195933. lajstromszámú szabadalom • Szerkezet vontatójármű és pótkocsi fékköreinek összekapcsolására
5 195933 6 ábrázolt példán a 3 kapcsoló fékhenger 5 kapcsoló dugattyú-ütközőjén a 16 határoló ütköző számára szolgáló 17 puffer van felszerelve. Ez a 17 puffer ugyanakkor más helyen is felszerelhető vagy leljesen cl is hagyható és a 16 határoló ütköző) szolgálhat a 3 kapcsoló fékhenger dugattyújával való közvetlen érintkezésre is. (Az ábrán nem szerepel). A 15 csapágyhüvely a 9 pótkocsi 12 féknuinkahengerének 20 kapcsolóba velve 19 bajonett-kapcsolásához szükséges 18 bajonett-zárral van ellátva. A 12 fékmunkahenger, illetve annak 13 dugattyúja és a 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengeret illet\ e ennek 5 kapcsoló dugattyú-ütközője vagy az ábrán nem szereplő 3 kapcsoló fékhenger-dugattyú között egy 21 érintkező ütköző van, amely a 12 fékmunkahenger dugattyúrúdjaként is kiképezhető. A 9 pótkocsi 12 fékmunkahengere egy hajlékony 22 csővezeték segítségével van a 9 pótkocsi 8 fékrendszeréhez csatlakoztatva és azt egy hajlékony 23 összekötő cső köti össze a 2-1 fékfolyadék-tartállyal a 9 pótkocsin. A hajlékony 23 összekötő cső a hajlékony 22 csővezetékkel együtt hajlékony 25 védőcsőben is elhelyezhető. A 12 fékmunkahenger 20 kapcsolóhüvelye előnyösen olyan helyen lehet, ahol a 2 vontatójármű 15 csapágy hüvely éhez van csatlakoztatva, a 2 Vontatójármű és a 9 pótkocsi 2G összekötő csuklója felett, de legalább a 9 pótkocsi 14 vonórúdja felett, amely azonban nem előfeltétel. A 15 csapágyhüvely nyílása, illetve annak 18 bajonettzárja előnyösen csappantyúszerü, lebillenthető 27 rugós zárral fedhető le. A találmány szerinti szerkezet a kővetkezőképpen működik: Ha leválasztjuk a 9 pótkocsit a 2 vontatójárműről és az utóbbi szóló járműként halad vagy egyedül áll, a 3 kapcsoló fékhenger a 6 csatlakozó aljzatba van nyomva, ahol annak 5 kapcsoló dugattyú-ütközője a 7 ütközófelületen támaszkodik, (1. ábra), vagy a 9 pótkocsi 12 fékmunkahengerének 20 kapcsolóhüvelyét leválasztjuk a 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengeréről és azt a 9 pótkocsin egy hasonló, az ábrán fel nem tüntetett helyen tároljuk vagy rögzítjük (2. ábra). A 2 vontatójármű 3 kapcsoló fékhengerének dugattyúja ebben az esetben olyan helyzetben van, ahol a 16 határoló ütköző a 17 pufferral érintkezik, a 3 kapcsoló fékhenger dugattyújának a helye ebben az eseLben annak munkavégpontjában van. A 2 vontatójármű 1 fék köre fékfolyadékának mennyiségét annak az ábrán nem látható tartályból egészítjük ki. A 15 csapágyhüvely nyilasát, esetleg annak 18 bajonettzárját is a 27 rugós zár fedi le. A 2 vontatójármű 1 fékköre ennek során normálisan működik, a 3 kapcsoló fékhenger dugattúja reteszelve van. Ha rákapcsoljuk a 9 pótkocsit, a 2 vontatójárműre, ennek 12 fék'munkahengere is olyan módon csatlakozik, hogy \agy a 3 kap4 csoló fékhengert toljuk a 9 pótkocsi 12 fékmunkahengerének nyílásába (1. ábra), vagy a 20 kapcsolóhüvelyt a 27 rugós zár felemelése után a 15 csapágyhüvely nyílásába toljuk (2. ábra). Ebben az esetben a 21 érintkező ütköző 5 kapcsoló dugattyú-ütközőre gyakorolt nyomása által a 3 kapcsoló fékhenger dugattyúját a reteszelt végállásából kitoljuk és a kiindulási munkaállásába hozzuk, amikoris a 20 kapcsolóhüvely a 15 csapágyhüvellyel a 18 bajonettzár és a 19 bajonettkapcsoló révén szilárdan összekapcslásra kerül. A 3 kapcsoló fékhenger dugattyújának visszanyomásakor a felesleges fékfolyadékot a 2 vontatójármű ábrán nem látható fékfolyadék tartályába nyomjuk vissza. Ezen kapcsolat által létrehozzuk a 3 kapcsoló fékhenger és a 12 fékmunkahenger szinkron összekapcsolását, ami által mind a 2 vontatójármüvet, mii d a 9 pótkocsit szinkronban tudjuk fékezni. Nem okoz gondot az sem, hogy a 9 pótkocsi féke működésbe lépésének időpontját kissé korábbra állítsuk be, mint amikor a 2 vontatójármű fékjei hatni kezdenek. Ez a beállítás hosszú távon is állandó és változatlan marad, különösen ha a 2 vontatójármű és a 9 pótkocsi kerekein önbeállitó autó fékhengeieket alkalmazunk. SZABADALMI IGÉNYPONTOK 1. Szerkezet vontatójáirmü és pótkocsi fékköreinek összekapcsoláséra, azzal jellemezve, hogy a vontatójármű (2) fékköre (1) kapcsolófékhengerrel (3) van ellátva, amely kapcsolóelemek révén a pótkocsi (9) fékmunkahengeréhez (12) van kapcsolva és egy kapcsolód ugattyú-ütközővel (5) van ellátva, amely a fékmunkahenger (12) dugattyújára (13) támaszkodik, mely utóbbi a pótkocsi (9) külön fékrendszerébe (8) van beépítve. (Elsőbbsége: 1983. 04. 01.) 2. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzal jellemezve, hogy a vontatójármüvön (2) egy kapcsoló fékhengerrel (3) ellátott csapágy hüvely (15) van szilárdan rögzítve, amely határoló ütközővel (16) van ellátva, ahol a csapágyhüvelyhez (15) fékmunkahenger (12) var csatlakoztatva, amely hajlékony csővezeték (22) révén a pótkocsi (9) fékrendszeréhez (8) van csatlakoztatva és a kapcsoló fékhenger (3) és a fékmunkahenger (12) közőt. érintkező ütköző (21) van beépítve. (1933. 11. 01.) 3. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzrl jellemezve, hogy a kapcsoló fékhengerre (3) egy fedőlemez (4) van felerősítve, amely a kapcsoló fékhengerrel (3) együtt a vontatójármű (2) és a pótkocsi (9) összekötő csapja (11) feletti térbe (10) nyúlik be. (1983. 04. 01.) 4. Az 1. igénypont szerinti szerkezet, azzil jellemezve, hogy a vontatójármüvön (2) égj csatlakozó-aljzat (G) van kiképezve, 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
