196088. lajstromszámú szabadalom • Később kerül meghirdetésre
1 2 A szerkezet belsőégésű motorokhoz alkalmazható. A szerkezetnek égőtérrel kialakított hengerfeje, szívócsatornája és kipufogócsatornája van. Az égőtér és a szívó- és kipufogó csatornák kapcsolatát tányérszelepek szabályozzák. A találmány azoknál a belsőégésű motoroknál alkalmazható előnyösen, amelyeknél nagy átömlési keresztmetszetekre van szükség. A négyütemű motorok égőtereinek a gázcseréjét — szinte kizárólag - az égőtérbe torkoló szívó- és kipufogó csatornákkal és a hozzájuk tartozó tányérszelepekkel oldják meg. így az égőtér méretei határt szabnak a szívó- és kipufogó csatornák méreteinek és áteresztőképességének. Ezzel korlátozódik a belsőégésű négyütemű motorok legnagyobb fordulatszáma és teljesítménye. Eme korlátok kiterjesztése érdekében elterjedtek az égőterenként egynél több szívó(feltöltő) és kipufogó csatornát és szelepet alkalmazó megoldások. Ezeknek a megoldásoknak közös hátránya, hogy a megnövelt számú csatornák és szelepek együttes méreteinek továbbra is határt szab az égőtér mérete és esetenként gondot jelentjét a megnövelt számú csatornák és szelepek elhelyezése a hengerfejen belül. Régen felmerült már az a gondolat, hogy csak egyetlen tányérszelep nyíljon az égőtér felé. Ilyen megoldást tartalmaz a 89432 sz. magyar szabadalom is, amelynél eme egyetlen tányérszelep mögött szívószelepként működő golyós szelepek és kipufogó szelepként működő tányér visszacsapó szelep van. Az OS 303765 sz. német és a 48-1 7925 sz. japán szabadalomnál az égőtér fel^é néző egyetlen tányérszelep körül forgó hengeres testben kiképzett csatorna van, amelynek a nem égőtér felőli vége hol a szívó, hol pedig a kipufogó csatornával kötődik össze. Az Angliában a 1598521 számon, és az USA-ban pedig a 4273083 számon nyilvántartott — Moiroux féle — szabadalomnál, az égőtér felé néző egyetlen tányérszelephez csatlakozó csatornában egy további tányérszelep — mint szívószelep - és egy lengő lapszelep - mint kipufogó szelep — van elhelyezve. Az itt említett megoldások nem terjedtek el a gyakorlatban - feltehetőleg —, az alábbi műszaki problémák következtében. A 89432 sz. magyar szabadalomnál az áramló gázok által működtetett szelepek nagy áramlási veszteségek forrásai. Az OS-303765 sz. német és 48-1 7925 sz. japán szabadalomnál a szelep körül forgó henger súlyos tömítési problémákat vet fel és ezen túlmenően, a szokványos bütyköstengelyes szelepvezérlő mechanizmust ki kell egészíteni egy forgómozgást biztosító mechanizmussal. A Moiroux féle szabadalomnál a két tányérszelep működtetésén túl, a lengő lap-szelep működtetését is meg kell oldani, ami nem egyszerű feladat. A jelen találmány feladatának tekinti az előzőekben ismertetett szabadalmak olyan irányú továbbfejlesztését, hogy az azoknál fellelhető áramlási, tömítési és szelepműködtetési problémák sokkal kisebb mértékben, vagy egyáltalán ne lépjenek fel. Ezen túlmenően, a találmány egy további megjelenési alakjában a friss töltés perdületének a növelésére is tartalmaz egy megoldást. A jelen találmány szerinti szerkezet azon a felismerésen alapul, hogy ha a szívó- és kipufogó csatorna közös szívó-kipufogó csatornában végződik és a közös szívó-kipufogó csatornát az égőtértől tányérszelep választja el, akkor megoldható a gázcserefolyamatok vezérlése, ha a szívó- és kipufogó csatorna és az ezek folytatását képező közös szívó-kipufogó csatorna között, mindkét oldalán zárófelülettel ellátott tányérszelep van. A szívó- és kipufogó csatorna és a közös szívó-kipufogó csatorna közötti tányérszelep kielégítő működtetése azon a felismerésen alapul, hogy ehhez szükséges a tányérszelephez közvetve egy szelepkinyomó rugónak csatlakoznia. A szívó- és kipufogó csatorna és a közös szívó-kipufogó csatorna közötti tányérszelepnek az egyik szelepüléke azon a felismerésen alapul, hogy annak egy olyan menetes hüvely végének célszerű lenni, amely a hengerfejben van ágyazva. A közös szívó-kipufogó csatornában elhelyezett szélkerék azon a felismerésen alapul, hogy célszerűen megoldható a megvezetése, ha azon tányérszelep szárát fogja részben körbe, amelyik az égőtér és a közös szívó-kipufogó csatorna között van elhelyezve. További felismerés a találmány szerinti szerkezetnél az, hogy az égőtérhez egynél több közös szívó-kipufogó csatorna csatlakozhat. További felismerés a találmány szerinti szerkezetnél az, hogy az egy égőtérhez tartozó szívó- és kipufogó csatornához egynél több közös szívó-kipufogó csatorna csatlakozhat. A találmányt rajzok segítségével ismertetem. A mellékelt rajzokon az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet egy lehetséges kiviteli alakjának vázlatos keresztmetszete hengerfej alatti vezértengelyes (OHV) motor esetében, a 2. ábra a találmány szerinti szerkezet egy lehetséges kiviteli alakjának vázlatos keresztmetszete hengerfej feletti vezértengelyes (OHC) motor esetében, a 3. ábra a találmány szerinti szerkezet egy további kiviteli alakjának vázlatos keresztmetszete. Az 1., 2. és 3. ábrán a II forgattyús-házhoz csatlakozó 1 hengerfej magában foglalja a 6 égőteret, az 5 közös szívó-kipufogó csatornát, a 3 szívócsatornát és a 4 kipufogó csatornát. A 3 szívó csatorna és a 4 kipufogó csatorna az 5 közös szívó-kipufogó csatornába vagy csatornákba folytatódik és ez torkoll vagy ezek torkollnak a 6 égőtérbe. A 5 közös szívó-kipufogó csatorna 6 égőtér felőli végén 7 tányérszelep van, a 3 szívó- és a 4 kipufogó csatorna becsatlakozása felőli végén pedig olyan 8 tányérszelep van, amelynek a tányérjának mind a két oldalán zárófelület van kiképezve. Ennek a 8 tányérszelepnek az egyik szelepünkét az 1 hengerfejben 2 menetes hüvely vége képezi. Az 1. ábrán a 11 forgattyús-házban ágyazott 12 vezértengely érintkezik a 13 szcleplökő talppal, amely magába foglalja a 10 szelepkinyomó rugót, ami a 14 illesztő-idomhoz csatlakozik. A 14 illesztő-idomba van ágyazva a 15 szeleplökő rúd egyik vége, a másik vége pedig a 16 szelep-himbához csatlakozik. -A 16 szelep-himba a 8 tányérszeleppel érintkezik. A 2. ábrán az 1 hengerfejbe ágyazott 12 vezértengely érintkezik a 13 szeleplökő talppal, amely magába foglalja a 10 szelepkinyomó rugót, amely a 17 közbetét útján csatlakozik a 8 tányérszelephez. A 12 vezértengely a 7, 8 szelepek összehangolt működésével biztosítja, hogy a 4 kipufogó csatorna részeként funkcionáljon. A 10 szelepkinyomó rugó segítségével elérhető, hogy a 8 tányérszelep biztosan lezárja a 4 kipufogó csatorna torkolatát is. A 3. ábrán új elemek csatlakoznak az 1. és 2. ábra 196.088 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
