197955. lajstromszámú szabadalom • Elektropneumatikus adapter gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére
197955 1 A találmány tárgya szerkezet, amely gépjárművek tengelykapcsolójának automatikus működtetésére való. Mint ismeretes, a gépjárművek vezetésekor általában három pedált, nevezetesen a gázpedált, a fékpedált és a tengelykapcsoló-pedált kell a vezetőnek működtetnie, manuális sebességváltó esetében. Automata sebességváltóknál a tengelykapcsoló-pedál elmarad, ami jelentős ergonómiai és forgalombiztonsági előnyökkel jár, továbbá kíméli a járművet. (Ilyen automata sebességváltókat ismertet például Váradi — Dr.Komándi: „Traktorok, autók" c. könyve, Mezőgazdasági Kiadó, Budapest, 1980). A gyakorlati tapasztalatok szerint az ismert automata sebességváltók túlságosan drágák, átlagos műszaki felkészültség mellett nem javíthatók, továbbá csökkentik a jármű teljesítményét és gazdaságosságát. A fenti okok miatt az automata sebességváltók — az USA-t kivéve — korlátozott mértékben terjedtek el. A szakemberek részéről régóta folynak kísérletek arra, hogy a hagyományos súrlódó tengelykapcsoló automatikus működtetését megoldják. Egy sor ilyen javaslat ismert, azonban egyik sem tudott szélesebb körben elterjedni. Ennek oka nyilván abban van, hogy ezek különleges szerkezeti megoldása az üzemeltetésben és a javítóiparban speciális ismereteket követel, továbbá kezelése is eltér a hagyományostól. így ismert például a DE-1 505 452 sz. közrebocsátási iratból olyan automatikus tengelykapcsoló-működtető szerkezet, amelynél a tengelykapcsolót állandóan változó nyomással üzemelő pneumatikus membrán működteti. Ennek vezérlése a gázpedálról történik elektronikus vezérlőegység révén, mégpedig úgy, hogy a gázpedál állásától függően változó erősségű áramot állítanak elő, amelyből azután egy járulékos folyamatszabályozó egység folyamatosan változó nyomást állít elő, ami a kiemelő membránra hat. A motor fordulatszám-jeladóval, a gázpedál és a sebességváltó kar pedig villamos érintkezővel van társítva, A fenti szerkezet elektronikus megoldása túl bonyolult és drága, beépítése és szervizelése magasan képzett szakszemélyzetet igényel, így ez a gyakorlatban nem terjedt el. Továbbá ez a szerkezet a gépkocsiba gyárilag beépítendő, azaz szerves részét képezi, utólagos beépítése a gépkocsi főbb szerkezeti részeinek megbontása és átalakítása nélkül nem lehetséges. További hiányossága, hogy a tengelykapcsolót a sebességváltó kar akaratlan érintésére is oldja, ezzel pedig megszűnik a nyomatékátvitel (például a motorfék) és ez balesetveszélyt rejt magában. Ergonómiailag is az lenne kívánatos, hogy a tengelykapcsolót a szerkezet csak akkor oldja, ha a vezető a sebességváltás valamennyi beidegzett műveletét egyidejűleg elvégzi. 2 2 A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz olyan megoldás létrehozása, amely viszonylag egysze rű és olcsó szerkezeti kialakítás mellett bármely gépkocsiba utólag is beépíthető a gépkocsi eredeti szerkezeti elemeinek megváltoztatása, illetve megbontása nélkül, továbbá a vezetés során semmiféle, a szokásostól eltérő műveletet nem kíván, de ugyanakkor a vezető bonyolult érzékelő-vezérlő tevékenységét oly módon automatizálja, hogy az egyidejűleg végzett egyéb szokásos műveletek elvégzésekor a tengelykapcsoló működtetését automatikusan elvégzi. A kitűzött feladat megoldásához olyan ismert tengelykapcsoló-működtető szerkezetből indultunk ki, amelynek pneumatikus munkaszerve, főleg membránja, ezzel együttműködő vezérlőegysége, valamint a gázpedállal és a sebességváltó karral társított villamos érintkezője és adott esetben a motorfordulatszámmal arányos villamos jelet adójeladó egysége van. Ezt a találmány szerint azzal fejlesztettük tovább, hogy a szerkezet a gépjárműre utólag is felszerelhető adapterként van kialakítva, amelynél a vezérlőegységnek legalább két, egymással pneumatikusan sorbakapcsolt elektropneuitiatikus szelepe van, ezek közül az első szelep egyik csatlakozása légvezetékre, a másik csatlakozása pedig a membránra csatlakozik, továbbá a második szelep két csatlakozása a külső légtérrel egy-egy fojtáson keresztül van kapcsolatban, továbbá a gázpedál és a sebességváltó kar villamos érintkezői egymással sorbakötve csatlakoznak a vezérlőegységre. Célszerű továbbá az olyan kivitel, amelynél legalább az egyik fojtás szabályozható működésű pneumatikus szelepként, és/vagy légtartályként van kialakítva. Különösen előnyös az olyan kivitel, amelynél a jeladó-egység legalább két, előre megválasztható küszöbértékkel rendelkezik. Adott esetben akár két jeladó egységet is alkalmazhatunk, amelyek különböző küszöbértékűek. A találmányt részletesebben a csatolt rajzok alapján ismertetjük, amelyen a találmány szerinti megoldás példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon: — az 1. ábra a találmány szerinti adapter elvi kapcsolási vázlata; — a 2. ábrán az 1. ábra szerinti adapter részletének metszete látható viszonylag nagyobb léptékben. Az 1. ábrán a találmány szerinti tengelykapcsoló-működtető adapter Otto-motoros személygépkocsiba utólag beépíthető példakénti kiviteli alakja látható, amely beépítéshez a személygépkocsi eredeti szerkezeti egységei, kezelőszervei változatlanok maradnak. A találmány szerinti 6 adapternek a 4 tengelykapcsolópedált működtető pneumatikus munkaszerve, a jelen esetben ismert 7 membránja van, amelynek az 1. ábrán alaphelyzetében szaggatott vonallal jelölt 8 membrán-5 10 15 2C 25 30 35 40 ■4*5 50 55 60 05
