197966. lajstromszámú szabadalom • Berendezés füstgázok fényelnyelési képességének, főleg gépjárműmotorok füstemissziójának zárt térben való mérésére
197966 Az ábrázolt esetben a 2 köpeny járulékos vízhűtéssel van ellátva. A 11 vízhűtésnek gyűrűalakú 12 hűtőterei vannak. A gyűrű-alakú 12 hűtőtérben lévő hűtővizet külön nem jelölt szivattyúegység cirkuláltatja. A 11 vízhűtés révén a 2 köpenyben a gyűrű-alakú levegőárammal „árnyékolt" kipufogógáznak a még meglévő hőmennyisége elvonható, ezzel a berendezésben a hőterhelés tovább csökkenthető. A 13 beömlőcsonkon belépő és a 14 kiömlőcsonkon kilépő hűtővízáram viszonylag csekély mennyiségű lehet, a víz cirkuláltató szivattyú pedig akár az elszívóventilátorként kialakított 4 egységgel együtt indítható. A füstemissziós mérések pontossága a kísérleti tapasztalataink szerint döntően attól függ, hogy a mérőberendezés 6 fényforrását elhagyó 8 fényáram intenzitását kizárólag az 1 füstgázcsőből kilépő kipufogógáz-áram módositja-e. Éppen ezért a 6 fényforrás 15 ablakán és a külön nem látható 7 fényérzékelő ablakán még tartós üzemeltetés után sem csapódhat le semmiféle szennyeződés, hisz ez óhatatlanul a mérési pontosság rovására menne. A találmány szerinti berendezésnél a 6 fényforrás és a 7 fényérzékelő ablakának tisztántartását elsősorban a fentiekben már ismertetett gyűrű-alakú primer légáram biztosítja, amely körülveszi a kipufogógáz-áramot. A 2. ábrán feltüntetett kivitelnél azonban másodlagos védelemről is gondoskodtunk, amelyet szekunder légárammal valósítunk meg. A 2. ábra szerint a 6 fényforrás a 15 ablakával együtt 16 házban van elrendezve, amely hengeres elemként van kialakítva és rögzítő 17 közbetétcsavarhoz menetesen kapcsolódik. A 17 kozbetétcsavar külső menetes része a gyűrű-alakú 12 hűtőtér házának belső menetével kapcsolódik. A 17 kozbetétcsavar 18 járattal rendelkezik a szekunder hűtőlevegő számára, amelynek 19 beömlőcsonkja van. A 18 járat alsó része gyűrű-alakú 20 horonynyal közlekedik, mégpedig 21 tömítés áttört 22 nyílásain keresztül. A gyűrű-alakú 20 horony a kétrészes 23 levegőterelő levegővezető járataival közlekedik. A 23 levegőterelő 2. ábrán külső 24 részén sajtolás előtt elkészített radiális 25 hornyok és ezzel közlekedő palástirányú 26 hornyok vannak kialakítva, amely utóbbiak 27 gyűrühoronyba torkollnak. A 27 gyürűhoronyból érintőlegesen kifelé irányuló 28 furatok indulnak, amelyek a 23 levegőterelő külső 24 részének külső palástja és a 16 ház belső palástja közötti 29 gyűrűtérbe torkollnak. A 29 gyűrűtér a 15 ablak alatti 30 légtérrel közlekedik, amely a 23 levegőterelő 31 furatán keresztül torkollik a 2 köpeny A gyűrűterébe. A 2. ábrán látható, hogy a 23 levegőterelő belső hengeres fala is radiális 32 furatokkal van ellátva, amelyeken keresztül a 27 gyűrűhoronyból befelé is levegőt fűvatunk a 30 légtérbe. 4 5 A másodlagos védelmet tehát a szekunder hűtő légárammal azáltal érjük el, hogy a léghűtési külön rendszerben cirkuláltatott szekunder levegő a 19 beőmlőcsonkon belépve keresztülhalad a 18 járaton, a 20 hornyon, majd a 25 és 26 hornyokon és a 27 gyűrűhoronyba jut, ahonnan egyrészt a 28 furatokon keresztül a 29 győrütérbe, majd onnan visszaáramolva a 30 légtérbe jut, másrészt a radiális 32 furatokon keresztül közvetlenül a 30 légtérbe jut. A 27 gyűrűhoronyból a radiális 28 furatokon keresztül kilépő légáramok „záróáramlást" biztosítanak a 15 ablak felülete előtt, ezzel azt fokozottan védik a koromszennyeződéstől. Másrészt, a 27 gyűrűhoronyból a radiális 32 furatokon befelé és kissé lefelé irányuló légáramok „védő körfüggönyt" képeznek a 8 fényáram körül a 31 furatban. A másodlagos védelmet nyújtó szekunder légáram nyomásértékét önmagában ismert módon, például a 19 beömlőcsonk elé épített nyomásszabályzóval állíthatjuk be. Az egyszerűbb megkülönböztethetőség kedvéért a kipufogógáz áramlási irányát vastag folytonos nyíllal, a primer és szekunder hűtőlevegő áramlási irányait pedig vékony szaggatott nyíllal jelöltük. Az 1. ábra kapcsán említett gázmintavevő 9 szonda révén gázminta vehető a kipufogógázból, ezáltal a különféle égéstermék komponensek koncentrációjának folyamatos mérésére is mód nyílik a találmány szerinti berendezéssel. A találmány szerinti berendezéssel tehát görgős próbapadon elhelyezkedő gépjárműben üzemelő, vagy fékpadra szerelt belsőégésű motor füstmérése folyamatos üzemben és zárt térben a kísérleti tapasztalataink szerint a legszigorúbb követelményeknek is eleget tevő minőségben végezhető. Az üres sebességváltó-állásban szabadon gyorsított dízel motor füstemissziója a találmány szerinti berenezéssel úgy mérhető, hogy a mintavevőben sem túlnyomás, sem a légköri nyomáshoz viszonyított depresszió nem zavarja a motor működését, továbbá a mérőérzékelő ablakán még tartós üzem esetén sem rakódik le szennyeződés, ezáltal a pontos mérés lehetőségre hosszabb távra biztosított. A találmány szerinti berendezés további előnye, hogy a kipufogógáz tökéletes elvezetéséről gondoskodik, így a zárt tér levegőjébe gyakorlatilag füstgáz nem juthat. A forró kipufogógáz hőterhelése nem okozhat problémát sem a mérő érzékelőnél, sem pedig az elszívó ventilátornál, hiszen a hő elvezetéséről a primer és szekunder hűtőlégáram, valamint a járulékos vízhűtés gondoskodik. Hangsúlyozzuk, hogy a találmány szerinti berendezés legfontosabb előnye, hogy megakadályozza a mérő-érzékelő koromszennyezését és a zárt tér levegőjének szennyeződését, pillanatnyi értékek mérésére is alkalmas és viszonylag kis ráfordítást igényelve lényege-6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 55
