197265. lajstromszámú szabadalom • Mellső felépítmény-elrendezés haszonjárművekhez, főleg autóbuszokhoz
3 197265 4 A találmány tárgya mellső felépítmény-elrendezés haszonjármüvekhez, főleg autóbuszokhoz. Ennek olyan tartóoszlopai vannak, amelyek előtetőtől kiindulva oldalt a szélvédőt keretezik, és az előtető alatt elhelyezkedő mellrészben folytatódnak, továbbá, olyan oldalajtókkal, vagy hasonlókkal van ellátva, amelyek hasznos felépítményt, főleg utastérszekrényt és ez alatti különböző magassággal beépíthető csomagteret határolnak. Ilyen típusú mellső felépítmény-elrendezések széles körben ismertek. Jelenleg a modern autóbuszokat egy adott típuson belül különböző csomagtérméretekkel ajánlanak. Az utastérszekrény ezeknél mindig azonos kialakítású, az ez alatt elhelyezkedő csomagtér viszont különböző magasságú lehet. Az úttesthez képest viszont a vezetőhelynek mindig azonos magasságban kell elhelyezkednie. Az ismert mellső felépítmény-elrendezések hiányossága, hogy a mellső felépítmény-elrendezésnek mindenkor igazodnia kell a változó utastérszekrényhez. Ismert ugyan a járműépítésben olyan megoldás, hogy a túlnyomórészt szekrény- illetve dobozszerű felépítményeket úgynevezett épitőszekrény-elv alapján képezik ki (lásd például .Automobilindustrie' c. szaklap 29. oldal, vagy a DE-2 712 752 számú közrebocsátási irat), mégis mindig nehézségekkel jár, ha áramlástechnikailag kiképzett felépítményt kiván a megrendelő. Ennek oka, hogy ilyen esetben az ívelt oldalkiképzés ahhoz vezet, hogy a tartóoszlopok az ajtó körzetében is ferde helyzetűek, és rövidebb, vagy hosszabb kialakítás esetén változások lépnek fel pl. az előtető szélességében. Továbbá, az is problematikus, hogy az utastér ablaksíkjától a mellső felépítmény oldalablakaihoz, illetve a szélvédőhöz megfelelő átmenetet alakítsanak ki, mivel a mellső felépítménynek a különböző buszvariációknál az utastér-síkhoz képest mindig más és más kialakításúnak kell lennie. Ezért rendszerint szükséges, hogy a szélvédőtől oldalra elhelyezkedő tartóoszlopokat (A-oszlopok) meghosszabbítsák és az elötetóhöz igazítsák, egyúttal az ajtót meghosszabbítsák, vagy az ajtó fölött járulékos ablakot kell elhelyezni és az ajtókon is speciális szerszámmal járulékos alakitó műveletek egész sorát kell elvégezni. Az ilyen jellegű munkálatok pedig közismerten igen nagy ráfordítást igényelnek. A jelen találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, azaz a bevezetőben leírt típusú mellső gépjármű-felépítmény olyan kialakítása, hogy azzal az egymáshoz csatlakoztatandó karosszéria-részek beépítési és illesztési ráfordítása a minimálisra legyen csökkenthető. A találmány alapja az a felismerés, hogy a kitűzött cél. elérhető, ha a mellső gépjármű-felépítmény fő szerkezeti részeit úgy alakítjuk ki, hogy a bonyolultabb geometriai és szerkezeti kialakítást igénylő részek a gyártmánycsalád bármelyik típusához változatlanul, azaz univerzálisan felhasználhatók legyenek, ezzel ugyanis a költséges járulékos alakitási, illesztési műveletek nagyrészt kiküszöbölhetők. , A kitűzött feladatot tehát a találmány szerint azzal oldottuk meg, hogy a mellső felépítmény szélvédőt határoló tartóoszlopainak talpa a szélvédő alsó széle alatt a csomagtér maximális magassága és kivitelezett magassága közötti különbségnek megfelelő értékkel helyezkedik el, továbbá a mellrész és az oldalajtók egyenes és egymással párhuzamos fal- és/vagy tartórészekkel ellátott elválasztószakaszai egyenes vonalú és függőleges kialakításúak, ezek magassága pedig legalább akkora, mint a csomagtér lehetséges magasságainak különbsége. Ezekkel az intézkedésekkel elérjük, hogy bármely típusnál a vezetőhely mindig azonos elrendezésű lehet, továbbá a szélvédő alsó széle és ezáltal a vezető látószöge is azonos maradhat. Abban az esetben, ha, a gyártmánycsaládon belül alacsonyabb magasságú haszonjárművet gyártunk, amelynél a mellső felépítmény felső része a szükséges mértékben lejjebb kerül,, ilyenkor a fő szerkezeti részek változatlanul megmaradhatnak és csak azokon a részeken végzünk változta'tásokat, amelyek egyenes, illetve egymással párhuzamos és függőleges: fal— vagy tartórészekkel rendelkeznek. A mellrész a vezetőüléshez képest bármely típusnál azonos magasságban helyezkedik el. Ezáltal a költséges alakítási munkálatok szükségtelenné válnak. A találmány további jellemzője szerint az elválasztószakaszok tartórészei a tartóoszlopok függőleges szakaszaiként vannak kialakítva, amelyek azonos keresztmetszetüek. Ezzel a szerkezet tovább egyszerűsödik. Előnyös továbbá, ha a tartóoszlopok két profilból állnak, továbbá a mellrész ezek közül csak a belső profillal van összekötve. Ily módon viszonylag egyszerűen lehetővé válik, hogy az elválasztószakaszoknál a tartóoszlopok külső profilrészéből az egyenes darabokat kiemeljük, így az ajtó lesüllyeszthető, a mellrész pedig megemelhető. Ha az ajtóból a megfelelő magassági méretet kivesszük, akkor a fentiekben már említett illesztés egyszerű módon elvégezhető. Célszerű továbbá, ha az oldalablak alsó széle ferdén előre nyúlik és vízszintesen találkozik a tartóoszlop talpával. Ezáltal valamennyi felépítmény-variációnál azonos külső megjelenést érünk el. A találmányt részletesebben a csatolt rajz alapján ismertetjük, amely a találmány szerinti megoldás néhány példakéntí alakját tünteti fel. A rajzon:- az 1. ábra a találmány szerinti mellső felépítmény-elrendezés buszhoz készült első példakéntí kiviteli alakjának vázlatos oldalnézete; 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
