195933. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vontatójármű és pótkocsi fékköreinek összekapcsolására
t 3 * 195933 4 A találmány tárgya vontatójármű és pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló szerkezet. A többkocsis vontató erőgépek, különösen a tehergépjárművek pótkocsijaikkal 5 együtt általában légfékkel vannak felszei'elve, és ezek a működtetés céljából egymással össze vannak kapcsolva. Az ismert ilyen jellegű szerkezetek bonyolultságuk és súlyuk miatt gazdaságilag nem előnyösek, mivel kü- 10 lönösen az olyan vontató járműveken, mint például a vontatók, amelyek a saját fékezésük számára nem pneumatikus fékkel vannak felszerelve, többletköltséggel járnak. Ezeket a pótkocsi csatlakoztatásához kiegészítőleg 15 kompresszorral, légtartállyal, szűrővel és nyomáscsökkentő szeleppel kell felszerelni. Figyelmen kívül hagyva az anyagigényt, az árat, a gyárátósi és energiaigényt, ezek a berendezések viszonylag nagy helyet is igé- 20 nyelnek. Ismertele olyan rendszerek is, ahol a pótkocsi mechanikus fékmüködtetö szerkezettel van ellátva, amely esetenként hidraulikus is lehet. Ez a mechanikus működtetés a ráfutó fék elvén alapszik, amelyet a pótkocsi 25 tehetetlenségi ereje szabályoz. A pótkocsi fékköreinek ilyen formában történő működtetése igen kényes a beállításra és az üzemi paraméterek betartására annak érdekében, hogy tartósan helyes arányt tarthassunk 30 fenn a két összekapcsolt jármű működési módja között. Ezen rendszerek lényeges hátránya, hogy a pótkocsi fékhatása a vontatmány nyugalmi állapotában az emelkedőkön minimális, vagy egyáltalán nincs, amely egyes 35 esetekben, különösen a csúszós útpályán a vontató jármű elégtelen adhóziója esetében igen veszélyes lehet. Ezt a hátrányt a vontatójármű és a pótkocsi fékköreinek összekapcsolására szolgáló, 40 találmány szerinti szerkezettel lehet megszűntetni, amelynek lényege abban áll, hogy a vontatójármű fékköre egy kapcsoló fékhengerrel van ellátva, amely kapcsolóelemek révén a pótkocsi fékmunkahengeréhez van 45 kapcsolva, és egy kapcsolódugattyú-ütközövel van ellátva, amely a fékmunkahenger dugattyújára támaszkodik, mely utóbbi a pótkocsi külön fékrendszerébe van beépítve. A vontatójármű és a pótkocsi fékkörei- 50 nek összekapcsolására szolgáló szerkezet célja, hogy egyszei'ű és gyakorlatilag általánosan felhasználható kapcsolatot teremtsen a hidraulikus fékrendszerek között a többkocsis személy-, teher- és vontatójármüvekné) 55 egyaránt. A találmány szerinti szerkezet kizárja a rendszer helytelen kezelés miatti, emberi tényezőkre visszavezethető meghibásodásának lehetőségét, valamint a vontatójármű rendszerének szóló üzemben jelentkező 60 zavarát, amely meghibásodás a hajlékony összekötő tömlő sérüléséből eredhetne. Az összekötő tömlő előnyösen a pótkocsira, s nem a vontatójárműre van felszerelve, amelyen csak egy szilárdan rögzített csatlakozó 65 henger van elrendezve egy csatlakozó aljzattal együtt. A vontatójármű és a pótkocsi két fékkörér.ek az összekapcsolása ezáltal egyszerűen, gyorsan és biztonságosan elvégezhető, csakúgy, mint az elektromos fényjelzőrendszerek hétpólusú dugvillával és dugalj segítség ível való összekapcsolása. A találmány szerinti szerkezet a két fékrendszer megbízható és tökéletes összekapcsolását adja, különösen a hidraulikus fékrendszereknél, amelyek minden körülmények között, a vontató és a tehergépjárműveknél egyaránt egyenletesen működtethetők. A találmány szerinti szerkezet példakénti kiviteli alakjait rajzon mutatjuk be vázlatosan, ahol az 1. ábra a találmány szerinti szerkezet egyik kiviteli alakjának részmetszetét mutatja, oldalnézetben, a 2. ábra pedig egy másik kiviteli alak hasonló nézetét tünteti fel. Az 1. ábrán látható 2 vontatójármű 1 fékköre egy 3 kapcsoló fékhengerrel rendelkezik, amely 5 kapcsoló dugattyú-ütközővel van ellátva. Ez egy 12 fékmunkahenger 13 dugattyújára támaszkodik, amely a 9 pótkocsi különálló 8 fékrendszerébe nyúlik, amely pótkocsi külön 24 fékfolyadék-tartállyal rendelkezik. A 12 fékmunkahenger a 9 pótkocsi 14 vonórúdjára van felszerelve. A 3 kapcsoló fékhenger egy 4 fedőlapra van felerősítve. A 3 kapcsoló fékhengernek a 12 fékmunkahengerrel például egy 19 bajonettzár általi öszszekötésénél a 4 fedőlap benyúlik a 9 pótkocsi 2 vontatójárművel való összekapcsolására szolgáló 11 összekötócsap feletti 10 térbe. A 2 vontaüójárművön egy a 12 fékmunkahengerhez hasonló, de itt nem ábrázolt mechanikus zárral rendelkező 6 csatlakozó aljzat van felszerelve. A 6 csatlakozó aljzat belül egy 7 ütközőfelülettel rendelkezik az 5 kapcsoló dugattyú-ütköző fogadására, a 2 vontatójármű leválasztása céljából. A £ vontatójármű alternatív módon a 2. ábra szerint felszerelhető egy 15 csapágyhüvellyel is, amely előnyösen egy 27 rugós zárszerkezettel rendelkezik. A 15 csapágyhüvelybe nyúlik be a 3 kapcsoló fékhenger 2 vontatójárműre szilárdan rögzítve elrendezett 5 kapcsoló dugattyú-ütközője. A 3 kapcsoló fékhenger a 2 vontatójármű 1 fékköréhez van csatlakoztatva, amely előnyösen kétkörös. Ez azonban nem előfeltétel, mivel a 3 kapcsoló fékhenger a 2 vontatójárművek egykörös fékrendszerébe is benyúlhat. Az 5 kapcsoló dugattyú-ütközőt előnyösen a 3 kapcsoló fékhenger dugattyúrúdjaként képezhetjük ki, de kiképezhető az közvetlenül a 3 kapcsoló fékhenger ábrán nem szereplő dugattyúján is. A 2 vontatójármüvön van a 3 kapcsoló fékhenger 16 határoló ütközője is elrendezve, amely például belső ütközögyűrűként s kiképezhető, amely a 15 csapágyhüvely belső felületén lévő, az ábrán nem szereplő gyűrűhoronyban van ágyazva. Az 3
