198538. lajstromszámú szabadalom • Felső vezetésű tolóajtó szerelvény
1 HU 198538 E 2 A találmány tárgya felső vezetésű tolóajtó szerelvény, amely alakos vezetősínt, függesztőelemeket, hordozókocsikat, az alakos vezetősín vályújába, vagy vályúiba, illeszkedő görgővel vagy görgőkkel ellátott hordozókocsikat és végütközőket tartalmaz. A felső vezetésű tolóajtók szerelvényei sokféle kialakításban ismertek. Az alakos vezetősínek vályúi egyik oldalon (lásd például a 3 308 812 számú NSZK szabadalmi leírást) vagy mindkét oldalon (lásd például a 3 049 512 számú NSZK szabadalmi leírást) vannak kialakítva. Ismertek az említett vályús rendszereknél jóval bonyolultabb, kombinált alakos sínrendszerek is, ilyet ismertet többek között a 3 413 236 számú NSZK szabadalmi leírás. Az alakos síneket az épületek függőleges vagy vízszintes falaira (födémjeire) erősítik furatok vagy erre a célra kialakított különleges függesztőelemek segítségével. Ezek hátránya rendszerint, hogy a meghatározott helyeken lévő furatok nem teszik lehetővé az adott helyhez történő megfelelő alkalmazkodást, tehát a felerősítést bizonyos esetekben nehezítik. A hordozókocsikat általában műanyag elemek alkotják, ezek egyik vagy mindkét oldalán görgők vannak ágyazva. Adott esetben járulékos görgők is elhelyezhetők, mint például a 3 148 464 vagy a 3 413 236 számú NSZK szabadalmi leírásokban ismertetett megoldásoknál. A hordozókocsikon lévő görgők száma a terheléstől, azaz az ajtó súlyától függ. Eszerint alkalmaznak egy vagy több pár görgőt a hordozókocsikon. Ennek megfelelően a hordozókocsik kialakítása a terheléstől függően változó. Olyan konstrukciók is ismertek, ahol a hordozókocsik konstrukciója és mérete állandó, de a műanyag hordozótestet az igénybevételtől függően változó minőségű műanyagból készítik (lásd például a GEZESCHIBETÜRESCHLAEGE című katalógust). Az ilyen hagyományos hordozókocsik hátránya tehát, hogy vagy konstrukciójuk vagy az alkalmazott anyagok az ajtó terhelésétől függően változóak, ami mind a gyártási, mind a szerelési költséget növeli. További hátránya az elterjedten alkalmazott kétpár görgős hordozókocsiknak, hogy hosszméretük miatt' harmonika rendszerű tolóajtókhoz nem alkalmazhatók. A függesztett rendszerű tolóajtóknál alkalmazott ütközők rendszerint műanyag vagy gumitómbők, amelyek alapvető hátránya, hogy az ajtó behúzásakor a mozgás intenzitásától függően az ajtólapot akár 15-20 cm-el is visszalökik. Az ajtók behúzásakor tehát külön kell ügyelni arra, hogy az ajtólapot az ütközőnél megtartsuk és a visszarugózást megakadályozzuk. Egy másik megoldásnál (HAWA 18H-d katalógus) olyan műanyag végütközőket alkalmaznak, amelyek a hordozókocsi felőli részükön villás kiképzésűek. A hordozókocsik alakosán kiképzett orr részei a végütközón történő felütközés előtt a villába futva mozgási energiájuk egy részét leadják. Ez a megoldás a korábban említett ütközőtömbökhöz képest kedvezőbb, változatlan hátrányuk azonban, hogy többszöri használat után rugalmasságukat elvesztik és funkcióikat egyáltalán nem vagy csak igen kismértékben látják el. További hátrányuk, hogy a villa méretei nem állíthatók, így az ütközéscsillapítás mértéke lényegében az ajtó súlyától függ. A jelen találmánnyal ezért olyan szerelvény kialakítása a célunk, amellyel az említett hiányosságok kiküszöbölhetők és amely a korábbi szerelvényeknél lényegesen egyszerűbben felerősíthető alakos vezetősínt, az alakos vezetósinnek tetszőleges helyen, akár födémre, akár oldalfalra történő felerősítését, valamint a hordozókocsik és az ajtólapok összekötését biztositó univerzális függesztőelemet, valamint olyan hordozókocsikat tarta'maz, amelyek önmagukban vagy páronként összeszerelve használható egységekből állnak és a szerelvényhez tartozó végütközók tetszőlegesen állítható rugóerejű ütközéscsillapí'.óval vannak ellátva. A kitűzött feladatot olyan felső vezetésű tolóajtó szerelvénnyel oldottuk meg, amely alakos vezetősínt, függesztőelemeket, az alakos vezetősín vályújába vagy vályúiba illeszkedő görgővel, illetve görgőkkel ellátott hcrdozókocsikat, valamint végütközőket tarta’maz ahol a találmány szerint az alakos vezetősín vezetéket alkotó hornyokkal és a vezetékbe illeszkedő, menetes csapokat tartalmazó csúszólapkákkal van ellátva, csúszólapkákkal van ellátva és a hordozókocsik olyan egységből vagy egységekből állnak, amelyek sík homloklapjukra merőleges kapcsolói aratta1 vannak ellátva, ahol a kapcsolófurat geometria tengelye a hordozókocsik hossztengelyébe esik és a görgők tengelyének geometriai tengelyeit merőlegesen metszi. A hordozókocsik lehetnek egyetlen egységből kialakítva, amikoris a kapcsolófuratban függesztócsavar van rögzítve. ■ A két görgópárt tartalmazó hordozókocsik két hordozókocsi egységből vannak oly módon kialakítva, hogy az egységek között egymásra merőleges furatokkal ellátott közdarab van, amelynek egyik furatán a két hcrdozókocsi egység menetes kapcsolófurata ba csavart ászokcsavar van átvezetve, másik furatába pedig függesztőcsavar van becsavarva. A végütközők az alakos vezetősín hossztengelyével hegyesszöget bezáró, egyik végüknél az alakos vezetősínhez erősített, másik végüknél az ütközőtömbhöz rugóval leszorított villás ütközéscsillapítóval vannak ellátva. A végütközők menetes hüvelyt tartalmaznak, amelybe kétoldalról csavarok vannak becsavarva, ahol az alsó csavar a végütközőt 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
