195449. lajstromszámú szabadalom • Jármű szemét vagy hasonló szállítására
1 195 449 2 A találmány tárgya jármű, szemét vagy hasonló szállítására, amely járműkeretre rögzített tartályt tartalmaz és ennek felbillenthető hátsó fala van. Mivel a városok és a szemétlerakóhelyek közötti távolságok egyre nagyobbak lesznek, gazdaságossági okokból nincs lehetőség arra, hogy a szemétgyűjtő járművel begyűjtött szemetet közvetlenül a lerakás helyére lehessen szállítani. ügyre gyakrabban merül fel annak a szükségessége, hogy szemetet még a város, ill. község területén belül egy vagy több átrakóhelyen a szemétgyűjtő járműből nagyobb űrtartalmú szemétszállító járműbe rakják át abból a célból, hogy ezzel szállítsák a lerakóhelyre. Ebből a célból ismeretesek pl. az átrakóhelyeken alkalmazott présberendezések, amelyekbe a gyűjtőjárműből a szemetet kiürítik és prés segítségével egy szállítható tartályba préselik, amelyet azután egy speciális jármű segítségével a lerakóhelyre szállítanak. Mivel a szemetet a szállítótartályban erősen össze préselik, a lerakóhelyen ismét megfelelő ürítőberendezést kell alkalmazni, amelynek azonban a lerakóhely folyamatos feltöltődése miatt mozgathatónak kell lennie. Ennek következtében az ilyen préstartályok költséges szerkezete mellett, az ürítőberendezések miatt még egy járulékos költség adódik. Mivel a szemétgyűjtő járművek továbbfejlesztése során, pl. az ún. dobos szemétgyűjtő kocsiknál, már a gyűjtőjárműben el lehet érni a begyűjtött szemét nagymértékű tömörítését lehetőség adódik arra, hogy a szemét-átrakóhelyeken a már a gyűjtőjárműben tömörített szemetet, a szemét fellazítása nélkül, szállítható, felül nyitott tartályba billentsék át, amely tartály felső nyílása azután a szállítás céljából lezárhatóan van kialakítva. Ez megvalósítható pl. egy magasszélű, elegendően nagy űrtartalmú billenő járművel is. Az egyszerű billenő járműnél azonban az a nehézség áll fenn, hogy a lerakóhelyen a puha és egyenetlen altalaj miatt a billenő tartály magasba emelésekor, a felbillentéskor, a súlypont olyan messze oldalt tolódhat el, ami a jármű felborulását okozhatja. A találmány feladata olyan, a bevezetőben ismertetett jármű létesítése, amely a közúti közlekedés szabályai szerint megengedett tartályhossz esetében puha, egyenetlen talajon is lehetővé teszi a tartály tartalmának veszélytelen és kifogástalan lebillentését. Ezt a feladatot a találmány értelmében azáltal oldjuk meg, hogy a tartály a jármű hossztengelyére keresztirányban két részre van osztva, az elülső tartályrész a járműkerettel mereven össze van kötve, a hátulsó tartályrész a jármű végének tartományában fekvő kereszttengely körül felbillenthetően van a járműkerettel összekötve és billentő hajtással van kapcsolatban, továbbá, hogy a tartályban a tartály belső keresztmetszetét fedő tolópajzs van elhelyezve, amely tolóhajtással van összekötve és a járművezető oldalán lévő tartályvégből kiindulva hosszanti irányban legalább a tartály osztó tartományáig eltolhatóan van ágyazva. Az ily módon kialakított jármű lehetővé teszi, hogy a szállításhoz a mindenkor megengedett leghosszabb tartályt és ezáltal a megengedett legnagyobb ürtartalmú tartályt alkalmazzuk. A tartály megosztásával és legalább az elülső tartályrészt végigpásztáz.ó tolópajzzsal lehetővé válik, hogy ürítéskor a hátsó falnak a tolópajzs segítségével való nyitása után az elülső tartályrészben lévő szcmétniennyiséget hosszirányban kitoljuk, mégpedig addig, amíg a lolópajzs az elülső és hátulsó tar2 tályrész közötti osztó tartományt eléri. Ekkor a hátulsó tartályrészben lévő maradék szemetet a hátulsó tartályrész felbillentésével szokásos módon ki lehet üríteni. Mivel ehhez a tartály egész hosszának csak egy részét kell felbillenteni, még a súlypont előnytelen oldalra tolódása esetén - ami a tartály hátulsó végének felbillentésekor a jármű ferde helyzetéből adódik — sem áll fenn az a veszély, hogy a jármű felborulhat. A tartály előnyös kialakítása esetében a hátulsó tartályrésznek, legalább a végső tartományban, a felbillenthető hátsó fal irányában növekvő keresztmetszete van. Ezáltal a tartály tartalmának a tolópajzs segítségével történő kitolásakor a tömörödő szemét által az oldalfalakra kifejtett nyomás csökken. Mivel célszerűen a tartály felső nyílása gyakorlatilag a tartály egész hosszán végigér és csak a fedőlemezekkel zárható le, egy további kivitelnél előnyös, ha a tartályfenék keresztmetszetének növelése érdekében, legalább a végső tartományban, a tartályfmék lefelé lejt. Ezáltal a kívánt keresztmetszet növelésre akkor is lehetőség van, ha a tartály szélességével a megengedett belső térméretet már elértük. A tartály tartalmának kitolásakor a szemét ily módon felfelé és a tartály fenekének lejtése következtében lefelé utat tud találni, úgyhogy ezáltal ismét az oldalfalakra kifejtett nyomás csökken. A tartály egy további előnyös kivitele szerint előnyös, ha a két oldalfalban az osztóhézag az oldalfal felső élétől kiindulva hátrafelé lejtőén fut a tartály feneke felé. Ennek az az előnye, hogy amikor a hátsó tartályrész lesüllyesztett helyzetben van, akkor két oldalfala mindenkor felfekszik az elülső tartályrész két szomszédos oldalfal részének peremén úgy, hogy ily módon tömített lezárást lehessen biztosítani. További előny, hogy amikor a tartály tartalmát a tolópajzs segítségével kitoljuk, az osztóhézag az oldalfalak szabadon fekvő felső éleinek tartományában fekszik, egy olyan tartományban, amelyben a tartály tartalma gyakorlatilag nem fejt ki oldalnyomást az oldalfalakra. Ez különösen akkor áll fenn, ha a találmány egy további előnyös kialakítása szerint az osztó-hézag a tartály fenekének tartományában mintegy a fél tartályhosszon fut végig. A tartály ilyen megosztásának még az a további előnye, hogy amikor a tartály tartalmát az elülső tartályrészből a hátulsó tartályrészbe kitoljuk, csak viszonylag, enyhe tömörítés következik be. Másrészt egy ilyen tartály megengedett összméretei esetében a hátulsó tartályrész; felbillentése, a benne lévő maradék szemét kiürítése céljából, még a jármű előnytelen, ferde állása esetében sem jelent veszélyt a jármű számára, még akkor sem, ha annak súlypontja oldalirányban eltolódik. A tartály ilyen megosztásának előnye még, hogy a célszerűen hidraulikus hengerdugattyú egységként kialakított tolóhajtásnál nem kell túl hosszú hidraulikus dugattyút, ill. hengert alkalmazni. A találmány egy további előnyös kivitelénél a tolópajzs hosszirányban való vezetéséhez a tartály mindegyik oldalfalán legalább egy vezetősín van, előnyösen a fal alsó tartományában elhelyezve. Ezáltal nemcsak azt érjük el, hogy a tolópajzs a tartályban kifogástalanul és beszorulás mentesen van vezetve, hanem azt is elkerülhetjük, hogy a tolóhajtásra — különösen akkor, ha tolóhajtásként hidraulikus hengerdugattyút alkalmazunk - keresztirányú erők hassanak, úgy hogy a hidraulikus henger-dugattyúegység a tolópajzshoz csuk-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
