197262. lajstromszámú szabadalom • Háromtengelyű forgókeret vasúti járművekhez
7 197262 8 a 4. ábra a találmány szerinti forgókeret középső tengelyének a forgókeret vázához képesti felfüggesztése, az 5. ábra a 4. ábra szerinti felfüggesztés további változata, a 6. ábra a forgókeret középső tengelyének felfüggesztését szemléltető további változat. Az 1. ábrán bemutatott 10 forgókeretnek 12 váza és három darab, 14, 16, 18 kerékpárja van. Az első 14 kerékpár 20 tengelyt, és kúpos 22, 24 kerekeket tartalmaz. A második 18 kerékpár 26 tengelyt és két 28 és 30 kereket tartalmaz. A harmadik 16 kerékpár az első és második 11 és 18 kerékpárok között van elrendezve, valamint 32 tengelyt és 34, 36 kerekeket tartalmaz. A 12 váz két hosszirányban kiterjedő 40 és 42 oldalelemet, valamint több 44 keresztelemet tartalmaz. A 12 váz vázlatosan létraszerkezetként van ábrázolva. Ettől függetlenül azonban a találmány szerinti 10 forgókerethez bármilyen megfelelő alakú 12 váz is alkalmazható. Az első 14 kerékpár lényegében véve vízszintes forgástengely körül elforgathatóan 46, 48 csapágyazásokban van csapágyazva. A 46 csapágyazás úgy van rögzítve a 12 vázhoz, hogy elfordítható legyen egy lényegében véve függőleges 50 forgástengely körül. A 48 csapágyazás 52 kormánykarhoz van rögzítve oly módon, hogy elfordítható egy lényegében véve függőleges 54 forgástengely körül. Az 52 kormánykar elfordíthatóan csatlakozik a 12 vázhoz, amely elfordulás lényegében véve a függőleges irányú 56 forgástengely körül történik. A második 18 kerékpár hasonló módon van hozzáerósitve a 12 vázhoz. A csapágyazások és kormányzó elemek második 18 kerékpár esetében ugyanazt a hivatkozási számot kapták, mint az első 14 kerékpár esetében, azzal az eltéréssel, hogy B betűvel vannak kiegészítve. Az első és második 14, illetve 18 kerékpár működtetésében részt vevő kormányzó elemek fordítottan helyezkednek el egymáshoz képest, és egymással ellentétes irányú mozgásokat végeznek. A harmadik 16 kerékpár az első és második 14 illetve 18 kerékpár között helyezkedik el, és 60, valamint 62 csapágyazásokban vannak lényegében véve vízszintes forgástengely körül elforgathatóan ágyazva. A 60 és 62 csapágyazások megakadályozzák a 16 kerékpár forgástengelyének elfordulását a 12 vázhoz viszonyítva, de lehetővé teszik a harmadik 32 tengely tengelyirányú elmozdulását a 12 vázhoz képest. Amint azt az 1. ábra mutatja, a harmadik 16 kerékpár középső helyzetéhez viszonyítva el van csúsztatva oldalirányban a 12 vázhoz képest (a 34 kerék közelebb van a 12 vázhoz, mint a 36 kerék), amely arra az üzemállapotra jellemző, mikor a találmány szerinti 10 forgókeret ívelt pályaszakaszon van. A harmadik 16 kerékpár 32 tengelyéhez egy-egy 70 és 72 vezetőtök csatlakozik. A 70 és 72 vezetőtokok oldalirányban képesek elmozdulni a 12 vázhoz képest annak következtében hogy a 16 kerékpárhoz csatlakoznak, amely oldalirányban elmozdul, ha a 10 forgókeret iveit pályaszakaszra jut. A 70 vezetőtök az 52 kormánykarhoz 74 kormányrúd és 76 szögemelő közvetítésével kapcsolódik. A 76 szögemelő 78 forgástengely körül elfordíthatóan csatlakozik a 12 vázhoz. A 76 szögemelő ugyancsak elfordíthatóan csatlakozik a 70 vezetőtökhöz és a 74 kormányrúdhoz. A 74 kormányrúd 58 forgástengely körül elfordíthatóan kapcsolódik az 52 kormánykarhoz. A 76 szögemelónek a 70 vezetőtökhöz való kapcsolódásánál bizonyos mértékű rugalmasságra van szükség, amely lehetővé teszi a kismértékű viszonylagos hosszirányú elmozdulások kiegyenlítését, amelyek a szerkezet működése közben jelentkeznek. A 72 vezetőtök hasonlóképpen kapcsolódik az 52B kormánykarhoz egy hasonló 76B szögemelő segítségével, amely 78B forgástengely körül elfordíthatóan csatlakozik a 12 vázhoz. A 76B szögemelő ugyancsak elfordithatóan csatlakozik a 74B kormányrúdhoz, amely hasonlóképpen 58B forgástengely körül elfordíthatóan kapcsolódik az 52B kormánykarhoz. Amint azt az 1. ábra szemlélteti, mikor a 10 forgókeret ívelt pályaszakaszon halad, akkor a harmadik 16 kerékpár elmozdul a 12 vázhoz képest, mégpedig eltávolodva az ívelt pálya görbületi középpontjától. A harmadik 16 kerékpár az 1. ábra felső részének irányában mozdul és a 76 szögemelőt elfordítja a 78 forgástengely körül az óramutató járásával ellenkező irányba. Ez az elfordulás az 52 kormánykar óramutató járásával ellenkező irányú elfordulását okozza az 56 forgástengely körül, aminek következtében az első 14 kerékpár viszonylagosan elfordul a 12 vázhoz képest. Hasonlóképpen a harmadik 16 kerékpár oldalirányú elmozdulása a 76B szögemelőt az óramutató járásával egyező irányban elfordítja, ami viszont az 52B kormánykarnak a 12 vázhoz képesti óramutató járásával megegyező irányú elfordulását eredményezi. Ez az elfordulás viszont a második 18 kerékpárnak a 12 vázhoz képesti óramutató járásával egyező irányú viszonylagos elfordulását vonja magával. így tehát a 74 kormányrudak, valamint a 76 és 76B szögemelök olyan közlószerkezetet alkotnak, amely az első és második 14 és 18 kerékpárokat a pályaív sugarának irányába állítja. A radiális irányú beállítás érdekében a kinematikai láncot alkotó elemek karhcsszai a 10 forgókeret tengelytávolságának (vagyis az első és második 14 és 18 kerékpárok közötti távolság) függvényében kell 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 5
