198876. lajstromszámú szabadalom • Lerepíthető fedelű vészkijáró-tetőszellőző gépjárműhöz
5 HU 198876 B 6 tetett részletező metszetek alapján ismertetjük. A 2. ábra szemlélteti magát a fedélnyitó és a fedéllel együtt eltávolítható mechanizmust, amely - a 6 rögzítő fülektől eltekintve - önmagában ismert megoldás. A 4 rugó a két 3 dugattyút kitolni igyekszik, így a 2 emelőkarokat nekifesziti az 1 fedél csuklópántjainak, s ezzel az 1 fedelet akár nyitott, akár csukott állapotban stabilan tartja. Az 1 fedél nyitott állapotában a 3 dugattyúknak az 5 hengerből való teljes kiesésének megakadályozására több ismert megoldás van, ezeket itt nem részletezzük. Az 1 fedél nyitása-zárása pl. az 1 fedél alsó, azaz utastér felöli oldalán elhelyezett - az ábrán nem jelölt, de ugyancsak önmagában ismert - külön kézi fogantyúk segítségével történik. A 3. ábrán a 2. ábra szerinti két darab fedélnyitó mechanizmus másik nézete látható. A 2. és 3. ébrén láthatók tehát mindazon szerkezeti elemek, amelyek a tetőszellőző vészkijáróként való használata esetén a kijáróból katapultszerűen lerepithetők. A 4. 5. 6. és 7. ábrák szemléltetik a 2. és 3. ábrákon vázolt mechanizmus oldható rögzítését a 12 tokozatban. Mint a 4. ábrából látható, az U-szelvényű 12 tokozatban van pl. csavarozással vagy hegesztéssel rögzítve a 7 rögzítő tömb. Ez utóbbi furatéban helyezkedik el a 8 tengely, amely a 6 rögzítő füleknek megfelelő helyeken az 5. és 6. ábrán látható módon el van laposítva úgy, hogy lapmérete a C alakú kivágással ellátott 6 rögzítő fülek nyílásén éppen átférjen. (Ld, még a 2. ábrát is.) A 7. ábra szemlélteti, hogy a 7 rögzítő tömbben levő két db 16 kilökő rugó az 5 hengernek támaszkodik és azt felfelé kilökni igyekszik, de ezt megakadályozza az, hogy az 5 hengerhez erősített 6 rögzitőfülek a 8 tengelybe kapaszkodnak. Ha a 8 tengelyt a 10 fogantyú segítségével 80 fokkal elfordítjuk, úgy a 8 tengely lapos elvékonyítása miatt az ki tud bújni a 6 rögzítő fülekből és így a 18 kilökő rugók az 5 hengereket az 1 fedéllel és a hozzájuk kapcsolódó, 2. és 3. ábra szerinti szerkezeti elemekkel együtt a jármű tetejéről lerepitik. Az 1 fedél és a hozzá tartozó mechanikai szerkezet elveszítésének elkerülésére az 1 fedelet célszerű hevederrel a járműhöz erősíteni. Célszerű lehet a 8 tengelyt úgy beépíteni, hogy az a 6 rögzítő fülek lapvastagságénak megfelelő mértékben a 7 rögzítő tömbben axiálisan is eltolható legyen, mert igy normális körülmények között a 6 rögzitőfülek nyílásába a 8 tengely hengeres szakasza kerül, ami stabilabb rögzítést biztosit. Ezen megoldási változatnál a vészkijáró nyitásához a 8 tengelyt a 10 fogantyú segítségével axiálisan is meg kell húzni és emellett még 90 fokkal elfordítani. Előnyös lehet olyan retészelés beépítése is, amelynél a 8 tengely axiális elmozdítása csak az előzetes 90 fokos elforditás utér lehetséges, mert ez nagyobb biztonságot nyújt véletlen működtetés ellen. Ugyancsak előnyös lehet a 10 fogantyú olyan elhelyezése, hogy az minél jobban belesimuljon a 12 tokozat. falába, sőt kiszélesített U-profilú 12 tokozat esetén akár teljesen süllyesztett elhelyezés is kivitelezhető. A 8 tengely másik vége a 4. ábrán vázolt módon a külső térbe is kinyúlhat, ami lehetővé teszi a veszélyhelyzetben a 11 további fogantyú segítségével történő külső vészkijárónyitást is. Ilyen kiviteli változatnál azonban a magára hagyott parkoló járműbe való illetéktelen behatolás megakadályozására célszerű a 8 tengely működtetésének kiiktathatóvá tétele érdekében az utastérből működtethető biztonsági reteszelést is alkalmazni. Ez utóbbi megválót itására számos önmagában ismert megoldat használható fel, ezekre itt nem térünk ki. A 4. ábrán látható még; a 21 tömítéstartó sin az 1 fedélhez támaszkodó 9 fedéltömítéssel, valamint a 14 vízleeresztő furatokkal ellátott 18 vízvédő perem és az S-profilú 15 határoló lemez is. Ez utóbbiak szerepét a további ábrák ismertetése során részletezzük. A 8, ábrán látható a 12 tokozat egy lehetséges felerősítési módja egy jármű, pl. autóbusz 17 járniűtetójébe. A 17 járműtetőn vágott nyílás belső kerületén helyezkedik el a kettői; szárú T-profilú 18 tetőtömítés, amely lehet akár előregyártott tömitőprofil, akár a felszerelés sorén a helyszínen formált, levegőn térhálósodó tömítőanyag. A 18 tetőtőmítés felső széle a ráhelyezett 18 felső L-szel vén nyel együtt a 15 határoló lemez alá nyúlik, n íg a 18 tetőtőmítés alatti 20 alsó L-szelvény a 18 tetötömitésen keresztül van a 12 tokoz-ithoz rögzítve pl. csavarokkal vagy szegecse'éssel. Mint az ábrából látható, a felszerelés módja igen egyszerű és ehhez elegendő a 17 jánnületón egy megfelelő méretű négyszögletes nyílást kivágni és nem szükséges annak lemezét a szokásos módon felfelé kiperemezni. A találmány szerinti tetőszellőzö 12 fokozata ugyanakkor nehézség nélkül felszerelhető kiperemezett nyílású 17 járműtetőre is, de ilyenkor a 19 felső L-E;zelvény elhagyandó, s ehelyett a 17 járműtető nyílásának kiperemezett széle nyúlik fel a 15 határoló lemez alá. A 9. és 10. ábrákon látható a 8 fedéltömítés és a 13 vízvédő perem szerepe. A 8. ábra mutatja a 8 fedéltömítés terheletlen profilját. A 8 fedéltömítés metszeti profilja gomba alakú, felső részén légzsákkal, pontosabban végigfutó légtömlővel. Anyag szivacsosított extrudált. gumi vagy műanyag. A 10. ábrán a 8. ábra szerinti H-részleten látható, hogy az 1 fedél ráengedése esetér a 8 fedéltömítés felső része úgy deformálódik, hogy közepe bt lapul, emiatt két vonal mentén fekszik fel as 1 fedél alsó síkján, s ezzel növeli a szigetelés hatásfokát és mérsékeli az odatapadási ''eszélyt. A szigetelést javítja és a 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
