196927. lajstromszámú szabadalom • Eljárás gépjármű automata sebességváltójának a hűtővíz hőmérsékletétől függő fokozatkapcsolásához
3 1'í 927 4 A 15 fokozatválasztó rész II. sebességfokozatnak megfelelő jelkimenete is a megfelelő T3 teljesít-mény erősítőre van kötve, egy IC8 meghajtó fokozaton (7406) át, és az RIO ellenálláson át a tápfeszültségre, azonban az 1C8 meghajtó fokozattal párhuzamosan a T3 teljesítmény erősítőre van kötve, egy IC4 teljesítmény NAND kapu (7437) kimenete is. Az IC4 teljesítmény NAND kapu egyik bemenete egy 1C6 meghajtó fokozaton (7406) át az IC2 komparátor kimenetére, a másik bemenete a 15 fokozatválasztó rész 111. sebességfokozatnak megfelelő jelkimenetére van kötve. A 15 fokozatválasztő rész 111. sebességfokozatnak megfelelő jelkimenete egy 1C5 teljesítmény NAND kapu (7437) egyik bemenetén és kimenetén át a T4 teljesítmény erősítőre és vele párhuzamosan az Rll ellenálláson át a tápfeszültségre van kötve. Az IC5 teljesítmény NAND kapu másik bemenete ugyancsak az IC2 komparátor kimenetére van kötve. Az RÍ hőfokmérő ellenállás sarkai egy KI kézikapcsolón és egy R3 ellenálláson át rövidre zárhatók. A találmányunk szerinti eljárást a most bemutatott rendszer a következők szerint hajtja végre. Az 1 motor beindítása után a 7 hőmérséklet jeladó folyamatosan jelzi a 13 vezérlő egységnek a hűtővíz hőmérsékletének a változását. Ezt a jelet az 1C2 és 1C3 komparátor értékeli ki, mégpedig ügy, hogy ha a hűtővíz hőmérséklete eléri az 5 °C-ot, az IC3 komparátor kimenetén, ha a 25 'C-ot, az 1C2 komparátor kimenetén jelenik meg a jel. A hőmérséklet értékeket úgy kell kiválasztani, ahogy azokat a terhelhetősége megengedi. A most megadott 5 °C, illetve 25 ”C egy adott motornál szerzett tapasztalati érték, de általában minden motorhoz alkalmazható. Amikor a gépkocsivezető a gépjárművel el akar indulni — normál forgalmi és terepviszonyokat feltételezve — a 8 menetválasztó kapcsolóval a D direkt állást kapcsolja. Ha ezután a gázpedál benyomásával a járművet gyorsítja, a 13 vezérlő egység — a jármű gyorsulásának függvényében — utasítást adna a 6 elektrohidraulikus szeleprendszernek a 2 automata sebességváltó folyamatos felkapcsolására egészen a III. fokozatig. Mindaddig azonban, amíg a hűtővíz hőmérséklete nem érte el az 5 °C-ot, az IC3 komparátor kimenetén nincs jel, így a TI kapcsoló tranzisztor nem kapcsolja a 9, 10, 11, 12 elektromágnest a testre, így hiába érkezik a 15 fokozatválasztő résztől az I. sebességfokozat bekapcsolására jel, a 9 elektromágnes nem tudja a parancsot végrehajtani. Amikor a hűtővíz hőmérséklete elérte az 5 °C-ot az 1C3 komparátor jelével a TI kapcsoló tranzisztor 9, 10, 11, 12 elektromágneseket a testre kapcsolja. Ekkor már a 15 fokozatválasztó rész 1. sebességfokozatnak megfelelő jelére a T2 teljesítmény erősítő a 9 elektromágnest, majd a gépjármű szükséges mértékű gyorsulása után a II. sebességfokozatnak megfelelő jelére a T3 teljesítmény erősítő a 10 elektromágnest a tápfeszültségre kapcsolja, így a 6 elektrohidraulikus szeleprendszer a 2 automata sebességváltót az I. és II. sebességfokozatba kapcsolta. Ha a gépjármű tovább gyorsul, eléri a III. sebességfokozat kapcsolásához szükséges sebességet. A 15 fokozatválasztó rész ki is adja a III. sebességfokozat kapcsolásához a megfelelő kimenetén a jelet. Ez azonban az 1C5 teljesítmény NAND kapu kirnt netén csak akkor indukál jelet, ha ehhez egy tóvá íbi feltétel is teljesül. Nevezetesen az IC2 kompaútor kimenetének jele is meg kell jelenjen az IC5 teljesítmény NAND kapu bemenetén. Ha a fel étel teljesül, az IC5 teljesítmény NAND kapu kimenetének jelére a T4 teljesítmény erősítő all elektromágnest a tápfeszültségre köti. Ezzel a 6 elektrohidraulikus szeleprendszer a 2 automata sebességváltót a 111. fokozatba kapcsolja. Ha a hűtővíz hőmérséklete még nem éri el a 25 *C-ot, az 1C2 komparátor jelének hatására az 1C4 teljesítmény NAND kapu kimenetén a jel megszűnik. az 1C5 teljesítmény NAND kapu kimenetén perig megjelenik, és az előbb ismertetett módon bek avetkezik a 111 sebességfokozat kapcsolása. 1 a a gépkocsivezető hátramenetbe akar kapcsolni, a 8 menetválasztó kapcsolóval a 13 vezérlőegységnek ilyen utasítást ad. A 15 fokozatválasztó rész hátrameneti fokozatnak megfelelő jele az IC9 meghajt 5 fokozaton át a T5 teljesítmény erősítővel a tápfeszültségre kapcsolja a 6 elektrohidraulikus szeleprendszer hátrameneti fokozatot létrehozó szék pének 12 elektromágnesét, és ha a hűtővíz hőmérséklete magasabb mint 5 *C, az IC3 komparátor jelével a TI kapcsoló tranzisztor a 12 elektromág rest a testre is rákapcsolja. M'.nt látható, a találmány szerinti eljárással tetszés szerinti fokozatok kapcsolását lehet a hűtővíz hőmérsékletétől függően letiltani. Mivel előfordulhatnak olyan veszélyhelyzetek, amikar nem a motor kímélése, hanem a gyors elindulás a fontos, a KI kézi kapcsolóval a rendszert a hűtő’ fz hőmérsékletétől függetlenné lehet tenni. A rendszerbe be van építve a már említett 1C1 komj arátor (pA741) is, ennek azonban a találmány szerinti eljárásba semmi köze. Az adott kialakít is azonban önmagától kínálja, hogy a hűtővíz túlmclcgedését is figyelemmel lehessen kísérni. Ezért az 1C1 komparátor 85 “C-nál ad jelet, amelylyel egy nem ábrázolt figyelmeztető jelzőberendezést (jelzőlámpát, hangjelzést) lehet működtetni. Szabadalmi igénypont Eljárás gépjármű elektrohidraulikus vezérlésű hidromec ianikus automata sebességváltója (2) első vagy hátrameneti, illetve magasabb sebességfoko- ■ zatánae kapcsolása automatikus engedélyezéséhez a hűtővíz hőmérsékletétől függően azzal jellemezve, hogy a motor In'^/izének a gépjármű indításához szükséges hőmérsékletének elérésekor hőérzékelő jeladóval (7) egy jelet juttatunk az automata sebességváltó (2) vezérlőegységének (13) bemenetére, és ennek a jelnek alapján a vezérlőegység (13) kimenetén keresztül engedélyező jelet küldünk az automata sebességváltó (2) elektrohidraulikus szeleprendszerének (6) az I. 11. sebességfokozatokat, illetve zz R hátrameneti fokozatot kapcsoló elektromos szerelvényeire, majd a magasabb fokozatok-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
