198879. lajstromszámú szabadalom • Eljárás elektrohidraulikus szeleprendszerrel vezérelt hidrodinamikus lassítófék működtetéséhez gépjárműveknél
1 HU 198879 B A találmány olyan eljárásra vonatkozik, amellyel a közúti gépjárműveknél alkalmazott elektrohidraulikus vezérlésű hidrodinamikus lassítófék (retarder) sebességtartó módon működtethető. 5 Ismeretes, hogy a tartós fékezés a fékrendszer nagy hőterhelésével jár. Ezért kü- 1 lönösen a nehéz gépjárműveknél és az autóbuszoknál a hagyományos fékrendszer terhelésének csökkentésére hidrodinamikus lassi- 10 tóféket szoktak alkalmazni. Az egyszerűbb megoldásoknál a hidrodinamikus lassitófék a hagyományos fékkel párhuzamosan, azzal arányosan működik. Itt tartós fékezésnél csak részben tehermentesíti a hidrodinamikus 15 lassítófék a hagyományos féket. Vannak olyan helyzetek, például a hoszszabb lejtőn haladás, amikor a fékezésnek nem a gépjármű teljes leállítása, hanem csak a gyorsulósának megakadályozása, azaz az 20 állandó sebességtartás a célja. Ilyenkor elegendő lenne a hidrodinamikus lassitófék hatása. Ha azonban ezt függetlenítjük a hagyományos féktől, külön vezérlésről kell gondoskodni. 25 Erre a célra az idők folyamán különböző vezérlési megoldásokat dolgoztak ki. Ezek mindegyike bizonyos automatizálási szintet is képvisel annyiban, hogy a hidrodinamikus lassítóféket valamilyen referencia-értékhez 90 szabályozza. Az EP-0036 753 lsz.-ú európai szabadalmi leírásban bemutatott megoldásnál a motor fordulatszámát mérik, és egy előre betáplált megengedett maximummal hasonlítják össze. 35 Ennek túllépésekor a vezérlés a hidrodinamikus lassitóféket automatikusan bekapcsolja, és három fokozatban a referenciaértékre szabályozza a motorfordulatszémot. Szükség esetén kézi kapcsolóval lehet kikapcsolni a ve- ‘10 zérlést. Az EP-0 145 374 lsz.-ú európai szabadalmi leírásból olyan megoldás ismerhető meg, ahol a motor fordulatszámát vagy a gépjármű sebességét mérik és hasonlítják össze a meg- 45 felelő referenciaértékkel. Ez lehet a vezérlésbe előre beprogramozott állandó érték, vagy a gépkocsivezető állítja be. A vezérlés a hidrodinamikus lassitóféket a referenciaérték túllépésekor au tóinaik usan 50 bekapcsolja és a referenciaértékre szabályozza. Az FR-2 428 824 lsz.-ú szabadalmi leirás olyan megoldást mutat be, ahol a gépjármű hagyományos fékrendszere blokkolásgátló ve- 55 zérléssel van ellátva, igy a kerékfordulatszámot egyébként is mérik, ezért itt a gépjármű sebességét viszonyítják a referenciaértékhez. A referenciaértéket a terheléstől és a lejtő szögétől függően a gépkocsivezető állítja be, fii) más kivitelnél az út mentén elhelyezett rádióadó közli a vezérlőberendezéssel. Ez a megoldás egyébként szélesebb körű alkalmazásra született, így például kipufogófék, elektromos, ún. Foucault-fék vezérléséhez is alkalmazható. A GB-2 057 611 lsz.-ú szabadalmi leírásban olyan megoldás olvasható, amely szintén blokkolásgátló fékrendszerrel ellátott gépjárművekhez lett kialakítva. A blokkolásgátló vezérles a hidrodinamikus lassítófékre is hat, ha a gépkocsivezető bekapcsolja. A sebességtar'ő vezérléshez a referenciaérléket a gépkocsivezetőnek kelt - esetleg folyamatosan - szabályozni. A gépkocsivezetőtől legkevésbé függőnek az a vezérlés tekinthető, amelyet a GB-1 382 439 lsz.-ú szabadalmi leírás ír le. A hidrod namikus lassitófék a gázpedál alaphelyzetében bekapcsol, és a fék pedállal működtethető úgy, hogy előbb a hidrodinamikus lassítófék lép be, és késleltetve a hagyományos fékek. A hidrodinamikus lassítófék hatásosságát vagy a menetsebesség függvényében a gépkocsivezetőnek kell beállítani, vagy egy másik változatban - elvileg - a hidrodinamikus nyomatékváltó két felének csúszásával lehet vezérelni. A most bemutatott megoldásokból is látható, hogy igazán sebességtartó vezérlésről eddig sem lehetett beszélni. Az előre beprogramozott referenciaértékekei, csak meghatároz Jtt lejtési szög vagy lejtő hossz felett éri el a gépkocsi, így ez alatt nincs sebességtartó vezérlés, ha pedig a gépkocsivezetőnek kell szabályoznia, már nem tekinthető automatikusan sebességtartónak. Ha a hidrodinamikus lassitófék a hagyományos fékrendszerrel párhuzamosan működik, csak részben tehermentesíti. Végül lúlfékezéshez is vezethet a vezérlés, például az utolsóként, említett megoldásnál. Találmányunk célja az, hogy a hidrodinamikus lassitófék működését teljesen automatikusan sebességtartóvá tegyük. Ez úgy érhető el, ha minden esetben a fizikailag ideális sebességet választjuk referenciasebességnek. Nyilvánvaló, hogy amíg a gépkocsivezető gázt adott, megfelelőnek tartotta a sebességet, és a gáz elvétele utón is annak tartja, la nem kezd fékezni, igy az az ideális referenciasebesség, amellyel a gépjármű a gázelvétel pillanatában halad. Ezt az értéket kell tehát egy vezérlőegység számára összehasonlítóvá tenni, oly módon, hogy egy memóriaegységben tároljuk. Hasonló gondolatmenettel belátható az is, hogy a gépkocsivezető a gázelvétel pillanatában fenálló sebességet akár rögtön, akár a későbbiek folyamán túlzottnak tarthatja, ezért fékezni fog. A fékezést akkor fogja abbahagyni, amikor a gépjármű sebességét, a biztonságosra csökkentette. A továbbiakban tehát ezt kell referenciasebességként kezelni. Végül célszerű kiküszöbölni a sebességtartó vezérléshez a hidrodinamikus lassitófékeknek ezt a tulajdonságát is, hogy mivel viszonylag lassan töltődnek fel, lassan válnak határossá. 2 3
