195449. lajstromszámú szabadalom • Jármű szemét vagy hasonló szállítására
3 195 449 4 lósan csatlakoztatható és csak tengelyirányban kap terhelést. A találmány egy további előnyös kivitele szerint a hátulsó tartályrészben, előnyösen az osztóhézag tartományában, a tartály fenekének külső oldalán legalább egy, a járműkerettel együttdolgozó, központosító toldat van elhelyezve. Különösen előnyös, ha a tartály hátsó részén legalább két központosító toldatot alkalmazunk, amelyek a jármükereten oldalt túlnyúlnak és a járműkerethez retcszelhetők. Ilyen központosító toldat által biztosítható a tolópajzs kifogástalan áthaladása az elülső tartályrész vezetősínéiből a hátulsó tartályrésznek az osztóhézag által megszakított vezetősínéibe, még akkor is, ha a tartály tartalmának kitolásakor a tartály oldalfalaira ható nyomás az egyik oldal felé nagyobb. A hátulsó tartály résznek a járműkerettel való reteszelhetősége lesüllyesztett helyzetben a tartályt nemcsak a jármű haladása során rögzíti nem szándékolt mozgásokkal szemben, hanem biztosítja a hátulsó tartályrészt, a tartály tartalmának kitolásakor, a nem szándékolt felbillenés ellen is, az oldalfalakra ható húzóerők következtében, amelyek a billenés irányában ható nyomatékot fejtenek ki a tartályra. A találmány egy további előnyös kivitelénél a tolópajzs oldhatóan van a tolóhajtással összekötve és véghelyzetében a hátulsó tartályrész tartja a tolópajzsot és azzal együtt billenthető fel. A tolóhajtással mereven összekötött tolópajzs esetében ezt ürítéskor viszonylag messze hátra kell tudni tolni a hátulsó tartályrészbe és ezt követően legalább olyan messze vissza kell tudni húzni, hogy az elülső és hátulsó tartályrész között a tartályfenékben lévő osztóhézag szabadon maradjon és a hátulsó tartályrész felbillenthető legyen. Csak ily módon akadályozható meg, hogy amikor a tolópajzsot az elülső tartályrészbe visszahúzzuk, a tartály tartalmának egy része a hátulsó tartályrészből az elülső tartályrészbe ne csússzon vissza. Ha a tolópajzs és a tolóhajtás oldhatóan van összekötve, akkor a szemétnek a hátulsó tartályrészbe való betolása után a tolópajzs veszi át a tartály elülső falának a szerepét, úgy hogy a tartály ezt követő felbillentésekor a tartály tökéletesen és kifogástalanul kiüríthető. A tolópajzs előnyösen úgy van kialakítva, hogy oldaléléi az összenyomás irányában az oldalfalak felé lejtenek. A tolópajzsnak ezzel a tartály belső térfogatához viszonyítva mintegy homorú kialakításával az oldalfalak túlzott keresztirányú megterhelése az egyre növekvő tömörítési nyomás következtében, legalább a tolópajzs közvetlen hatótartományában, elkerülhető. Különösen akkor, ha tolóhajtásként hidraulikus hengerdugattyúegységet alkalmazunk, a találmány egy további előnyös kivitele szerint a tolópajzsnak a középső tartományban, a tartály belső tere felé kiugró kiöblösödése van és az előre döntött oldaléltől kiinduló, az egész szélességén végigérő fenéklappal van ellátva, amely közvetlenül a tartály feneke fölött fut. Ez a tartály belső terébe előreugró kiöblösödés, bár egyrészt a hasznos tartálytérfogat kismértékű csökkenéséhez vezet, másrészt azzal az előnnyel jár, hogy a hidraulikus henger beépítéséhez elegendő hely áll rendelkezésre, úgy hogy a teleszkópos hengerként kialakítandó tolóhajtásnál viszonylag kevés teleszkópelemet kell alkalmazni. Azonkívül ez a kiöblösödés a tartály tartalmának kitolásakor előnyös nyomáselosztást ad. A találmány további előnyös kialakítása szerint a tartály két oldalfala az osztóhézag tartományában, előnyösen a felső részben, legalább egy központosítással van ellátva, amely a két tartályrész szomszédos oldalfalainak formazáró összekapcsolását teszi lehetővé, amikor a hátulsó tartályrész a járműkereten fekszik fel. Ezzel a megoldással a tartály felső élét, különösen a tartály tartalmának kitolásakor, az osztóhézag tartományában merevítjük. A találmány egy további előnyös kivitelénél a tartály felső nyílását lezáró fedőlemezek függőlegesen felbillentett helyzetben retcszelhetők. Ebből a kialakításból az ürítési folyamatnál az az előny adódik, hogy amikor a tartály tartalmát az első tartályrészből a hátulsó tartályrészbe kitoljuk, a tömörítési nyomás hatására felnyomott szemétmennyiség nem tud az oldalfalak élein áthullani, úgyhogy célirányos ürítés kizárólag a jármű hátulsó élén át következik be. Előnyösen a fedőlemezek legalább egy billentőhajtással vannak összekötve. Ez nemcsak a kezelést könnyíti meg a fedőlemezek nyitásakor és zárásakor, hanem lehetőséget ad arra is, hogy a fedőlemezeket a billenőhajtás segítségével függőleges helyzetben tartsuk. A találmány szerinti járművet gépjárműként vagy utánfutóként is kialakíthatjuk. Rendkívül előnyös, ha a jármű nyerges vontató utánfutójaként van kialakítva, mert ekkor az előírások értelmében nemcsak a legnagyobb tartálytérfogat érheti el, hanem rendkívül gazdaságos üzemeltetésre is mód van, mivel több utánfutóval és csak egyetlen nyerges vontatóval lehet dolgozni. A találmányt részletesebben a rajzok alapján ismertetjük, amelyek a találmány szerinti jármű példakénti kiviteli alakját tüntetik fel. Az 1. ábra nyerges vontató utánfutójaként kialakított megoldás vázlatos hosszmetszete. A 2. ábra az 1. ábra II—II vonala mentén vett keresztmetszet. A 3. ábra az 1. ábra III—III vonala mentén vett vízszintes metszet. Az 1. ábrán ábrázolt, nyerges vontató utánfutójaként kialakított megoldásnál az 1 jármükereten 2 tartály van elhelyezve. A felül teljes hosszában nyitott 2 tartály elülső 3 tartályrészre és hátulsó 4 tartályrészre van kettéosztva. Az elülső 3 tartályrész az 1 járműkerettel mereven össze van kötve, míg a hátulsó 4 tartályrész az 1 járműkerettel a jármű végének tartományában fekvő 5 kereszttengely körül felbillenthetően van összekötve. A 3 és 4 tartályrészek közfal nélkül mennek át egymásba. A 3 és 4 tartályrészek közötti 6 osztóhézag a két 25 oldalfal tartományában a tartály 7 felső élétől kiindulva hátrafelé lejt, míg a 6 osztóhézag a 18 fenék tartományában a jármű hossztengelyére keresztirányban kb. a jármű hosszának közepén fut /égig. A hátulsó 4 tartályrész hátsó 8 fala felbillenthe’ően van kialakítva, mégpedig oly módon, hogy két aj‘ószárnyszerű falrész oldalt, a 25 oldalfalak külső olda’a felé felbillenthető. A hátulsó 4 tartályrész fel billentéséhez az 1 járműkereten hidraulikus 9 billentőprés van elhelyezve, amelynek segítségéve] a hátulsó 4 tartályrész a 10 nyíl irányában az 5 kereszttengely körül az I járműkeret síkjához képest felbillenthető. A hátulsó 4 tartályrész külső oldalán, a hátulsó 4 lartályrész fenekének 30 tartományában központosító ! 1 toldatok vannak elhelyezve, amelyek az 1 járműke-3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
