197695. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés villamos hajtású járművek belső terének fűtésére és szellőzetetésére
A találmány tárgya elrendezés villamos hajtású jármüvek belső terének fűtésére és szellőztetésére, különösen villamosokhoz. A villamos hajtású és villamos felsővezetékről táplált járművek fűtésére rendszerint villamos fűtőtestekkel van megvalósítva, melyek az ülések alatt vagy az oldalfalaknál vannak elhelyezve, mindenesetre úgy vannak kialakítva, hogy a jármű több pontjánál elrendezett meleglevegő-aggregátokkal vannak ellátva, melyek a levegőt felmelegítik. Ennek a megoldásnak az a hátránya, hogy nagy az energiafogyasztásuk; a járműben az utasok számára a környezet nem túl megfelelő, mivel a szellőztetés csak a jármű ajtajainak kinyitásával lehetséges. AJenti eljáráson kívül egy ritkábban alkalmazott fűtési eljárás az, amikor a fékező ellenállások leadott hőjét hasznosítják, melyek a jármű padlózata alatt vannak elrendezve. Ennek az elrendezésnek az a hátránya, hogy a jármű padlózata alatt és a fűtött térben nagy átmérőjű csővezetékeket kell alkalmazni a meleg levegő szétosztására. Ezeket a csővezetékeket csak télen használják ki, és a padlózattal szemben áramló levegő szenynyezi a környezetet. A villamos hajtású járművek szellőztetése többnyire az ablakokon keresztül történik, melyeket ki lehet nyitni, és a tetőn elrendezett torlónyomásos csapóajtókkal; de a tetőn keresztül történő szellőztetést ritkábban alkalmazzák. Ennek az eljárásnak az a hátránya, hogy télen nem lehet ilyen módon szellőztetni. A tetőszellőztetés nélküli elrendezések esetében a szellőztetés mértéke a jármű utazási sebességétől függ, és álló jármű esetében, különösen városi üzemeltetésnél a szellőztetés nem kielégítő. Az ismert elrendezések többségénél a szellőzőlevegő hozzávezetése el van választva a fűtéstől. Ezen elrendezések méretei nagyok, energetikai szempontból drágák, karbantartásuk és javításuk szintén drága, mivel rendszerint nehezen hozzáférhető helyeken vannak elrendezve. A fékezőellenállások alkalmazása esetén azokat rendszerint hoszszú időn keresztül hűtik egy ventilátorral és a szellőztetéshez rendszerint egy másik ventilátort használnak. A találmány célja olyan egységes rendszer kialakítása, amely a fűtés és a szellőztetés céljaira egyaránt megfelel, mely energetikailag igénytelen és a jármű belső terében a levegő tisztaságát biztosítja. A kitűzött célt olyan, villamos hajtású járművek belső terének fűtésére és szellőztetésére alkalmas elrendezés kialakításával értük el, mely egy radiális ventilátorból, egy azzal összeköttetésben álló fékező ellenállásból, villamos utánmelegítőből, szabályozó szelepekből, valamint az egyes elemeket egymással összekötő csatornák rendszeréből és 2 1 hőmérsékletérzékelőkből áll, ahol a találmány szerinti új megoldás lényege, hogy a friss levegő beszívására szolgáló szívókamra terében, mely a jármű tetőterében van elrendezve, legalább egy radiális ventilátor van elhelyezve, és a szívókamr;3 tere egyrészt egy fíitőcsatornával van összekötve, melyben egy fékezőellenállás van elhelyezve, másrészt egy szellőztető csatornával van összekötve, melyek egy keverőkamrába torkollanak, amely egy elosztó csővezetékkel van átkapcsolva, amely a tető szellőzőcsatornákon keresztül össze van kötve, amelyek elosztó csatornákkal rendelkező jármű tetőterében vannak kialakítva, az elosztó csatornák a jármű belső terében vannak elhelyezve, és a szellőztetccsatorna két részre van osztva, melyek között egy fűtőcsatorna van elrendezve, amelyeknek végeinél irányelterelők vannak kialakítva, melyek a fűtőcsatorna tengelye felé vannak irányítva, és a szellőztető csatornában egy körülfutó szabályozó szelep, és a fűtőcsatornában pedig egy fúvásszabályozó szelep van elrendezve, az irányelterelők között egy villamos utánmelegítő, a fűtőcsatorna és a szellőztető csatorna között pedig egy válaszfal van elrendezve. A találmány szerinti elrendezést az alábbiakban kiviteli példa kapcsán, a mellékelt rejz alapján ismertetjük részletesebben, ahol a? 1. ábrán egy jármű felülnézete látható, ahol a tetőburkolat eltávolítása után az egyes aggregátok teljes elrendezése látható; a 2. ábrán egy jármű keresztmetszete látható, a jármű belső terében lévő lapos elosztócsatornák kialakításának vázlatával; a 3. ábrán az egyes aggregátok kapcsolásának vázlata és a levegő fűtési és szellőztetési útvonala látható nyári üzemmódban; a 4. ábrán az egyes aggregátok kapcsolásának vázlata és a levegő fűtési és szellőztetési útvonala látható tavaszi és téli üzemmódban; az 5. ábrán az egyes aggregátok kapcsolásának vázlata és a levegő fűtési és szellőztetési útvonala látható téli üzemmódban. Az 1. ábrán tehát egy 1 radiális ventiláto' látható, mely kis külső méretű szívókam-. rának megfelelő méretű, teljesítménye pedig elegendően nagy. (Lehet két darab 1 radiális ventilátort is alkalma2;ni, amelyeket egy darab villamos motorral két oldalt kivezetett tengelyeken keresztül hajtunk meg és a 3 szívókamra egy fokkal kisebb nagyságú, mint ami a ventilátorok kerekeinek átmérőihez tartozik.) Az 1 radiális ventilátor 2 tetőtérben egy 3 szívókamrában van elhelyezve, melyben előnyösen 4, 4’ hőmérsékletérzékelők vannak elrendezve, amelyek a külső hőmérsékletet mérik. Az 1 radiális ventilátornál egy fű'ési útvonal 5 fűtőcsatornája csatlakozik, 2 197695 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
