195872. lajstromszámú szabadalom • Állítószerkezet, különösképpen csuklós járművek csuklómozgásának határolására és/vagy csillapítására, hidraulikus vagy pneumatikus, axiális irányban eltolható állítóelemmel
1 195 872 2 iktatva, amely az áramlást a 31 keresztcsatorna irányába zárja. A 29 csatornába a 27 zárótaggal és 28 szelepüléssel rendelkező, az áramlást a 31 keresztcsatorna irányába záró, harmadik visszacsapószelep van beiktatva. A 6 csatornába az áramlást a 31 keresztcsatorna irányába szabaddá tévő, 7 szelepüléssel és 8 zárótaggal rendelkező negyedik visszacsapószelep van beiktatva. Az említett visszacsapószelepek kúpos szelepként vannak kiképezve egy-egy, a csatornában kialakított 3, 7, 23 és 28 szelepüléssel, továbbá egy-egy olyan kúpos 4, 8, 24 és 27 zárótaggal, amely szárával az áteresztő alaplaphoz van vezetve és helyzetbeállító rugó segítségével támaszkodik az alaplapra, míg az alaplap az 1 házban valamelyik csatornában lévő körben haladó horonyban megfogott, tengelyirányban biztosító gyűrűre támaszkodik. Az említett visszacsapószelepeket tartalmazó, előzőekben leírt rendszer a folyadékáramot az első 26 munkacsatlakozástól a második 5 munkacsatlakozáshoz vezető irányban csak a 25 kerülő csatornán, 31 keresztcsatomán és a 2 kerülőcsatornán tudja átengedni, az ellentétes irányban pedig csak a 6 csatornának, 31 keresztcsatomának és a 29 csatornának megfelelő úton. A csatornák és így az 5 és 26 munkacsatlakozások, valamint a nem ábrázolt csillapító hengerek munkaterei, beleértve az összekötő vezetékeket, össze vannak kötve a 30 töltőcsatlakozáson és az ebből künduló töltő csatornán keresztül a nem ábrázolt nyomástartó edénnyel, például egy pneumatikus-hidraulikus nyomástartó edénnyel. A 7 szelepüléssel és 8 zárótaggal rendelkező negyedik visszacsapó szelep és a 10, valamint 32 vezérlőéi alkotta fojtás között a 6 csatornából kiágazik a 9 csatorna a 33 és 34 nyomáshatároló szelephez, amely nyitott állapotában a folyadékáramot a 10, valamint 32 vezérlőéi alkotta fojtás megkerülésével szabaddá teszi olyképpen, hogy a 9 csatorna átveszi a 31 keresztcsatorna szerepét. A 31 keresztcsatomával közös tengelyűén van az 1 házban lépcsős furat kiképezve, amely a 31 keresztcsatorna felé eső részén, mint a 22 tolattyút vezető 11 lépcsős furat, az előbbivel ellentétes részén mint a meghajtást befogadó 18 lépcsős furat, míg a közbeeső részen pedig mint szárvezető, 13 lépcsős furat van kiképezve. A 31 keresztcsatorna részben mint a 22 tolattyú kiegészítő vezetéke van kiképezve. A 22 tolattyú irányába a 31 keresztcsatomának a 22 tolattyú kiegészítő vezetésére kiképzett része a 22 tolattyú keresztmetszetének megfelelően van egy szakaszon kiképezve. Ezen a szakaszon a 31 keresztcsatornának a nagyobb keresztmetszethez átmeneti része van. Ennél a keresztmetszet átmenetnél jön létre a 32 vezérlőéi. A 22 tolattyú az egyik végével, tengelyirányban eltolhatóan vezetve van a 11 lépcsős furatban, a másik végével átnyúlik a 31 keresztcsatornába, amelyben ugyancsak tengelyirányban eltolhatóan van vezetve. A 22 tolattyúnak a 31 keresztcsatornában vezetett vége úgy van kiképezve, hogy a vezetés csak három kerületi szakaszon történik. A kerület többi részén a 22 tolattyúnak a 31 keresztcsatornában vezetett vége úgy van megkeskenyítve, hogy a folyadék átjutására lehetőség marad. Hosszanti irányban a 22 tolattyúnak a vezetett végénél keresztmetszet-szűkülete van körien haladó olyan horony formájában, amelynek a pereme azt a homlokfelületet képezi, amelynek a metszeti felületén a 22 tolattyú felületének kerületénél a körkörös 10 vezérlőéi kialakul. A 31 keresztcsatornához képest a 22 tolattyú úgy helyezkedik el, hogy a 10, 32 vezérlőélek állítható fojtást alkotnak. A 22 tolattyúnak átmenő hosszanti furata van. A 13 lépcsős furaton halad át a 20 szár, amit a 21 tomítőelem tengelyirányban eltolhatóan vezet. A 20 szárnak a 22 tolattyú felé eső végén van a tányér alakú 12 továbbító, amelynek segítségével a 22 tolattyúr ak a vezetett végében van a 20 szár rögzítve, megfogva. A 12 továbbító befogadására ennek átmérőjének és vastagságának megfelelően a 22 tolattyún sugáriráryú rés van. A 22 tolattyúnak a réssel szomszédos 1 omlokfelületén tengelyirányú horony van körülbelül a 12 továbbító 20 szárának megfelelő átmérővel, a mely lehetővé teszi a 22 tolattyú és a 20 szár összekapcsolását. Ebben az elrendezésben a 22 tolattyú és a 20 szár egymáshoz csuklósán csatlakozik, aminek következtében a 11, 13 és 13 lépcsős furatban lévő elemek egyes szakaszai közötti tengelyirányú és szög- 1 éli különbségek erő és nyomaték nélküli kiegyenlítíse lehetséges. A 20 szárnak a 22 tolattyűval ellentétes vége beleryúlik a 18 lépcsős furatba. A 18 lépcsős furatnak két, sugárirányban ellentétes oldalon lévő 17 hosszant hornya van. A 18 lépcsős furattal közös tengelyűén az 1 háznak a 18 lépcsős furatnál levő felületére nem ábrázolt csavarok segítségével a 15 elektromos léptet ímotor van rárögzítve, amely elektromos csatlakozókkal a nem ábrázolt elektronikus vezérlőberendezéssel van összekapcsolva. A 15 elektromos léptetőmotor 14 meghajtótengelye a 18 lépcsős furatban elhelyezett, mozgatószerkezetként szolgáló, 14 meghajtótengely, 16 meghajtó anya és 19 vezető tüske révén a 20 szárnak a 22 tol.ittyúval ellentétes végével áll hatáskapcsolatban. A 14 meghajtótengelyen olyan külső menet van, amely aló meghajtó anya megfelelően kiképzett bels3 menetével áll kapcsolatban. A 16 meghajtó anyában a 20 szár felé néző homlokfelületének a közelében olyan keresztfurat van, amelyben a 19 vezető tüske van befogva és ennél a homlokfelületnél van hatáskapcsolatban a 20 szárral. A 19 vezető tüske a 16 meghajtó anyából sugárirány ban kiálló végeivel beleryúlik a 17 hosszanti hornyokba. Ezáltal a 19 vezető t iske és a vele összekötött 16 meghajtó anya tengelylányban eltolhatóan, de elfordulásmentesen van vezetve. Egy másik, nem ábrázolt kiviteli esetben a léptető motor párhuzamos a 18 lépcsős furattal, de vele nincs közös tengelyben. Az ilyen elhelyezés különösen ak5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60
