195872. lajstromszámú szabadalom • Állítószerkezet, különösképpen csuklós járművek csuklómozgásának határolására és/vagy csillapítására, hidraulikus vagy pneumatikus, axiális irányban eltolható állítóelemmel
1 1 ?5 872 2 A találmány tárgya állítószerkezet különösképpen csuklós járművek csuklómozgásának határolására és/vagy csillapítására, hidraulikus vagy pneumatikus, axiális irányban eltolható állítóelemmel. A találmány szerinti állítószerkezet elsősorban csuklós járművek csuklómozgásának határolására és/vagy csillapítására szolgáló berendezés, mely az elmozdulás nagyságától és sebességétől változtatja a folyadék-áramlást a munkahenger hidraulikus munkatere és a hidraulikus folyadék tartálya között. A találmánnyal érintett műszaki területen ismertek már állítószerkezetek. Ilyen ismert megoldás található a 3 048 186 számú DE-OS-ben. Itt olyan szerkezetről van szó, amely különösképpen közúti csuklós járművek csuklószögének a határolására szolgáló berendezésben a csuklószög nagyságától és változásának sebességétől függően a folyadék-áramlást fojtja a munkahenger hidraulikus munkafelülete és a hidraulikus folyadék tartálya között. A fojtóhatás beállítására egy szelepülés és a záróelemként kiképzett állító tag között a folyadék áramlási keresztmetszete változtatható a záróelem tengelyirányú eltolásával a visszaállító rugó erejével szemben. A keresztmetszet változás a csuklószög fent említett jellemző értékeinek függvényeként van vezérelve olyképpen, hogy ezeknek a jellemző értékeknek a megállapítása és a keresztmetszet változás vezérlése több emelőből, rudazatból, vezető elemből, rugóból és csuklóból álló mechanikus átadószerkezeten keresztül történik. Az ismert megoldásoknál, így a hivatkozott 3 048 186 számú DE-OS ismertette megoldásnál is az állítószerkezet rudazatos, csuklós mechanizmus. A rudak, emelők rugalmassági és tehetetlenségi körülményei hátrányosak az állítószerkezet működése szempontjából. Az ismert mechanikus szerkezetek azért is kedvezőtlenek, mert bonyolultak, előállítási költségük magas, nagy a helyigényük, és karbantartásuk tekintélyes anyagi és időráfordítást jelent. A találmány elé kitűzött cél az volt, hogy egyszerűbbé tegye az állítószerkezetet, és ezzel olcsóbbá váljon mind az előállítás, mind az üzemeltetés, továbbá, hogy a helyszükséglet is csökkenjen. A találmány szerinti állítószerkezet a kitűzött célt azáltal éri el, hogy az állítóelem mozgatására elektromos léptetőmotort tartalmaz, és ennek vezérléséhez elektronikus eszközök vehetők igénybe. A léptetőmotor és az állítóelem közé pedig olyan szervek vannak kapcsolva, amelyek a forgómozgást axiális irányú mozgássá alakítják. A találmány szerinti megoldásnál előnyös, hogy az állítódom működtetése közvetlenül történik a költséges, hátrányos rugalmassági és tehetetlenségi tulajdonságokkal rendelkező emelők és rudazatok elhagyásával. A találmány további előnye a csuklók és vezető eleinek elhagyásának következményeként a karbantartás egyszerűsödése. Előnyös az is, hogy a találmány szerinti szerkezet a mechanikai átviteli elemek kiváltásával védett helyen, például a járműben helyezhető el. További előny az, hogy a találmány tárgya egyszerű módon úgy egészíthető ki, hogy valamely szelepegység részére nagyon előnyös állítható fojtást biztosít. A találmány szerinti állítószerkezet lényege tehát, hogy az állítóelem mozgatására elektromos léptetőmotorja, továbbá az állítóelem és az elektromos léptetőmotor közé iktatott, forgómozgást axiális irányú mozgássá alakító szervei — például meghajtótengely, ehhez csatlakoztatott meghajtó anya és vezető tüske — vannak. A találmányt a továbbiakban kiviteli példák alapján, melyek az ábrákon vannak feltüntetve, részletesen ismertetjük. Az ábrákon az 1. ábra metszetben szemléltet egy példaként! szelepegységet, amely állítható fojtással rendelkezik, és amely csuklós járműveknél a csuklómozgás csillapítására, illetve rögzítésére szolgál; a 2. ábra az állítható fojtás egy példakénti kivitelét mutatja, amely nyelv alakú fojtóperemmel rendelkezik; a 3. ábra az állítható fojtás egy újabb példakénti kialakítását szemlélteti metszetben, amely üreges tolózárként van megoldva keresztirányú fojtó furatokkal, a 4. ábra az állítható fojtás kúpülésű szelepként való megoldását mutatja metszetben. Az 1. ábra olyan szelepegységet ábrázol, amely az 5 és 26 munkacsatlakozásokon keresztül egy csuklós jármű részei között lévő csillapító hengerek munkaterével van kapcsolatban. Az 1 házban lévő 5 és 26 munkacsatlakozások az 1 házban kiképzett 6 csatornán, a 31 keresztcsatornán és 29 csatornán keresztül vannak egymással összekötve. Az említett 31 keresztcsatorna egy szakaszában van elhelyezve a 22 tolattyú, amelynek 10 vezérlő éle és a 31 keresztcsatornában kialakított 32 vezérlőéi alkotja az állítható 32 fojtást. Az 5 és 26 munkacsatlakozások közötti csatornával párhuzamosan van kapcsolva az első 25 kerülőcsatorna, amely az első 26 munkacsatlakozás és a 31 keresztcsatorna 32 vezérlőéllel ellátott szakasza közé van iktatva. Ezenkívül az 5 és 26 munkacsatlakozások közötti csatornával párhuzamos kapcsolású a második 2 kerülő csatorna is, amely a második 5 munkacsatlakozás és a 31 keresztcsatoma közé van iktatva. A 2 és 25 kerülő csatornák a keresztcsatornával együtt egy második csatornarendszert alkotnak, amely a 6 és 29 csatornát, valamint a 31 keresztcsatornát magába foglaló második csatornarendszert keresztezi olyképpen, bog;/ közös a 31 keresztcsatorna. Az első 25 kerülőcsatornába van iktatva a 23 szelepülcssel és 24 zárótaggal rendelkező első visszacsapószelep, amely az áramlást a 31 keresztcsatorna irányába szabaddá teszi. A második 2 kerülőcsatornába a 3 szelepüléssel és a 4 zárótaggal ellátott második visszacsapószelep van 5 10 15 20 25 30 35 40 45 r»o 55 60
