197695. lajstromszámú szabadalom • Elrendezés villamos hajtású járművek belső terének fűtésére és szellőzetetésére
197695 mely egy 6 fékezőellenállás felett van elvezetve, továbbá egy kettős szellőztetési útvonal csatlakozik hozzá, melyet az 5 fíítőcsatornával szemben elrendezett 8 válaszfalak határolnak. A 6 fékezőellenállás mögött egy 9 fúvásszabályozó szelep van elrendezve, amely mechanikusan össze van kötve 10 körülfutó szabályozószelepekkel és 7 szellőztető csatornában vannak elrendezve. A 9 fúvásszabályozó szelep és a 10 körülfutó szabályozószelepek a külső hőmérsékletet mérő 4 hőmérsékletérzékelővel és a belső hőmérsékletet mérő 11 hőmérsékletérzékelővel egy 12 szervmotoron keresztül össze vannak kötve. Az 1 radiális ventilátor a külső hőmérsékletet mérő 4’ hőmérsékletérzékelővel van öszszekötve. A 9 fúvásszabályozó szelep és a 10 körülfutó szabályozószelepek mögött egy 13 keverőkamra van kialakítva, amelyben 14 irányelterelők vannak elrendezve, amelyek formára hajlított lemezcsíkokból vannak kialakítva, továbbá itt van elrendezve egy 15 villamos utánmelegítő. A 13 keverőkamra oldalainál 16 közös kimenetek találhatók, melyek egy 17 elosztó csővezetékhez kapcsolódnak, amelyben 18 tető szellőzőcsatornák vannak kialakítva, és ez utóbbiak 19 lapos elosztócsatornákba torkollanak. A 2. ábrán látható a jármű 22 belső terében lévő 19 lapos elosztócsatornák kialakításának módja, mely 19 lapos elosztócsatornák a jármű hossztengelyével párhuzamosan helyezkednek el és az oldalfalakkal, valamint a tetővel érintkeznek. Az egyes 19 lapos elosztócsatornák egy-egy 20 tető kifúvóréssel, illetve 21 fali kifúvóréssel vannak ellátva. A jármű 22 belső terében egy belső hőmérsékletet mérő 11 hőmérsékletérzékelő van elrendezve. Fékezéskor a 6 fékezőellenállás felmelegíti az 5 fűtőcsatornán keresztül bevezetett levegőt. Az 1 radiális ventilátor folyamatosan működik, ezáltal egyrészt biztosítjuk a 6 fékezőellenállás folyamatos hűtését, másrészt a jármű 22 belső terének szintén folyamatos szellőztetését. Nyári üzemmódban a külső hőmérsékletet mérő 4 hőmérsékletérzékelő és a belső hőmérsékletet mérő 11 hőmérsékletérzékelő a 9 fúvásszabályozó szelepet zárt helyzetbe állítják úgy, hogy a 6 fékezőellenállás által felmelegített levegőt teljes egészében a járművön kívülre vezetjük el, és a teljes szellőztetőlevegőt a 7 szellőztető csatornán keresztül a 13 keverőkamrába, majd a jármű 22 belső terébe vezetjük. A külső hőmérsékletet mérő második 4’ hőmérsékletérzékelő az 1 radiális ventilátor fordulatszámát maximálisra állítja be. A 15 villamos utánmelegítő nincs bekapcsolva. Ezt a nyári állapotot mutatja a 3. ábra. A tavaszi vagy őszi üzemmódban, amikor nincs szükség intenzív fűtésre, a külső hőmérsékletet mérő 4’ hőmérsékletérzékelő az 1 radiális ventilátort, minden esetben a 3 belső hőmérsékletet mérő 11 hőmérsékletérzékelőn keresztül közepes fordulatszámra állítja be. A 9 fúvásszabályozó szelep olyan helyzetben van, ahol a 6 fékezőellenállástól jövő felmelegített levegőt részben a járművön kívülre, részben pedig a 13 keverőkamrába vezeti. A hideg szellőztetőlevegőt az 1 radiális ventilátortól a 7 szellőztető csatornán keresztül részben az ahhoz csa'tlakoztatott 10 körülfutó szabályozószelepen keresztül a 14 irányelterelők mentén a 13 keverőtamrába vezetjük. A hideg levegőt és a felmelegített levegő maradékát a 13 keverőkamrában összekeverjük és innen a 16 közös kimenetén keresztül a jármű 22 belső terébe \ezetjük. A belső hőmérséklet helyes értékét a belső hőmérsékletet mérő 11 hőmérsékletérzékelővel ellenőrizzük, mely lehetővé teszi, hogy az egymással csatolt 9 fúvásszabályozó szelep és a 10 körülfutó szabályozószelepek állapotát megváltoztassuk, melyeket folyamatosan állítunk be a megfelelő helyzetikbe. Ezt a tavaszi és őszi helyzetet mutatja a 4. ábra. Az 5. ábrán mutatjuk be az elrendezés egyes részeinek állapotát téli üzemmód esetire. A külső hőmérsékletet mérő 4’ hőmérsíkletérzékelő az 1 radiális ventilátor fordulatszámát minimális értékűre állítja be. Ezzel egyidejűleg a belső hőmérsékletet mérő 1! hőmérsékletérzékelővel megállapítjuk, hogy intenzív fűtésre van szükség. Nagyon alacsony hőmérsékleteknél, amikor a 6 fékezoellenállás fűtési teljesítménye nem elegendő, a belső hőmérsékletet mérő 11 hőmérsék- It térzékelővel a 15 villamos utánmelegítőt a szükséges teljesítmégy fokozatba lehet kapcsolni. A 9 fúvásszabályozó szelep teljesen k van nyitva, a 10 körülfutó szabályozószelepek pedig zárt állapotban vannak. Äz 1 rad ális ventilátorról jövő összes levegőt a 6 fékozőellenálláson és a 15 villamos utánmeleg'tőn keresztül a jármű 22 belső terébe vezetjük. A találmány szerinti elrendezésnek számos előnye van. Felépítéséhez kis helyre van szükség, mivel teljes egészében beépíthető az alacsony tetőtérbe, melyet felül a jármű mígengedett átmenőprofilja {szelvénymagassága), alul pedig a tető külső lemezborí ása határolnak. Egy kisebb külső méretű és nagyobb élettartamú ventilátort tartósan be lehet kapcsolni nyári és téli üzemmódban egyaránt, ami bármilyen időjárási körülmények között folyamatos szellőztetést tesz lehetővé. Az irányelterelővel ellátott keverőkamra lehetővé teszi a meleg és a hideg levegő tökéletes összekeverését, valamint a levegőáramlás felének ellentétes irányba történő átvezérlését. Az elrendezés egy szabályozással van ellátva, mely a külső és a belső levegő hőmérséklet függvényében az elrendezés működését oly módon vezérli, hogy az energiafogyasztás minimális lesz. Az elrendezés működés közben azzal az előnnyel 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
