198984. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés közúti gépjárművek motorjának betolással történő indításához
1 HU 198984 B 2 A találmány olyan rendszerre vonaklozik, amely lehetővé teszi, hogy a hidromechanikus automata sebességváltóval ellátott közúti gépjármű motorját a gépjármű megtolásával vagy vontatásával be lehessen indítani. Mint ismertes, a hidromechanikus automata sebességváltóknál mind a hidrodinamikus nyomatékváltónak, mind az ezt rövidrezáró súrlódásos tengelykapcsolónak, mind az egyes sebességfokozatoknak a bekapcsolásához megfelelő nyomású hidraulikafolyadékra van szükség. Ezt az automata sebességváltóba épített szivattyú biztosítja, amely azonban csak akkor szállít folyadékot, ha a motor jár. így a motor a gépjármű vontatásával vagy megtolásával nem indítható el. Ezt a problémát az igényesebb gyártók úgy oldották meg, hogy az automata sebességváltó kihajtó tengelyéhez egy második szivattyút építettek, ez látja el az automata sebességváltó hidraulikus rendszerét hidraulikafolyadékkal betoláskor. így már a motor beindítható. Ennek a megoldásnak a hátránya, hogy jelentős többlet alkatrész szükséges hozzá. A találmánynak célja az, hogy a probléma megoldására lényegesen egyszerűbb rendszert biztosítunk — legalábbis a járművek egy részénél. A nehéz gépjárművek általában rendelkeznek sűrített-levegő rendszerrel, amely állandóan tárol bizonyos mennyiségű energiát. Ezzel az energiával létrehozható olyan mértékű nyomás az automata sebességváltó hidraulika rendszerében, amely a betoláshoz szükséges kapcsolásokat létrehozza. A találmány tehát elrendezés közúti gépjárművek motorjának indításához betolással, amely gépjárműveknek belsőégésű motorja, ezzel meghajtott, hidrodinamikus nyomatékváltót, ezt rövidrezáró súrlódásos tengelykapcsolót és sebességfokozati elemeket tartalmazó hidrodinamikus automata sebességváltója, ennek működését vezérlő elektromágneses szeleprendszere, valamint légtartályt tartalmazó sűrítettlevegő-rendszere van, és az elrendezés olymódon van kialakítva, hogy vagy hidropneumatikus henger, amelynek a hidraulikus tere az automata sebességváltó elektromágneses szeleprendszere hidraulikus szerelvényeinek tápoldalával közvetlenül, a pneumatikus tere pedig a gépjármű sűrítettlevegő-redszerével egy elektromágneses szelepen keresztül össze van kötve, ennek az elektromágneses szelepnek az elektromágnese egy vezérlőegység egyik kimenetére van kötve, a vezérlőegység további kimeneteire az automata sebességváltó súrlódásos tengelykapcsolóját záró és a betolási sebességfokozat kapcsoló elektromágneses szelepek elektromágnesei, a vezérlőegység bemenetére pedig egy elektromos kézi kapcsoló van csatlakoztatva. A találmány szerinti elrendezés egy előnyös kiviteli alakjánál a motor forgattyústengelye meghajtó kapcsolatban van egy szögsebesség-jeladóval, amely a vezérlőegység egy bemenetére van kötve. A találmány részletesebben egy kiviteli példa alapján a mellékelt rajzok segítségével ismerhető meg, ahol az 1. ábra a találmány szerinti elrendezés vázlata, a 2. ábra a vezérlőegység kapcsolási vázlata. A találmány alkalmazásával egy olyan városi autóbuszt tettünk alkalmassá a betolásos indításra, amelynek az automata sebességváltója három előremeneti fokozattal rendelkezik. Az ilyen automata sebességváltónál akkor lehet a motort betolással beindítani, ha a II. sebességfokozat van bekapcsolva. Esetünkben tehát a II. sebességfokozat a betolási sebességfokozat. Most jegyezzük meg, hogy a betolási sebességfokozat az automata sebességváltó előremeneti fokozatainak számától függően változik. Mint ismeretes, túl alacsony sebességfokozatnál a kerekek és az útburkolat közötti súrlódás nem elegendő a motor megmozdításához. Az autóbusz erőforrása az 1. ábrán látható módon a 12 motor, amely egy hathengeres Diesel-üzemű belsőégésű motor. A 12 motorhoz a hidromechanikus 3 automata sebességváltó csatlakozik. A 3 automata sebességváltónak a sebességfokozatait a beépített hidrodinamikus nyomatékváltó kapcsolja össze a 12 motor forgatytyústengelyével, és a hidrodinamikus nyomatékváltót egy ugyancsak beépített súrlódásos tengelykapcsolóval lehet rövidrezárni. A sebességfokozatok, a hidrodinamikus nyomatékváltó és a súrlódásos tengelykapcsoló kapcsolását a 4 elektromágneses szeleprendszer vezérli, amelynek hidraulikus szerelvényeit a 3 automata sebességváltóba épített szivattyú látja el hidraulikus folyadékkal. Az autóbusz fékjeinek és egyéb szerelvényeinek működtetéséhez az 5 sűrítettlevegő-rendszer van kiépítve. Az 5 sűrítettlevegő-rendszert a 12 motorral hajtott 13 kompresszor látja el túlnyomásos levegővel. A 13 kompresszor által szállított levegőt a 14 légtartály tárolja. A 14 légtartályra csatlakoztatott 15 vezetékbe egy 16 elágazás van iktatva. (Az 5 sűrítettlevegő-rendszer egyéb részei a találmány ismertetéséhez nem szükségesek, ezért ezek nincsenek ábrázolva.) A 16 elágazáshoz egy 17 vezetéken át egy 7 hidropneumatikus henger 8 pneumatikus tere csatlakozik. A 17 vezetékbe egy 6 elektromágneses szelep van iktatva. A 7 hidropneumatikus henger 9 hidraulikus tere a 18 vezetéken át a 3 automata sebességváltó 4 elketromágneses szeleprendszerének hidraulikus szerelvényeivel van összekötve. A 12 motor betolással történő indításához a 3 automata sebességváltó betolási sebességfokozatát és a súrlódásos tengelykapcsolót be kell kapcsolni, és a 6 elektromágneses szelepet működtetni kell. Ezt a 2 vezérlőegység végzi. A vezérlés indítására, azaz a gépkocsivezető parancsának kiadására az 1 elektromos kézi kapcsoló szolgál. A 12 motor kíméletes indításához célszerű a forgattyústengelye és a 3 automata sebességváltó kihajtó tengelye közötti kapcsolatot csak a gépjármű megfelelő mozgása után létrehozni és a beindítás után megszüntetni. Ezért mérni kell a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
