195444. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű hidraulikus és/vagy pneumatikus rendszerébe beépíthető zárszerkezet
3 195 444 4 működtetőrúd benyomásakor a 7 szeleprugón keresztül a 8 szeleprudat visszacsapó szelepként működteti. Az 1 szelepház a szerkezeti elemeket zárt egységbe foglalja, biztosítja a csatlakozási lehetőségeket, a beszerelésnél pedig a rögzíthetőséget. Az 1 szelepházban helyezkedik el a teljesen hagyományos, ismert kivitelű 2 biztonsági cilinderzár. Ez után — az 1. ábra szerint balról jobbra haladva — található a 3 reteszház. A működtető 15 kulcs, amennyiben a helyes kulcsról van szó, zárszerkezet elfordíthatósága révén a 17 excenterszerű kialakítású nyúlványra teszi át a forgó mozgást. A 17 excenterszerű kialakítású nyúlvány határozza meg a 10 retesz mindenkori elfoglalt helyzetét, amelynek ellentartását a 14 reteszrugó biztosít. A 3 reteszház, illetve a benne elhelyezkedő reteszelemek összefogását, rögzítését a 11 csavarok oldják meg. A 15 kulcs által létrehozott forgó mozgást a szelepek működtetése céljából egy, a 3 reteszház végében kialakított spirális kényszerpálya alakítja át tengelyirányú lineáris mozgássá. Ez a spirális pálya, melynek hossztengelye azonos a cilinderzár, illetve a reteszház hossztengelyével, egyik lehetséges változatában dupla, kettős kialakítású horonyból áll, amely a könynyed, befeszüléstől mentes mozgást segíti elő. A másik lehetséges és előnyös kiviteli megoldás (ez szerepel az 1. ábrán) a 3 reteszházhoz rögzített nyomópálya, egy csigalépcsőhöz hasonlatos „felcsavart lejtő”. Ebben az esetben a reteszház körkörös, egyhelyben forgó mozgást végez. A nyomópálya a 4 működtető rúdra fekszik fel. Az illeszkedő felfekvést a 7 szeleprugó ellentartása biztosítja. A visszacsapó szelepként működő nyitó-záró elem (ezekből egynél több is lehet egy szelepházban), azaz a 4 működtető rúd, a rajta lévő 5 tömítőgyűrű, a 6 ütközőszeg, a 7 szeleprugó, a 8 szeleprúd és a 9 szeleptömítő gyűrű együttese végzi az 1 szeíepházban kialakított pár (esetleg több pár) 18, 19 csőcsatlakozó között a szabad folyadék, illetve gázáramlás biztosítását, avagy az áramlási kör megszakítását. Nyitáskor az üzemmódot meghatározó elemekből alkotott egység a kényszerkapcsolatot megszünteti, a nyitást a hidraulikus/pneumatikus nyomás vagy (üzemanyagzárás esetében) a 8 szeleprúdra helyezett 16 ellenrugó végzi (4. ábra). Az 1 szelepház a leírt szerkezeti elemeket zárt egységbe foglalja, biztosítja a hidraulikus/pneumatikus körök csővezetékeinek ki/be csatlakozási lehetőségeit, a beszerelhetőséget, a rögzítést. A szerkezet működése: A 2 biztonsági cilinderzár 15 kulccsal történő, nyíllal jelzett irányban való jobbra forgatásával először a 2 cilinderzár végén lévő 17 excenterszerű kialakítású nyúlvány (lásd lb ábra) a 14 reteszrugó ellenében elmozdítja a 10 reteszt és mozgása végén ütközik a 3 reteszházba. A 14 reteszrugónak a 10 retesz furatában biztosított a hely. A 10 retesz ütközésekor az 1 szelepház belső furatát elhagyja és a 15 kulcs további jobbra forgatásával a 3 reteszházzal elfordul és a végén kialakított spirális pálya a 4 működtető rúd és a 7 szeleprugón keresztül a 8 szeleprudat a rajta lévő 9 szeleptömítő gyűrűvel az 1 szelepházban kialakított szelepülékig tolja, majd a 6 ütközőszeg felszabadul az előfeszített biztosító ütközés alól és a 7 szeleprugó továbbfeszítése biztosítja a 8 szeleprúd és a 9 szeleptömítőgyűrű rászorítását a szelepülékre. Ebben a helyzetben az egyik 13 támasztószeg ütközik a jobb véghelyzetet meghatározó 12 ütközőcsappal és a 10 jetesz az 1 szelepház belsőleg kialakított reteszfuratáva' szemben áll. A 2 biztonsági cilinderzár 15 kulcsát elengedve a 14 reteszrugó feszített állapotának hatására a 10 retesz behatol az 1 szelepház belső reteszfuratába. Ezzel egyidejűleg a 2 biztonsági cilinderzár excenterszerű nyúlványa visszabillen alaphelyzetébe (lb ábra). így a szerkezet reteszelve van és a 15 kulcs kivehető. A 3 reteszház és a 2 biztonsági cilinderzár 11 csavarokkal szerelt egységének elfordíthatósága mellett, a tengelyirányú rögzítését egyben a 7 szeleprugók erőivel szembeni támasztását a három darab 13 támasztószeg biztosítja. Ebben a lezárt állapotban a 8 szeleprudak visszacsapószelepként működnek. Ha a 24 fék-, illetve a 25 kuplungpedál lenyomásakor a „D szelvény”-nél (ld ábra) levő be meneteken túlnyomás alakul ki, akkor azt a 7 szeleprigó ellenében átengedi az le ábra oldali kimenetre, de a nyomások kiegyenlítődésekor és az azt követő bemeneti oldali nyomás megszűnésekor, azaz a pedálok felengedésekor a folyadékot vagy levegőt nem eresztik vissza, tehát a kimeneti oldalon a túlnyomás megmarad. Ezért a fék feszített, a kuplung oldott állapotban marad. A rendszer nyitása, oldása a 15 kulcs balra fordításával történik. A h draulikus rendszer nyitásakor a 3 reteszház végén lévő iker-spirális pályák a 4 működtető rúd támasztását, nyomását megszüntetik. A 7 szeleprugó és a túlnyomás (,,C szelvény”) oldali térben a 4 működtető rudat, mint dugattyút elmozdítja és a furatban levő 6 ütközőszeggel érintkezésbe lépve a 8 szeleprudat, a rajta levő 9 szeleptömítőgyűrűvel együtt elmozdítja. A ,,C szelvény” oldali túlnyomás a ,,D szelvény” oldali csatlakozáson keresztül megszűnik. A 25 kuplung- és a 24 fékpedálok első lenyomásakor fellépő nyomások hatására a szeleprendszer alaphelyzete visszaáll, így a szabad átömlés biztosított. A jobb átömlést hivatott biztosítani a 8 szeleprúd végén kialakított furatrendszer, mely a szerkezetnek a D metszősíkban felvett metszet (ld ábra) oldali végén, egy radiális furatban végződő axiális furat kialakítású. A nyomás alatti tömítettséget az 5 tömítőgyűrűk biztosítják. A szerkezet szétszedését csakis nyitott helyzetben lehet elvégezni. Zárt állapotban a szerkezetet szétszedni nen lehet. Az 1 szelepházban szorosan illeszkedő három darab 13 támasztószeg a 3 reteszház hornyába nyúlik be. Kihúzni, vagy zárt állapotban tovább befelé ütni n mi lehet. A szerkezet nyitott helyzetében a 3 reteszházon kialakított hasítékok lehetővé teszik a 13 támasztószegek beütését. Megfelelően kialakított méretekkel a 13 támasztószeg beleesik a szerkezetbe. A szerkezet szétszedhető, a 13 támasztószegek hozzáférhetővé válnak és kiszedhetők. A : 0 retesz rugós működésű, ezért a 15 kulcs nélküli működtetés elkerülésére az 1 szelepházban belső reteszfuratok vannak kialakítva. A belső reteszfuratok átellenes technológiai furatokon keresztül készülnek. A technológiai furatokon keresztül a szerkezetet nem lehet működtetni. A alálmány szerinti, az 1. ábrán bemutatott szerkezet b'kötését a gépjármű 2. ábra szerinti hidraulikus rendszereibe a 3. ábra mutatja be. A szerkezetet a hid5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
