198649. lajstromszámú szabadalom • Teleszkópkar alaphelyzetben reteszelt kialakítással
7 HU 198649 H 8 renddel nagyobb erőt igényel mint a nyitó« illetve záró irányú mozgatása. Ezt a nagyobb erőt ugyanakkor - a pneumatikus motor esetén az ajtó dinamikus, nagy sebességű zárásával érjük el a találmány szerinti teleszkópkar beépítése révén. A találmány szerinti teleszkópkar ugyanis a 2. ábrán vázolt, reteszelt helyzetben, egészen a 15 reteszelő elemek oldásáig azaz a 3. ábrán vázolt helyzet eléréséig megfogja a 3 ajtószárnyat, késlelteti annak további mozgását. A lepufogó tér nyomóscsökkenése következtében, a pneumatikus -motor hengertereiben megnő a nyomáskülönbség. A megnövekedett nyomáskülönbség hatáséra megnő a záróirányú erő mindaddig, mig az a reteszelés ellenállását le nem győzi. A reteszelés oldásét kővetően, a 12 rúd csupán a 14 rugóeró ellenében mozdul el, ebben a helyzetben a 15 reteszelő elemek és a 13 betét a házhoz képest nyugalomban vannak és csak a súrlódásból eredő ellenállással gátolják a 12 rúd mozgását. Ebben az állapotban a zárást akadályozó, illetve késleltető erő lecsökken, minek eredményeképpen a 3 ajtószárny nagy sebességgel a 4 elülső ajtóéi mint forgóstengely körül elfordul. A 3 ajtószárny ezzel becsapódik és ezen dinamikus zárás következtében a 31 csapózár megbízhatóan rögzíti az 5 ajtókerethez a 3 ajtószárnyat. Nyitáskor a folyamat ellenkező értelemben játszódik le. A 31 csapózár oldásét követően a pneumatikus forgatómotor a 2 forgatókar közvetítésével nyitja a 3 ajtószárnyat és az 1 teleszkópkar alaphelyzetbe toló 14 nyomórugója az 1. ábrán vázolt második helyzetbe billenti vissza a 3 ajtószárnyat. Az 1 teleszkópkar alaphelyzetében a 122 tárcsa felütközik a 11 ház 113 homlokfelületére, illetve a 15 reteszelő elemek a 12 rúd 123 kúpos beszúrásába jutnak vissza. A visszabillentéssel forgásba hozott ajtószárny lendülete, a 12 rúd felütközését követően, az ajtószárny belengését eredményezi, mely lengést a 3 ajtószárny 1 teleszkópkarra gyakorolt széthúzási fázisában a 15 reteszelő elemek kúpos szétfeszítésekor keletkező súrlódási munka nagymértékben csillapít. A 4. ábra olyan külső lengőajtó konstrukciót ábrázol, amelynél a 3 ajtószárny 5 gépjármű oldalfalhoz történő reteszelését biztositó 31 csapózár szerkezet a zárás irányban elülső ajtóélen helyezkedik el. A 3 ajtószárny mozgatása ennél a konstrukciónál is a találmány szerinti 1 teleszkópkar és a merev kiképzésű 2 forgatókar közvetítésével történik. Az ábrán az ajtóműködtető zárási folyamata látható, a 3 ajtószárny három különböző helyzetében. A legfelső helyzet a 3 ajtószárny zárás közbeni tetszőleges helyzete. A következő ábrázolt helyzete a 3 ajtó- Bzárnynak az, amikor a 6 hátsó él az 5 gépjármű oldalfalon felütkőzik. A harmadik ábrázolt helyzet, a 3 ajtószárny teljesen bezárt helyzete. Ennél a külső lengőajtó típusnál az 1 teleszkópkar és a 2 forgatókar hossza és a csuklópontok elhelyezése úgy van meghatározva, bogy a 3 ajtószárny a hátsó élének az 5 gépjármű oldalfalon elhelyezett 7 csapon történő felütközése pillanatában, amely az ábrán vázolt második helyzet, az 5 gépjármű o dalfalhoz képest az ébrén látható módon szöget zár be. A 6 hátsó él ennél a konstrukciónál hamarabb kerül kapcsolatba a 7 csapon kereszLül az 5 gépjármű oldalfallal, mint az elülső ajtóéi. A 3 ajtószárny záródó mozgása sorén, annak az ábrán berajzolt második helyzetéig, illetve a 3 ajtószárny nyitó mozgása sorén az ábrán berajzolt második helyzetétől az 1 teleszkópkar teljesen merev elemként működik, hosszát nem változtatja mag. A 3 ajtószárny ébrén vázolt második és harmadik helyzete között az 1 teleszkópkar ar ábrán berajzolt aX értékkel megrövidül. Az 5. és 6. ábrán az 1 teleszkópkar belső felépítésének egy másik lehetséges megoldass látható. Az 1 teleszkópkar 16 és 17 csuklókkal csatlakozik egyrészt a 3 ajtószárnyhoz, másrészt a jármű karosszériához. Az. 1 teleszkópkarnak 11 háza, abban egytengelyűén és axiélisan mozgathatóan elhelyezett 12 rúd ja van. A 12 rúd axiális mozgása a 11 házban elrendezett 14 nyomórugó ellenében történik. A 14 nyomórugó egyrészt a 12 rúddal egy egységet alkotó 122 tárcsa homlokfelü'elére, másrészt a 11 házban axiális irányban mozgathatóan elhelyezett 13 betétnek a 122 tárcsa felőli 132 homlokfelületére támaszkodik. Az 5. ábrán vázolt nyugalmi helyzetben a 122 tárcsa a 11 ház 113 homlokfelületé'e támaszkodik. A 12 rúd 16 csuklóval ellentétes vége az ábrán vázolt 123 kúpos beszúrással, azt követően 124 vezető felülettel rendelkezik, amely a 11 ház 114 furatához illeszkedik. A 13 betét 16 csuklóval ellentétes homlokfelülele a 123 kúpos beszúrással ellentétes értelmű 131 kúpfelületként van kialakítva. A 11 háznak a 123 kúpos beszúrás, a 131 kúpfelület és a 112 homlokfelület által allotolt terébe 15 reteszelt! elemek, célszerűen golyók vannak behelyezve, amelyek az 1 teleszkópkar 5. ábrán vázolt helyzetében a 137 kúpfelülelen, a 123 kúpos beszúráson és a 11 házon kialakított. 112 homlokfelületen pontszerűen fekszenek fel. A 6. ábrán vázolt helyzetben, amikor az 1 teleszkópkar a 4. ábi'án is jelölt aX értékkel megrövidül, a 122 tárcsa eltávolodik a 112. homlokfelülettő), ugyanakkor a 15 reteszelő elemek radiális irányban kifelé elmozdulnak, a 13 betét a 14 nyomórugó ellenében elmozdulva a 122 tárcsához közelit, ugyanakkor a 15 reteszelő elenek a 131 kúpfelület.en, a 12 rúd 121 palás-felületén és a 112 homlokfelülelen fekszenel fel. A 4-6. ábrák segítségével bemutatott külső lengőajtó az 1-3. ábrán vázolt lengőajtóhoz hasonlóan működik, azzal a különbséggel. hogy a 3 ajtószárny bezárt helyzete, azaz a 31 csapózár működése csak az 1 teleszkópkar megrövidült helyzetében biztosított. A 5 10 15 20 25 30 35 40 45 60 55 00 05 6
