195444. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerébe beépíthető zárszerkezet
1 195 444 0 A találmány tárgya a gépjármű hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerébe beépíthető zárszerkezet; közelebbről egy vagy több szeleprendszert tartalmazó biztonsági zár, mely gépjárművek hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerének és adott esetben üzemanyag rendszerének lezárását teszi lehetővé, illetéktelen használat vagy lopás elkerülésére, megakadályozására. Ismeretes, hogy gépjármüvekbe gyárilag is szerelnek biztonsági rendszereket. Ezek közül igen elterjedt a biztonsági zárral működő, elektromos kapcsolóval egybeépített kormányzár. Ez a rendszer azonban nem nyújt kellő biztonságot, mert az elektromos kapcsolót átkötéssel, a kormányzárat a kormányoszlop kilazításával, gyorsan, megbújva és egyszerű eszközökkel hatástalanítani lehet. A 182 838 sz. magyar szabadalom leírása olyan megoldást ismertet, amelynek a gépjármű akkumulátorának egyik sarkához csatlakoztatott vezetékbe iktatott megszakítója van. Egyes nagyobb teljesítményű, nagyobb komfortfokozatú gépjárműveknél, amelyek szervo-hidraulikus rendszerrel vannak ellátva, alkalmazzák a hidraulikus rendszer segítségével történő kulcsos befékezését, melyet a szervo-rendszer működtet. Az automata nyomatékváltós gépjárműveknél az üzemmód kapcsoló „parkoló” állásánál használatos olyan rendszer, mely a nyomatékváltó reteszelésével a gépjármű mechanizmusát lezárja, ezáltal a gépjármű kereke nem forgatható. Ez a rendszer nem fékhatáson alapul, és a nyomatékváltó működtető karja sem lezárható, vagyis nem védelmi biztonsági berendezésként működik, hanem a mechanizmus jó működését teszi lehetővé. Történt több próbálkozás arra nézve is, hogy a fékrendszerbe iktatott szerkezet segítségével tegyék biztossá lopással szemben a gépkocsit. így például a 4 546 846 sz. Amerikai Egyesült: Államok-beli szabadalmi leírás hidraulikus fék szabályozó rendszert ír le, mely parkolási pozícióban is üzemben tartja a fékrendszert. A 23 05 690 sz. NSZK-beli nyilvánosságrahozata- Ii irat szerint biztonsági rendszert írnak le és pneumatikus fékszerkezeteket. E szerint a főfékhenger és a kerék-! ékhenger közé a levegő- vagy olajvezetékbe elektromágneses szelepet helyeznek el, mely a fékpedál érintésekor lép működésbe. A találmány célkitűzése egy olyan, biztonsági zárral működő szerkezet létrehozása, melynek a gépjárműbe történő beépítése után a jármű álló helyzetében, a zárat zárt állásba helyezve, a fékpedál lenyomása és felengedése a gépjárművet befékezve, illetve a kuplungpedál lenyomása és felengedése a tengelykapcsolót kioldva tartja, ugyanakkor az üzemanyag-rendszer zárására is módot ad. A találmány szerinti szerkezet az általánosan használt, gyárilag hidraulikus vagy pneumatikus biztonsági rendszerrel el nem látott gépjármüvekbe utólagosan is beszerelhető, további működtető szerkezet beépítésének igénye nélkül. A találmány egy olyan egyszerű, kevés alkatrészből álló szerkezet, mely a fenti célokat megvalósítja, mégpedig ügy, hogy egyszerre lehetővé teszi a működéshez szükséges szinte valamennyi rendszer blokkolását. A találmány szerinti megoldás lényege, hogy a szelepházban elrendezett, a cilinderzárhoz rögzített, vezérlő nyomópályával ellátott elfordítható reteszháza, a nyomó pályához kapcsolódó működtető rúdja és a működtető rúdhoz ütközőszegen keresztül csatlakozó a szeleprúdból, szelcprugóból és szeleptömítő gyűrűből álló, visszacsapó szeleprendszere van, amely a szelepház bemeneté és kimenete között zárt állásban a nyomás kiegyenlítődését akadályozó módon, míg nyitott állásban a nyomás kiegyenlítődést megengedő módon van kialakítva. A találmány szerinti szerkezet adott esetben az üzej lanyag-rendszer körébe is beiktatható. A találmányt közelebbről az ábrák kapcsán magyarázzuk meg, ahol az 1. ábra a találmány szerinti megoldás alapváltozatát félnézetben — félmetszetben mutatja; az ’a—1 d ábrák az 1. ábra A, B, C és D metszősíkja mentén felvett metszetek; a 2. ábra a gépjárművek hidraulikus fékrendszerének elvi felépítése; a 3 ábra a találmány szerinti szerkezetnek a gépjármű hidraulikus rendszerébe való bekötését mutatja; a 4a és 4b ábra pedig az üzemanyagzárat szemlélteti; a 4a ábra a zárt, a 4b ábra pedig a nyitott állapotot mutatja. A gépjárművek hidraulikus fékrendszerének általános felépítését tehát a 2. ábra mutatja be. A 26 folyadék kiegyenlítő tartály biztosítja a rendszer telítettségé. fékfolyadékkal. A 23 főfékhenger a 24 fékpedállal tö ténő működtetéskor a hidraulikus vezetékrendszerben és a 21 munkahengerekben hidraulikus áramlást, mrjd hidrosztatikus nyomást idéz elő. Annak hatására a gépjármű 20 fékbetétei a 27 visszahúzórugók erejét legyőzve a fékdobra feszülnek. Ezzel elérik a súrlódásén alapuló fékhatást. A 24 fékpedál feleresztésekor a 23 főfékhenger a hidrosztatikus nyomást megszünteti és a 27 visszahúzó rugók hatására a fdkfolyadék visszaáramlik, egyidejűleg a 20 fékbetétek fellazulnak, ezzel a fékhatás megszűnik. Tehát a fékhatás addig tart, amíg a pedált lenyomva tartjuk és a fékhatás erőssége a 24 fekpedál lenyomásának erősségétől függ. Hasonló elv szerint van a gépjármüvek hidraulikus kuplungrendszere felépítve, mely szerint a 22 kuplung eldása csak a 25 kuplungpedál lenyomása alatt következik be, illetve a kuplungpedál felengedésekor a kuplung a tengelyek kapcsolatát, a nyomaték átvitelét biztosítja. Ismeretesek még a kuplung és fékrendszernél alkalmazott rásegítő és pneumatikus rendszerek, melyek a működő motortól nyert energiával a fék, illetve a kup’ungpedál lenyomását könnyebbé teszik, de a pedálok lenyomáskori funkciójukat a feleresztéskor nem tarthatják meg. A találmány szerinti szerkezet alapváltozatának tekinthető megoldást az 1. ábra mutatja be; az 1. ábrán jelölt A, B, C és D metszősíkok mentén felvett metszeteket az la, lb, le és Id ábrák szemléltetik. A kuplung és fék zárszeikezet egy biztonsági cilinderzáras párhuzamosan működtetett iker hidraulikus szeleprendszer, mely két különálló hidraulikus, illetve pneumatikus rendszerhez csatlakoztatható. A szerkezet felépítése A 3 reteszházból, 10 reteszből és 14 reteszrugóból álló szerkezet az ismert 2 biztonsági cilinderzárhoz 11 csavarokkal van rögzítve. A 3 reteszhez végén dupla, spirális alakzatéi nyomópálya van. A szeleprendszer a 4 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
