítőn keresztül. A találmány szerint felépített berendezés a következőképpen működik. Ha a gépkocsivezető a betolásos indításra kényszerű, az 1 elektromos kézi kapcsoló lenyomásával jelet ad a 2 vezérlőegység 21 bemenetére. A 12 motor 10 szögsebesség-jeladója ekkor még nem ad jelet, de az IC2/1 negátor egység után jel jelenik meg. Amikor a megtolt gépjármű sebessége eléri a szükséges szintet a 11 szögsebesség-jeladó jele, az IC2/1 negátor egység kimenetén lévő jel és az elektromos kézi kapcsoló jele alapján az 1C3 hárombemenetű NAND kapu kimeneti jelet ad, amely a 22, 23 és 24 kimeneten át eljut a 3 automata sebességváltó 4 elektromágneses szeleprendszerének megfelelő elektromágneses szeleprendszerének megfelelő elektromágneséhez és a 6 elektromágneses szelep elektromágneséhez. A 6 elektromágneses szelep az 5 sűrítettlevegő-rendszer 16 elosztóját összeköti a 7 hidropneumatikus henger 8 pneumatikus terével. Ekkor a 14 légtartályban tárolt sűrítettlevegő a 8 pneumatikus térbe áramlik, és a 8 hidraulikus térből a hidraulikus folyadékot kiszorítja, amely a 4 elektromágneses szeleprendszer hidraulikus szerelvényeihez áramlik. A 4 elektromágneses szeleprendszer megfelelő szelepei a 2 vezérlőegységből érkező jel hatására 9 hidraulikus térből érkező hidraulikus folyadék segítségével bekapcsolják a II. sebességfokozatot, amely esetünkben a betolási sebességfokozat, valamint a súrlódásos tengelykapcsolót. Ezzel a 12 motor forgattyústengelye és a 3 automata sebességváltó kihajtó tengelye között szilárd kapcsolat jött létre. A gépjárművet tovább tolva, a gépjárműkereke forgásba hozzák a 12 motor forgattyústengelyét, amely a betolással így beindítható. Amikor a 12 motor ténylegesen beindul, a fordulatszáma megemelkedik. Ekkor meg kell szakítani a kerekek és a 12 motor forgattyústengelye közötti kapcsolatot. Ezért a motorfordulatszám előre megválasztott értékénél a 10 szögsebesség-jeladó jele az IC2/1 negátor egység kimenetén lévő jelet megváltoztatja, ezzel megszűnik az IC3 hárombemenetű NAND kapu kimenetén a jel, így mind a 4 elektromágneses szeleprendszer bekapcsolt elektromágnesei, mind a 6 elektromágneses szelep elektromágnese feszültségmentes állapotba kerül. Ezáltal old a súrlódásos tengelykapcsoló és a II. sebességfokozat, a 6 elektromágneses szelep pedig leüríti a 8 pneumatikus teret. így a 12 motor és a gépjármű kerekei közötti kapcsolat megszűmik, a forgattyústengely szabadon foroghat. A most bemutatott kivitel a találmány legelőnyösebb megvalósítási formája, mert nincs a gépkocsivezetőre bízva sem a forgattyústengely és a gépjámrűkerekek között kapcsolat létrehozása sem a megszüntetése. A legegyszerűbb kivitelnél a szögsebesség-jeladók elhagyhatók. Ekkor az elektromos kézi kapcsolóval kell az összekapcsolást végrehajtani és ugyanezzel, vagy a menetválasztó kapcsoló (kontrollal) üresbe kapcsolásával kell a szétkapcsolásról gondoskodni. Miután a forgattyústengely és gépjárműkerék közötti kapcsolat oldása kritikusabb, ezért egy 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
