197696. lajstromszámú szabadalom • Hajtórudas hajtómű elrendezés elsősorban összecsukható városi kerékpár meghajtására
197696 A találmány tárgya hajtórudas hajtómű elrendezés, elsősorban kerékpár meghajtására, amely vázban felfüggesztett önmagában ismert hajtóművet és áttétellel meghajtott kerékagyat tartalmaz. Ismeretes, hogy a hagyományos típusú kerékpár konstrukcióhoz és hajtómű elrendezéshez különböző műszaki fejlesztési irányzatok megvalósítása folyamán számos különböző vázszerkezet és hajtómű elrendezés megoldás változatot alakítottak ki. A hagyományos típusú kerékpár megjelenése óta kifejlesztett gyártmányok konstrukció változatainak konkrét kiviteli formái zömében a felhasználói műszaki funkcióigény változatai, valamint egyes divatirányzatok határozzák meg. Felhasználói műszaki funkció igény oldaláról olyan szerkezeti elgondolások láttak napvilágot, mint pl. a szabadonfutó, a kontrafék, vagy a sebességváltóval kialakított kerékpár. A tervezők továbbá különböző konstrukciókat alakítottak ki a jármű önsúlyának csökkentése céljából, terjedelmének mérséklése végett, valamint az ergonómiailag előnyösebb hajtási pályagörbék megvalósítása céljából. A technika állása szerint ismeretes a DE 3 210 310 számú szabadalmi leírásban ismertetett megoldás, amely egyszerű négytagú mechanizmussal körtől eltérő hajtási pályát valósít meg oly módon, hogy a hajtórúdon kívül lévő ponton helyezkedik el a pedál. Ennél a megoldásnál a taposópálya kör alakútól eltérő folytonos pálya. Ismeretes továbbá a DE 3 408 544 sz. szabadalmi leírásban leírt megoldás. Ismeretes megoldás, ahol a kerékpáros szöglengést végző pedálra fejt ki taposóerőt. A taposópedál pályája körív, szerkezete bonyolultabb. A DE 2 944 079 sz. szabadalmi iratban ismertetett megoldás egy, a hátsó keréktengelyre szerelt hajtóművet ismertet. A találmányi gondolat gyakorlatilag a bolygóművektől ered. Mivel a hajtómű a hátsó tengelyen nyert elhelyezést, nagyobb terhelés jut a hátsó kerékre, a jármű instabil, hiszen az első kerék terhelése kicsi. A felsorolt megoldások közös hiányossága továbbá, hogy nehézkesen valósítható meg az áttételek (lassító vagy gyorsító) szabályozása. Az ún. divatirányzatok a kerékpár hagyományos típusának főleg külső megjelenési Formáit befolyásolták. Ezekhez sorolható a kerékpárok ún. Kényelmi vagy luxus felszerelési szerelvényeinek széles választéka, amelyek a kerékpárok konstrukciós elrendezését kevésbé, szerkezeti anyagait inkább változtatták a hagyományos típusú kerékpár megjelenése óta. A szerkezeti anyagok között említhetők pl. a kerékpár önsúlyának csökkentését lehetővé tévő alumíniumötvözötek. Ezeket elsősorban sport célra használják fel, de igen elterjedtek a nagyvárosi közlekedésben 1 ismét megjelenő, illetve a szabadidős kerékpár konstrukciók között. A jármű önsúlyának mérséklése céljából eredményesen alkalmaztak az előbb már említett különböző alumíniumötvözeteken kívül más szerkezeti anyagokat pl. műanyagokat. A jármű terjedelmének mérséklése céljából különböző csuklós, illetve összehajtható jármű konstrukciók születtek. Az e'rgonómiailag előnyösebb hajtási pályagörbék közül legközismertebb megoldások az ún. lengő-fogasíves meghajtások. A találmánnyal célunk az említett hiányosságok kiküszöbölése, azaz a kerékpár hajtómű elrendezés tökéletesítése, amely lényegesen jobb hatásfokkal jellemezhető, mint az eddig ismert megoldások. A találmánnyal feladatunk olyan hajtómű elrendezés kialakítása elsősorban kerékpár meghajtására, amely szerkezeti elrendezésében, önsúlyát véve, valamint a hajtási pályagörbe ergonómiai jellegét illetően célszerűbb, mint az eddigi megoldások. A találmány alapja az a felismerés, hogy a kitűzött feladat megoldódik, ha a jármű hajtóművét a hajlított tengelyhez képest közelebb, olyan szerkezeti kialakítással hozzuk létre, amelyet az ismert megoldásokénál lényegesen előnyösebb hajtási pályagörbe jellemez. A kitűzött feladatot a bevezetőben leírt típusú hajtómű elrendezésnél úgy oldottuk meg a találmány szerint, hogy a hajtóműnek legalább egy hajtórudas mozgató mechanizmusa van, amelyben a hajtórudak egyik vége meghajtásra szolgáló elemmel, célszerűen pedállal van ellátva, a hajtórudak másik vége a hajtómű körpályán mozgatott elemével van összekapcsolva, továbbá ahol a hajtórudak forgástengelyének a vázhoz képesti távolsága és a hajtórudak hossztengelye mentén a hajtórudak forgástengeylének helye szabályozott. Célszerű az olyan kiviteli alak az egyszerűbb megvalósíthatóság végett, hogy a hajtórúd hajtóvégéhez belső fogazású gyűrűkerék csatlakozik, a belső fogazású gyűrűkerék a kerékagyhoz csatlakozó fogaskerékhez kapcsolódik, amely áthajtó tengelyre van rögzítve. A technológia egyszerűsítése szempontjából egyszerűbb az olyan kiviteli alak, hogy a kerékagyhoz kapcsolódó fogaskerék hozzámenesztett, célszerűen két kilincsen keresztül a kerékaggyal együttforgó kilincskerékhez kapcsolódik. A termelékenység fokozása céljából előnyös az olyan kiviteli alak, hogy a vázhoz rögzített legördítő fogaskerék csőtengelyében forgathatóan ágyazott áthajtó tengellyel a hajtó fogaskerék mereven csatlakozik, a legördítő fogaskerékhez és hajtó fogaskerékhez a kerékagyban elfordíthatóan csapágyazott belső fogazású bolygó fogasgyűrű kapcsolódik, továbbá az excentrikus gyűrű a hozzámenesztett, célszerűen két kilincs közvetí2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
