197696. lajstromszámú szabadalom • Hajtórudas hajtómű elrendezés elsősorban összecsukható városi kerékpár meghajtására
197696 tésével a kerékaggyal együttforgó kiiincskerékhez van kapcsolva. A találmány szempontjából előnyös az olyan kiviteli alak, hogy a hajtórúd bekötési pontja (íorgáspontja) a hajtórúdhoz mereven áthelyezhetően rögzített profilos görgő felületi pontjaként van kiképezve. Továbbá a kitűzött feladatot a találmány szerint úgy oldottuk meg, hogy a váz a hajtórúd pedál áthajtó tengelye számára csapágyazott ágyazással, függesztő, legördülő vagy támasztó eleme számára merev, vagy áthelyezhető, rögzített csatlakozó ponttal van kialakítva. A találmány szerinti hajtómű elrendezést a továbbiakban kiviteli példák és rajzok segítségével részletesebben ismertetjük. A rajzon az Lábra a találmány szerinti hajtómű elrendezés egyik kiviteli változatának térbeli képe, a 2. ábra a találmány szerinti hajtómű elrendezés másik kiviteli változatának térbeli képe, részben metszve, a 3. ábra a találmány szerinti hajtómű elrendezés egyik további kiviteli változatának térbeli képe részben metszve, a 4. ábra a találmány szerinti hajtómű elrendezés további kiviteli alakja részben metszve. Az 1. ábrán a találmány szerinti hajtómű elrendezést ábrázoltuk. A példaszerűen végződő 1 hajtórudak hajtott végeinek függőleges nagytengelyü és ennél kisebb méretű, vízszintes tengelyű torzított (pl. horpadt) ellípszisszerű pályán való mozgatásának hatására a hajtóvégek közelében alkalmazott megvezetések és mozgásközvetítő elemek segítségével a hajtott kerék gyorsító áttételű, egyirányban merev (direkt), vagy szabadonfutós forgatását valósítjuk meg úgy, hogy mindkét 1 hajtórúdjának hajtóvégét 2 csapágyazáson át a 3 vázban közvetlenül, vagy közvetve csapágyazott 4 áthajtó tengelyre ékelt 5 excenterhez csatlakoztatjuk, mindkét 1 hajtórudat a hajtott és hajtóvégek közötti, az utóbbihoz közelebb eső (pl. a teljes karhosszúság egynegyedében lévő) 6 bekötési pontjában (forgástengelyében) a 3 vázhoz rögzített 7 függesztő elemhez kapcsoljuk, a 4 áthajtó tengely és a közvetlenül vagy közvetítő elemeken keresztül rácsapágyazott 8 kerékagy közé pedig gyorsító és irányváltó (irányfordító) áttételű 9 hajtóművet építünk be. A 4 áthajtó tengelyre ékelt 5 excenter és az 1 hajtórúd hajtóvége között egy sorú, mélyhornyú golyóscsapágy alkalmazása célszerű. Az 5 excenterek helyett a 4 áthajtó tengelyre a 3 vázban való csapágyazáshoz kívül rögzített forgantyús karokat is használhatunk. Az 1 hajtórudak 6 bekötési pontja (forgásién gelye) lehet állandó, vagy kismértékben áthelyezhető, pl. a kar arány 10—50%-os módosításának mértékéig. Egy másik célszerű kiviteli változatban az 1 hajtórúd 6 bekötési pontját az 1 hajtórúd-3 hoz mereven rögzített profilos pályafelüie ti pontjaként képeztük ki, amely felületi pon az 1 hajtórúd szögállásától függő kar arány valósít meg. A profilos pálya lehet tovább egy görgő, amelynek állása, illetve helyzt te állítható. Az 1 hajtórúd, a mozgás sorai változó közbülső pontjaihoz ebben az eset ben legördülve csatlakozó, 3 vázhoz rögzí tett alátámasztás vagy flexibilis forgó eíen kapcsolódik. Egyszerű esetben rögzített 6 be kötési pont esetén a 6 bekötési pontot és a 1 vázat csuklósán és/vagy rugalmasan húzás merev 7 függesztőeiemme! vagy görgős alá támasztással kapcsoljuk össze. Előnyöset a 6 bekötési pont magassági helyzetét, és ezá! tál a pedál hajtott végének magasságát vál toztathatjuk rajta pl. a 7 függesztő elem vagy alátámasztás 3 vázhoz való rögzítési pont jának beállításával. Célszerű kiviteli változatban a függesztő legördülő vagy támaszló elemek lehetővé teszik az 1 hajtórudak fel hajtását és ezáltal a szerkezet összecsukását Az 1. ábrán bemutatott találmányunk sze rínti hajtómű elrendezés egy önmagában ismert, tetszőleges gyorsító és irányváltó kivitelű 9 hajtóművet tartalmaz, amelyet célszerű kiviteli változatnál kiegészítettünk egy önmagában ismert egyirányú szabadonfutóval, egy másik kiviteli változatnál a hajtóművet továbbá kiegészítettük a visszafelé forgatással működésbe hozható ismert fékberendezéssel (kontrával). A 2. ábrán a találmány szerinti hajtómű elrendezés másik kiviteli változata látható, amelynél önmagában ismert gyorsító és irányváltó áttételű 9 hajtóművet alkalmaztunk. A 4 áthajtó tengely és a 8 kerékagy között egyirányban szabadonfutó vagy merev mozgási reláció van — attól függően, hogy a 9 hajtómű bemenete a 4 áthajtó tengely vagy az 1 hajtórúd hajtővége. A 3 vázban csapágyazással ágyazott 4 áthajtó tengelyhez, amely a hozzá mereven rögzített 5 excenteren vagy forgattyúkaron van a 2 csapággyal csapágyazva és a 3 vázban rögzített 7 függesztő elemhez kapcsolódik, mereven belső íogazású 10 gyűrűkereket csatlakoztatunk, amely 4 áthajtó tengelyen csapágyazott és a 8 kerékagyhoz közvetve vagy közvetlenül csatlakozó 11 fogaskerékhez kapcsolódik. A 3. ábrán bemutatott kiviteli változatnál a 11 fogaskerék szabadonfutós megoldással célszerűen két 12 kilincs segítségével a 8 kerékagyhoz mereven rögzített 13 kilincskeréken csatlakozik a 8 kerékagyhoz. Direkthajtás esetén a 11 fogaskerék alakzáró hajtáson keresztül vagy mereven csatlakozik a 8 kerékagyhoz. A 4. ábrán a találmány szerinti hajtómű elrendezés további kiviteli változatát ábrázoltuk. Ennél a hajtómű elrendezésnél a gyorsító és irányváltó áttételű 9 hajtómű olyan kiviteli változatát ábrázoltuk, ahol a 4 áthajtó tengely és a 8 kerékagy közötti egyirányban szabadonfutós mozgási reláció létrehozására a 3 vázban megfogott legördítő 14 fo-4 3 5 10 15 20 26 3( 35 40 45 50 55 60 65
