197540. lajstromszámú szabadalom • Háromtörzsű hajó, elsősorban szabadidős tevékenységhez
197540 A találmány tárgya a háromtörzsü hajó elsősorban szabadidős tevékenységhez, amelynek a középső hajótörzs hossztengelyére szimmetrikusan elrendezett, saját hossztengelyükre is tengelyszimmetrikus építésű oldalhajói vannak, amelyek előnyösen merev vázon keresztül vannak a középső hajótörzshöz erősítve. A javasolt háromtörzsü hajó különösen horgászcélokra és az azzal összefüggő vízi közlekedésre, evezésre alkalmazható. A gyakorlatban a szabadidős vízi tevékenységekre, jobbanmondva az azokkal legtöbbször összefüggő vízi közlekedésre számtalan hajótípus terjedt el. Ezek közül Európában — hagyományok híján — a közönséges ladikok, csónakok, illetve az evezős sportok népszerűvé válásával a kajak és kenufajták váltak közkedveltté. Ezekre jellemző, hogy egyetlen hajótörzsből állnak, amelyet evezőkkel vagy vitorlával hajtanak. A hajók nagyobb stabilitása érdekében ezeket a csónakokat el lehet látni úgynevezett vendéghajóval, ami azt jelenti, hogy a fő hajótörzs mellé, attól kis távolságra, a fő hajótörzs egyik oldalára egy kiegészítő oldalhajót helyeznek el. Az oldalhajó -úgy van méretezve, hogy a vizen úszva megakadályozza, hogy a fő hajótörzs arra az oldalra megbillenjen, súlyánál fogva pedig az ellentétes irányú felbillenést vagy borulást gátolja meg. Ebből következően az oldalhajónak a fő hajótörzshöz viszonyított térfogatúnak és súlyúnak kell lennie, hogy feladatát maradéktalanul ellássa, ez pedig a hajó vízrebocsátását, szállítását, de kezelését is jelentősen megnehezíti. Az oldalhajós csónakból, a katamaránból lehet levezetni azt a hajóváitozatot, amelynél a fő hajótörzset kétold a írói fogja közre egy-egy oldalhajó. Ezt a változatot a szakirodalom trimaránnak nevezi és jellemzője, hogy az egyes hajótestek önmagukban is és úszótestjeiket tekintve is egy-egy függőleges síkra szimmetrikusak, nevezetesen a hajószerkezet hossztengelyét és az úszótestek hossztengelyeit tartalmazó függőleges síkokra. Az ilyen szerkezet az úgynevezett mónoszimmetrikus hajószerkezet, amire példát mutat az US—PS 4.002.133 lajstromszámú szabadalmi leírásból megismerhető háromrészes hajószerkezet. Ennek hiányossága, hogy az oldalhajók elsősorban a középső hajótörzs kereszttengelyére szimmetrikusan helyezkednek el, aminek következtében a hajó kizárólag egyetlen célra, mégpedig közlekedésre használható. A keskeny középső hajótörzs nagyobb tárgyak elhelyezését vagy fokozatosabb mozgást a hajón belül nem tesz lehetővé. Ezért az úszótestek héjazatával szervesen összefüggő téglatestszerű fedélzetet alakítottak ki, ami növeli a szerkezet súlyát és méreteit, de használhatóságát nem emeli. További hiányossága, hogy az oldalhajók állandó jelleggel, vízvonalukig bemerülnek a vízbe, hogy a hajó stabilitását biztosítsák, ez pedig jelentős teljesítménytöbbletet igényel a hajó hajtásához és a manőverezéshez. A ha1 jószerkezet a kielégítő mechanikai szilárdság érdekében egyetlen egységként van kiképezve, így szállítása hosszabb távon külön céljármüvet igényel, rövidebb távon pedig két személy szükséges, hogy az oldalhajókon kialakított fogantyúkkal a hozzávetőleg 50 kp súlyú hajótestet elvigye. Az oldalhajók áramlástanilag jól szerkesztett elemek, azonban előnyük Kizárólag akkor mérhető le, ha valamilyen okból az egyik oldalhajó névleges vízvonaláig besüllyed. A találmánnyal célunk olyan hajó létrehozása, amely mentes a felsorolt hiányosságoktól, és lehetővé teszi többfajta sport- és szabadidős tevékenység egyformán hatékony üzését úgy, hogy a hajó szállítása rendkívüli intézkedéseket nem igényel, egyetlen személy átlagos fizikai adottságokkal akár egybeépített, akár szétszedett állapotban mozgatni tudja a szárazföldön is, áramlástanilag kedvezően kialakított úszótestei következtében evezése kis erőkifejtés mellett nagy sebességet biztosít. Célunk továbbá, hogy a hajó olcsón, egyszerű eszközökkel legyen gyártható és karbantartást ne igényeljen. Felismertük, hogy a többcélú felhasználást olyan hajókialakitás teszi lehetővé, amelynél az oldalhajók nem csak a hajó hossztengelye körüli, hanem arra merőleges tengely körüli elbillenés megakadályozására szolgálnak, illetve az oldalhajók nem nehezítik az evezést és a manőverezést, ha nem süllyednek bele állandó jelleggel névleges vízvonalukig a vízbe, hanem szinte a víz felett siklanak. e'-'x \ ■ A kitűzött feladatot olyan háromtörzsü hajóval oldottuk meg elsősorban szabadidős tevékenységhez, amelynek a középső hajótörzs hossztengelyére szimmetrikusan elrendezett, saját hossztengelyükre is tengelyszimmetrikus építésű oldalhajói vannak, amelyek előnyösen merev vázon keresztül vannak a középső hajótörzshöz erősítve.. Ezt a hajót a találmány értelmében úgy fejlesztettük tovább, hogy az oldahajók felülnézeti körvonala hozzávetőleg a középső hajótörzs hossztengelyére merőleges felezővonallal elmetszett fél középső hajótörzs felülnézeti körvonalával azonos, és az oldalhajók hossztengelyük mentén annyira hátra vannak tolva a középső hajótörzs kereszttengelyéhez képest, hogy az oldalhajók orra a középső hajótörzs tatja és kereszttengelye közötti tartományba, a kereszttengely közvetlen közelében nyúlik, míg a kereszttengellyel párhuzamos egyenessel határolt végük túlnyúlik a középső hajótörzs tatján, és az oldalhajók egy hozzávetőleg négyszögletes szelvényből és egy ahhoz alulról csatlakozó ívelt szelvényből vannak összeállítva, ahol az ívelt szelvény vízalatti része közel félköralakú, továbbá az oldalhajókat a középső hajótörzzsel összekötő vázon a középső hajótörzs hullámvédő borításától távközzel elválasztva fedélzet van oldhatóan felerősítve, amelynek a hajó hossztengelyére 2 3 5 0 5 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
