198881. lajstromszámú szabadalom • Mechanikus tengelykapcsoló- és fékműködtető berendezés billenthető vezetőfülkével kiképzett gépjárművekhez
1 HU 198881 B 2 A találmány tárgya mechanikus tengelykapcsoló, - és fékműködtető berendezés billenthető vezetőfülkével kiképezett gépjárművekhez. A billenthető vezetőfülkével kiképezett gépjárművek vezetőfülkéje és az alváz közötti működtető erő átvitelére különféle megoldások ismeretesek. Ezek közül azonban igen kevés az, amelyet nagyüzemi gyártásnál alkalmaznak is. Az ismert megoldásoknak ugyanis hátránya, hogy biztonságos működésük nem megfelelő, a megoldások igen költségesek és hamar elhasználódnak, különösen amikor adagolásra használják fel. Ennek következménye, hogy az esetek zömében olyan megoldást alkalmaznak, amikor a tengelykapcsoló hidraulikusan van vezérelve, a fék pedig pneumatikusan úgy, hogy a fékszelep a vezetőfülkében található. Ilyen jellegű megoldásokat ismertetnek a DE - OS 1 802 647, a DD WP 137 341 és a DD WP 203 020 sz. leírások. A DE 1 802 647 számú közzétételi iratban egy olyan megoldást ismertetnek, ahol a görgőt egy emelőre nyomják és amellett az emelőre hosszirányú mozgást is kifejtenek. Ennél a megoldásnál a billentés során a görgő és az emelő között van a leválasztás kiképezve, és maga a görgő pedállal együtt a vezetőfülkében található. A DD WP 137 341 sz. szabadalmi leírásban ismertetett megoldás azon alapul, hogy a pedál rúdja, egy a vezetőházban kiképezett csuklópontokhoz csatlakoztatott csapágyazott emelőhöz és innen az alvázoldalnál elhelyezett fékszelephez van vezetve, és a vezetőfülkéhez kiképezett rúd a pedál emelőjében hosszirányban eltolható. A DD WP 203 020 sz. leírásban ismertetett megoldás lényege az, hogy a vezetőfülkében csapágyazott pedálemelő az alváznál csapágyazott emelőrúddal, két egymással csuklósán csatlakoztatott ollosemelőből álló ollóval van összekapcsolva. Ezeknek a megoldásoknak a hátránya, hogy a kopásra igen érzékenyek, érzékenyek továbbá a vezetőfülke oldalirányú elhelyezkedésére, továbbá viszonylag nagy a befolyás a vezetőfülke vízszintes irányú és függőleges irányú rugózó mozgásának az adagolására. A DE OS 1 802 647 sz. valamint a DD WP 203 020 sz. szabadalmi leírásokban ismertetett megoldásoknál az erőátviteli elemek vagy a vezetőfülke csapágyazásának a kopása esetén nem biztosítható, hogy a fülke bil— lentése után a kiindulási helyzetébe tér vissza. A DD WP 137 341 sz. leírásban ismertetett megoldás a vezetőfülke billenési pontjánál viszonylag nagy szabad teret igényel. A találmány célja a vezetőfülke oldali és az alvázoldali nagy távolságoknak és billenési szögeknek az áthidalása a vezetőfülke forgópontjából kiindulva úgy, hogy nagy működési utakat valósítunk meg és csökken a vezetőfülke rugóéi mozdulásainak hatása a szabályozhat óságra. Cél volt továbbá a forgáspontnál igen kis térToglalás biztosítása. Ugyancsak biztosítani kívánjuk a fékpedál helyzetrögzit.ésél biztosító behatárolt nyomóerőt, valamint a fékpedált működtető) húzóerői. A találmány feladatául tűzte ki egy olyan berendezés kialakítását, amely a fék vagy tengely kapcsok »-szerkezet. pedáljához kedvező szahályozhal.ósággal továbbítja a működtető erőt, kisebb a helyigénye továbbá, hogy a vzetófűikéből a már említett hátrányok nélkül létrehozható az erőátvitel az erőátviteli elemek forgáspontja közötti nagy távolságokra is. A találmány tehát mechanikus tengelykapcsoló, - és fékműködlető berendezés billenthető vezetőfülkével kiképezett gépjárművekhez a vezetőfülkében elhelyezett pedálemelővel, és az alvázhoz elhelyezett irányváltó emelővel. A találmány szerinti berendezés úgy van kiképezve, hogy a pedálemelö csuklópontjánál csalkozlatotl. felső csuklórúdrész és az irányváltó emelő csuklópontjához csatlakoztatott alsó csuklórúdrész egynesvonalúan, de egy középső csuklópontban csuklósán van egymással összekapcsolva, és a felső csuklórúdrész egy az alsó csuklórúdrészen kiképzett ütközőn Tekszik fel, továbbá a felső csuklórész és az alsó, csuklórúdrész közé a középső csuklópontban egy előfeszített húzórugó van csatlakozhatva. Előnyös a találmány szerinti berendezés azon kiviteli alakja, amely úgy van kiképezve, hogy a pedálemelö egyik csuklópontja és az irányváltó emelő egyik csuklópontja közé rugózóan hajlítható rúd, előnyösen üvegszálrúd van elhelyezve. Amikor a vezetőfülke az utazási helyzetéből kibillen, az alsó csuklórúdrésszel együtt az irányváltó emelő csuklópontja körül mozd »1 el és a billenési pont (középső csuklópor,t) a billenési irányba mozdul, amíg a vezelőoldalon vagy az alvázoldalon kiképezett ütköző erre keresztirányban erőt nem fejt ki és a húzó-nyomó rudat meghajlítja. A csuklórudak helyzetének a rögzítése, illetőleg hosszirányú állítása egy az alvázoldalon az irányváltó emelővel szembe ható ütközővel van megoldva úgy, hogy a vezetőfülke rugózó mozgása csak igen kismértékű pedálállás különbséget hoz létre. Amikor a vezetőfülke visszabillen a rudazat a hűzórugó előfeszilése következtében automatikusan visszabillen a kiindulási helyzetébe. A találmány szerinti berendezést a továbbiakban példaként! kiviteli alakja segítségével, a mellékelt ábrán ismertetjük részletesebben. Az 1. ábrán látható a találmány szerinti berendezés vázlatos rajza a veze-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
