196927. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépjármű automata sebességváltójának a hűtővíz hőmérsékletétől függő fokozatkapcsolásához
1 196 927 2 A találmány olyan eljárásra vonatkozik, amellyel a gépjármű elindítását, és gyorsítását automatikusan korlátozni lehet addig, amíg a motor az üzemi hőmérsékletre nem melegedett fel. Jelenleg a gépjárművek tű lnyomó többségénél a gépkocsivezetőre van bízva, betartja-e a motor bemelegítésével kapcsolatos előírásokat. A mechanikus sebességváltóval hajtott gépjárműveknél az egyetlen kivételt a rugóerőtárolás légfékrendszerrel szerelt gépjárművek képezik. Ezek egy részénél ugyanis a légfékrendszer táplevegőjének a nyomásából lehet következtetni a motor állapotára, így a bemelegítés hiányát a légfékrendszer blokkolásával jelzi a rendszer a gépkocsivezetőnek. A motor megfelelő bemelegítése után a táplevegő nyomása megemelkedik, a légfékek oldhatók és a gépjárművel el lehet indulni. Ez a rendszer sem ad védelmet a motor nagyobb terhelését jelentő magasabb sebességi fokozat korai kapcsolása ellen. így a motor védelme részben itt is a gépkocsivezetőre van bízva. Az automata sebességváltóval szerelt gépjárműveknél ez a probléma fokozott mértékben jelentkezik. A gépjármű indítása ugyanis még a gépkocsivezetőtől függ, a magasabb sebességfokozat kapcsolása azonban automatikusan történik (kivéve, ha különlegesen gondos a gépkocsivezető, és induláskor az automatikus vezérlést fokozatonként juttatja el a direkt fokozatig). Miután a sebességfokozatok kapcsolásának időpontja gyakorlatilag ellenőrizhetetlen, vagy legalábbis ilyen mértékű gondosság a gépkocsivezetőtől nem várható el, mindenképpen törekedni kellene az idő előtti indítás és fokozatkapcsoló kizárására. Az eddigi egyetlen megoldás a 2.126.291 Isz. GB szabadalmi leírásban található, azonban ennél is csak az indítás korlátozására gondoltak a kidolgozói. Itt az induló fokozat lamellás tengelykapcsolójából egy külön szeleppel működtetett megkerülő ágon visszavezetik az olaját az olajteknőbe. A szelepet a hűtővíz hőmérsékletétől függően szabályozzák. Ez a rendszer önmagában is bonyolult, és a szükség szerinti további fokozatokra még komplikáltabb lenne kiterjeszteni. A találmányunk célja tehát az, hogy a gépkocsivezető tényleges magatartásától függetlenül automatikusan megakadályozzuk a bemelegítetlen motor terhelését az automata sebességváltóval szerelt gépjárműveknél. A megoldásunkhoz az a felismerés vezetett, hogy lényegesen egyszerűbb az automata sebességváltó vezérlésébe beavatkozni, mint a végrehajtó rendszerbe, különösen ha a vezérlés elektronikus elemekből van felépítve. A találmány tehát eljárás gépjármű elektronikus vezérlésű hidromechanikus automata sebességváltója első vagy hátrameneti, illetve magasabb sebességfokozata kapcsolásának automatikus engedélyezéséhez a hűtővíz hőmérsékletétől függően, amelynek során a motor hűtővizének a gépjármű indításához szükséges hőmérséklete elérésekor hóérzékelő jeladóval egy jelet juttatunk a vezérlőegység bemenetére, és ennek a jelnek alapján a vezérlőegység kimenetén keresztül engedélyező jelet küldünk az automata sebességváltó elektrohidraulikus szeleprendszerének az 1. II., illetve a hátrameneti fokozatot kapcsoló elektromos szerelvényeire, majd a magasabb fokozatokhoz szükséges hűtővíz hőmérséklet elérésekor újabb jelet juttatunk a vezérlőegység bemenetére, és ennek a jelnek alapján a vezérlőegység kimenetén keresztül újabb engedélyező jelit küldünk az automata sebességváltó elektrohidraulikus szeleprendszerének a magasabb fokozatok it kapcsoló szerelvényeire. A találmány részletesebben egy kiviteli példa kapcsán a mellékelt rajzok segítségével ismerhető n eg, ahol az 1. ábra egy gépjármű meghajtó berendezését, a 2. ábra a találmány szerinti eljárás végrehajtásához alkalmas elektronikus berendezés kapcsolási vázlatát mutatja be. A találmány szerinti eljárást egy városi autóbusznak a meghajtó berendezésénél valósítottuk meg. Az 1. ábrán látható dízel-üzemű hathengeres 1 motor 3 hűtőradiátorral a 4 és 5 hűtővíz-csövekkel vr n összekötve. Ez az 1 motor hűtővíz rendszere. Az 1 motor a meghajtást az elektrohidraulikus vezérlésű hidromechanikus 2 automata sebességváltón át adja le a 14 kardánr.engelyen át a nem ábrázolt kerekeknek. A 2 automata sebességváltó fokozatváltását végrehajtó 6 elektrohidraulikus szeleprendszert az elektronikus 13 vezérlőegység végzi amelyet a gépkocsivezető a 8 menetválasztó ki pcsoló (kontroller) segítségével befolyásolhat. A 2. ábrán látható elektronikus berendezés elemű 13 vezérlőegységbe vannak beépítve, de önálló egységként is összeépíthetek. A hűtővíz hőmérsékletének a mérésére az 1 motor 4 hűtővízcsövébe, amely az 1 motor hűtővíz re’lőszerének a visszafolyó ága, egy 7 hőmérséklet je’adó van építve. A 7 hőmérséldet jeladó jelen esetben egy RÍ hőfokmérő ellenállás (NTK), amely az R2 ellenállással feszültségosztót alkot és az R4, R5, R6, R7 ellenállásokból, valamint IC1, IC 2, 1C3 komparátorokbó! (p.A741) felépített áramkörhöz kapcsolódik. A 6 elektrohidraulikus szeleprendszer I. II. III, sebességfokozatokat és R hátrameneti fokozatot kapcsoló szelepének a 9, 1U, 11 és 12 elektromágnese egyrészt egy TI kapcsoló tranzisztoremitterén (2 N 3055) keresztül a testre, másrészt a T2, T3, 14 és T5 teljesítmény erősítőtranzisztorokon (BD 240) keresztül a tápfeszültségre van kötve. \ TI kapcsoló tranzisztor bázisa az R8 ellenálláson át az IC3 komparátor kimenetével van ösí zekötve. A 13 vezérlőegység 15 fokozatválasztó része a ne n jelzett módon a 8 mene tválasztó kapcsolóval és a mindenkori megfelelő sebességfokozat meghatár ázásához szükséges jeladókkal van összekapcsolva. A 15 fokozatválasztó rész I. sebességfokozatnak megfelelő jelkimenete egy IC7 meghajtó fokozaton (7' 06) át a T2 teljesítmény erősítőre és vele párhuzamosan az R9 ellenálláson át a tápfeszültségre van kötve. 1 lasonkS módon a 15 fokozatválasztó rész R hátrameneti fokozatnak megfelelő jelkimenete egy IC9 meghajtó fokozaton (7406) át a T5 teljesítméay erősítőre és vele párhuzamosán az R 12 ellen íŰáson át a tápfeszültségre van kötve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
