196933. lajstromszámú szabadalom • Elektrohidraulikus felvonó
3 196 933 4 zett 5 hidraulikus meghajtással és elektromos 18 ve-' zérléssel. Az 5 hidraulikus meghajtás 19 hidraulikus nyomócsövön keresztül van összekötve a 7 munkahengerrel. A 3. ábra az 1 akna hosszirányú metszetét mutatja a 2 fülkével, a 15 kiegyenlítő súllyal és a löketsokszorozóval, ahol példaképpen két szint van ábrázolva. A löketsokszorozó itt is a 3 süllyesztőkben van rögzítve, de ennél a kiviteli példánál all felső terelőtárcsa tartóban és a 10 alsó terelőtárcsa tartóban a 8 terelőtárcsákon kívül további, kisebb átmérőjű9 terelőtárcsák vannak egy második tengelyen, szintén golyóscsapágyazással rögzítve. A 10 alsó terelőtárcsa tartó a 3 süllyesztőkben fixen van rögzítve, míg all felső terelőtárcsa tartó vezetősínek között van megvezetve. A kívánt emelőmagasság a hidraulikus dugattyú lökethosszának (2—12-szeres) többszörösével érhető el, a többszörözés értéke pedig a löketsokszorozóba beépített terelőkerekek számával határozhatók meg. A 4. ábrán az 1 akna felső részében rögzített 4 tereléstartó gerendák és a gerendák között felerősített 12 terelőtárcsák láthatók. A 12 terelőtárcsák a 4 tereléstartó gerendákon átvezetett és rögzített, vízszintes tengelyek körül elforgathatóan vannak beépítve. A 2 fülke tetején kialakított himbás függesztőfejhez 13 függesztő kötél és 14 kiegyenlítő súly tartó kötél van bekötve. A 13 függesztő kötél a 2 fülke és a löketsokszorozó fölött elhelyezett 12 terelőtárcsákon van átvezetve és a löketsokszorozó 8 és 9 terelőtárcsáin átvezetve, másik végén pedig a 10 alsó terelőtárcsa tartóhoz van rögzítve. A14 kiegyenlítő súly tartó kötél a 2 fülke és a 15 kiegyenlítő súly fölött elhelyezett 12 terelőtárcsákon van átvetve. Az 5. ábrán látható hidraulikus vezérlés a 7 hidraulikus munkahengerből és a munkahengerben mozgó 6 dugattyúból álló hidraulikus hajtást vezérli. A hidraulikus hajtáshoz szükséges olajat tároló 20 tartályba merül 23 kézi szivattyú és 22 villanymotorral meghajtott 21 szivattyú szívócsöve, a rendszer visszafolyó ágába kötött 35 olajszűrő kifolyó csöve, valamint 31 beöntőnyílás olajszűrőn keresztülvezetett feltöltőcsöve. A 23 kézi szivattyú szívó- és nyomóága alaphelyzetben zárt, kézi működtetésű tehermentesítő szeleppel van összekötve, a nyomóágba pedig állandóan nyomás alatt lévő 27 manométer van beépítve. A 23 kézi szelep nyomóágába van még csatlakoztatva 28 kézi útváltó szelep, amely egy alaphelyzetben zárt, háromállású szelep, és amelynek kimenetei a felvonót mozgató hidraulikus dugattyú 7 munkahengerének FEL-, illetve LE-irányú nyomóágába és a rendszer visszafolyó ágába vannak bekötve. A 21 szivattyú nyomóágába kézi működtetésű, alaphelyzetben zárt 25 védőszelepen keresztül további 26 manométer van beépítve. A rendszerben esetleg fellépő túlnyomás elkerülésére a 21 szivattyú nyomóága és a rendszer 35 olajszűrőn keresztülvezetett viszszafolyó ága közé 24 nyomáshatároló van beépítve. A 21 szivattyú nyomóágába van bekötve, továbbá egy alaphelyzetben zárt, visszahurkolt, háromállású, elektromágnessel működtetett elővezérelt proporcionál 29 útváltó és egy további, alaphelyzetben zárt, háromállású, elektromágnessel működtetett 30 útváltó szelep. A 30 útváltó kimenetei a felvonó mozgásirányát vezérlő FEL- és LE-ágakba, illetve a rendszer visszafolyó ágába vannak csatlakoztatva. A FEL- és LE-ágakba az olaj visszafogását megakadályozó, szabályozható 33, 34 fojtó visszacsapószelepek vannak beiktatva. A FEL-ágba ezenkívül a 7 munkahenger és a 33 fojtó visszacsapószelep közé egy, az emeleten álló felvonófülke süllyedését megakadályozó 32 vezérelt visszacsapószelep van beiktatva. A 20 olajtartály feltöltését és utántöltését hidraulikaolajjal a 31 beöntőnyíláson keresztül végezhetjük. Az esetleges szennyeződéseket a beépített olajszűrő nem engedi a rendszerbe jutni. Üzemszerű működés közben a 22 villanymotorral működtetett 21 szivatytyú, elakadás vagy egyéb hiba esetén pedig a 23 kézi szivattyú biztosítja a felvonó mozgatásához szükséges olajat. Kézi működtetés esetén először a 28 kézi útváltót kell a megfelelő helyzetbe állítani, majd utána a 23 kézi szivattyú működtetésével a fülkét a kívánt szintre mozgatni. A 23 kézi szivattyúval előállított olajnyomás a 27 manométer skáláján folyamatosan ellenőrizhető. Túlnyomás esetén a kézi tehermentesítő szelep működtetésével a nyomóágban összegyűlt olaj a 20 olajtartályba visszavezethető. A 22 villanymotorral hajtott 21 szivattyú által előállított olajnyomást a beépített 24 nyomáshatároló nem engedi a beállított érték fölé nőni. Az üzemi nyomás pillanatnyi értéke a kézi 25 védőszelep működtetése közben a 26 manómét erről leolvasható. A 21 szivattyú nyomóágába kötött 30 útváltó határozza meg a felvonó mozgásirányát, a szintén a nyomóágba és a visszafolyó ág közé bekötött 29 útváltó pedig a sebességét. A 29 útváltó lényegében megcsapolja a 21 szivattyú által termelt teljes olajáramot és lassú átváltása közben fokozatosan záród va egyre nagyobb olajáram kényszerül a 30 útváltón keresztül. Induláskor a 30 útváltó azonnal a hívásilánynak megfelelő állásba vált, a 23 útváltó pedig nyitott helyzetből lassan zár, aminek következtében a felvonó fülke fokozatosan gyorsulva indul el. Megálláskor a fokozatos lassulás érdekében a 29 útváltót a késleltetési időnek megfelelő idővel előbb kell vezérelni, tehát a 30 útváltó alaphelyzetbe vezérlését akkor kell indítani, amikora 29 útváltó már alaphelyzetbe került. A 32 vezérelt visszacsajxászelep a 30 útváltó szelep alaphelyzetében zárt hely2:etben van, tehát ha a felvonófülke emeleten áll, akkor nem folyhat vissza olaj a FEL-ágon keresztül, azaz az emeleten álló fülke nem süllyed. LE-irányba vezérléskor a LE-ágban uralkodó nyomás nyitja a 32 vezérelt visszacsapószelepet és ilyenkor a dugattyú által alul kiszorított olaj akadálytalanul áramolhat át a FEL-ágba beiktatott 32 vezérelt visszacsapószelepen keresztül. A találmány szerinti elektrohidraulikus felvonó alkalmazása a következő előnyöket biztosítja: A löketsokszorozó alkalmassá teszi a kis lökethosszal rendelkező hidraulikus meghajtásokat nagyobb emelőmagasságok esetén is, tehát alkalmazása segítségével nemcsak a teher-, hanem az általában nagyobb emelőmagasságokat igénylő személyszállítás is megvalósítható. A hidraulikus felvonónál nincs szükség a tetőn, a tető- vagy padlástérben nagyméretű gépház kiépítésére, ezért egyrészt rnegszüntethetők a lapostetős házak tetőszerkezetének a gépház körüli szigetelési problémái, másrészt megoldható az olyan műemlék jellegű épületek felvonóval történő felszerelése, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
