198879. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elektrohidraulikus szeleprendszerrel vezérelt hidrodinamikus lassítófék működtetéséhez gépjárműveknél
7 8 MU 19887 3 B lófék működése nélkül az autóbusz gyorsulna, azaz a szabályozás sebességlarló. Ha a gépkocsivezető az előbbiek szerint tárolt sebesség értéket túl magasnak tartja, a 8 fékpedál lenyomásával lelassítja az autó- 5 buszt a biztonságosnak ítélt sebességre. A 3 hidrodinamikus lassitófék ebben is részt vesz. A 14 fékpedálállás-jeladó a 8 fékpedál állásával arányos fékezési fékjelet továbbit a 19 vezérlőegységnek, amely ezzel arányos 10 vezérlő jelet ad a 13 elektromágneses szelepek proporcionális szelepének. Így a 3 hidrodinamikus lassitófék a 9 fékhengerek által kifejtett fékezóerővel arányos fékhalást fejt ki. 15 Ezzel egyidejűleg a fékezési fékjei törli a 18 memóriaegységből a tárolt sebességértéket. Amikor az autóbusz a szükséges mértékben lelassult, a gépkocsivezető a 8 fékpe- 20 dált felengedi, a fékezési fékjei megszűnik. Ha a 12 gázpedál továbbra is alaphelyzetben marad, a 15 gázpedál alaphelyzetét jelző jeladó jelére a 18 memóriaegység most már a 8 fékpedál felengedésének pillanatában mérhető 25 sebességnek megfelelő szögsebesség-jelét fogja a 16 szögsebességmérő-jeladónak tárolni. A továbbiakban a 19 vezérlőegység ezzel fogja összehasonlítani a pillanatnyi sebességnek megfelelő szögsebesség-jelet. A 3 hidro- 30 dinamikus lassitófék sebességtartó szabályozás megegyezik az előbb ismertetettel. A 19 vezérlőegység vezérlési készsége kétféleképpen szüntethető meg. Ha a gépkocsivezető az autóbuszt gyor- 35 silani kezdi, lenyomja a 12 gázpedált. Ezáltal a 15 gázpedál alaphelyzetét jelző jeladó .alapgáz'-jele megszűnik. Ezáltal a 18 memóriaegységből törlődik a tárolt szögsebesség-jel, és 19 vezérlőegységnek a 13 elektro- 40 mágneses szelepeknek szóló vezérlő-jele is megszűnik. A másik eset az, amikor az autóbusz tartósan a tárolt sebességérték alá lassul, és ezt a lassulást a 19 vezérlőegység a 3 hidro- 45 dinamikus lassítófék teljes kikapcsolásával sem tudja megszüntetni. Ekkor a 19 vezérlőegység törli a 18 memóriaegységből a tárolt jelet. Az eljárásnak még két további megváló- 50 sitási lehetőségére mutatunk példát a következőkben. Mivel ezeknél az eltérés csak abból származik, hogy kevesebb jeladót alkalmazunk, ezek az előző kiviteli példához adott ábrák alapján minden további nélkül megért- 55 hetók. Az egyik változatnál nem alkalmazunk fékpedálállás jeladót. Ekkor az eljárás a következőképpen alakul. A 15 gázpedál alaphelyzetél jelző jeladó 00 .alapgóz"-jelére a 18 memóriaegység tárolja a 16 szögsebességmérő-jeladó pillanatnyi szögsebesség-jelét, és a 19 vezérlőegység az előzőekben ismertetettek szerint végrehajtja a 3 hidrodinamikus lassilórék bekapcsolását és sebesség tároló szabályozását. Ha a gépkocsivezető egy, a tárolt sebességértéknél alacsonyabb sebesség tartását kívánja elérni, a 8 fék pedállal lelassítja erre az autóbuszt, majd a 12 gázpedált egy pillanatra kimozdítja alaphely/.eléből, majd viszszaengedi. Ekkor a 12 gázpedál kimozdilásával a 18 memóriaegységből törlődik a tárolt szögsebesség-jel, majd iilnphelyzet.be állításával a lassítással létrehozott megfelelő szögsebesség-jelet tárolja a 18 memóriaegység. A továbbiakban ebhez fogja a 19 vezérlőegység viszonyítani a pillanatnyi sebességnek megfelelő szögsebesség jelek. A 19 vezérlőegység vezérlési készségének és a 18 memóriaegység törlésének a módja ugyanaz, mint előbb. A másik változatnál a gázpedál alap helyzetéi jelző jeladót hagyjuk el a rendszerből. Az eljárás a következő. A 16 szögsebességmérő-jeladó szögsebesség-jelének tárolására a 8 fékpedál pillanatnyi lenyomásával ad utasítást a gépkocsivezető. Ekkor a 14 fékpedálállás-jeladó jelet ad a 18 memóriaegységnek a pillanatnyi sebességnek megfelelő szegsebesség-jel tárolására, és a 19 vezérlőegységnek a 3 hidrodinamikus lassítófék sebességlarló szabályozására. A szabályozás menete ugyanaz, mint az előbbiekben. Egy alacsonyabb sebességszinten való sebességtartó haladáshoz a gépkocsivezető a 3 fékpedál megfelelő benyomásával a mér megismert módon lefékezi a járművet, ezzel ugyanakkor a 3 hidrodinamikus lassítófékéuek sebességlarló vezérlését megszünteti. Ezután a 8 fékpedál felengedésével és ismételt lenyomáséval újra elindítja az ismert folyamatot, azaz u 8 fékpedál ismételt benyomáséra a 14 fékpedálállás-jeladó jelet ad a .8 memóriaegységnek a pillanatnyi sebességnek megfelelő szögsebesség-jel tárolására és a 19 vezérlőegységnek a 3 hidrodinamikus lassítófék sebességlarló szabályozására. A szabályozás menete ugyanaz, mint az előbbiekben. Egy alacsonyabb sebességszinten való sebességlarló haladáshoz a gépkocsivezető a 8 fékpedál megfelelő lenyomásával a már megismeri módon lefékezi a jármüvei, ezzel ugyanakkor a 3 hidrodinamikus lassilófékének sebességtartó vezérlését megszünteti. Ezután a 8 fékpedál felengedésével és ismételt lenyomásával újra elindítja az ismert folyamatot, azaz a 8 fékpedál ismételt benyomására a 14 fék pedálállás-jeladó jelet ad a 18 memóriaegységnek a pillanatnyi sebességiek megfelelő szögsebesség-jel tárolására és a 19 vezérlőegységnek a 3 hidrodinamikus lassitófék sebességt-arló szabályozására. Ezután a 8 fékpedál újra felengedhető. A 19 vezérlőegység vezérlési készségének és a 18 memóriaegység törlésének az egyéb módja a már bemül atoll tiillassulás mi— C
