195151. lajstromszámú szabadalom • Segéd- és rögzítőfék teherszállító járművek részére
195151 a nyomásellátást a szokásos módon többkörösen lehet kialakítani többkörös védőszeleppel úgy, hogy a 11, 12, 13 és adott esetben a 14 elektro-pneumatikus átalakítók sűrített levegő táplálást különböző körökből kapnak. Most rátérünk a 2. ábra szerinti segéd-és rögzítőfék rendszerre. A 20 kézifékkarral működő 6 kézifék-szelep kizárólag elektromos, illetve elektronikus alkatrészekből áll, mégpedig az első kényszer ellátó SÍ kapcsolóból, az első S2 kapcsolópárból, a második S3 kapcsolópárból, valamint a Pl és P2 potenciométerből. A 20 kézifékkar működtetésével az SÍ kapcsoló és az S2, S3 kapcsolópárok a 20 kézifékkar meghatározott állásában nyitnak, illetve záródnak, míg a Pl és P2 potencióméter a kézifékkar állásának megfelelően változtatja ellenállás értékét. A Pl és a P2 potencióméter egymással párhuzamosan állítható és kimenőjelét a 9, illetve 10 áramkörhöz juttatja. Az S2 kapcsolópár két kapcsolójának kimenetei ugyancsak a 9, illetve a 10 áramkörhöz vezetnek. Ezen kívül az elektronikus kapcsoló 9, illetve a 10 áramkörök jelbemeneteihez vannak vezetve még a 7, illetve 8 terhelésérzékelők által az (LVA) első tengelytől, illetve az (LHA) hátsó tengelytől érkező terhelésnek megfelelő jelek. A 9 és 10 áramkörök kimenetei az S3 kapcsolópár egy-egy kapcsolóján keresztül a 14 elektro-pneumatikus átalakító elektromos vezérlő bemenetéhez vezetnek. A 9 és 10 áramkörök, valamint a 14 elektro-pneumatikus átalakító között feltüntetett S3 kapcsolópár esetében a 6 kézifék-szelepben lévő S3 kapcsolópárról van szó, ami itt tehát csak a jobb érthetőség kedvéért van két helyen ábrázolva. A 9 és a 10 áramkörök áramellátása két egymástól független, itt SVl-el, illetve SV2- vel is jelölt olyan 21, illetve 22 áramforrással történik, amelyek például a szokásos 23 akkumulátortól független, a járműn lévő telepek lehetnek. Ezeket a jármű 24 generátora olyképpen tölti fel (éppen úgy, mint a 23 akkumulátort), hogy a 24 generátor és a 21, illetve 22 áramforrások közé egy-egy Dl, illetve D2 csatoló dióda van beiktatva. Ha tehát a 21, vagy 22 áramforrások valamelyike kiesik, akkor is a kétszeresen kiépített 9, illetve 10 áramkörök egyike működőképes marad. A 21, illetve a 22 áramforrások és a 9, illetve 10 áramkörök közötti áramellátó vezetékekbe olyan S4 elektromos kapcsoló van beiktatva, amelyet a jármű gyújtáskapcsoló kulcsa működtet. Kiegészítésképpen további működtetés lehetséges túlárambiztosító segítségével. A biztonsági szabályok igényeinek kielégítésére szolgál az a további 25 áramellátás, ami itt, mint „biztonsági áramellátás" (SSV-rövidítéssel) van jelölve. Ez a biztonsági 25 áramellátás, vagy együttesen ad táplálást mindkét 21 és 22 áramforrásból, vagy 4 5 mint további független telepként van megvalósítva. Az első esetben ez a biztonsági 25 áramellátás például elékapcsolt, nem ábrázolt csatoló-diódákon keresztül akkor is működőképes, ha a 21 vagy 22 áramforrások valamelyike nem működik. A biztonsági 25 áramellátás kizárólag arra szolgál, hogy a 14 elektro-pneumatikus átalakítót nem működtetett segéd- és rögzítőfék esetén olyan állapotban tartsa, amelyben a 16 rugóerőtárolós fékhenger „oldott fék" állásban marad, azaz pneumatikus nyomás alatt van. Ezáltal a 14 elektro-pneumatikus átalakító beeresztő- és kieresztő szelepe gerjesztett. Ennek a működésnek a biztosítására szolgál az a kényszerellátó SÍ kapcsoló, amely nem működtetett segéd- és rögzítőfék esetében zárt és ezzel nyugalmi helyzetben a 14 elektro-pneumatikus átalakítót a biztonsági 25 áramellátástól kényszerűen ellátja energiával. Ez az SÍ kapcsoló ugyancsak a 6 kézifék-szelepben van és csupán a világos ábrázolás kedvéért van kétszer feltüntetve. Ez a hozzárendelés szaggatott vonal segítségével van ábrázolva éppen úgy, mint az S3 kapcsolópár esetében. Az S3 kapcsolópár normális esetben zárt és így a két 9 és 10 áramkör kimeneteit köti össze a 14 elektro-pneumatikus átalakító vezérlő bemenetéivel. Csak a 20 kézifékkar végállásában, tehát akkor, amikor a rögzítőféket kell működtetni, akkor nyit ez a két S3 kapcsolópár úgy, hogy a 14 elektropneumatikus átalakítót elválasztja a mindenkori energiabetáplálástól. Ezzel szemben az SÍ kapcsoló már a 20 kézifékkar működtetésének a kezdetén nyit. Ez biztosítja azt, hogy a rögzítőfékeket ne lehessen akaratlanul oldani. Árammentes 14 elektro-pneumatikus átalakító esetén nevezetesen a beeresztőszelep mechanikusan zárt, míg a kieresztő-szelep mechanikusan nyitott, aminek következtében a kimenő nyomás nulla. További biztonsági intézkedés az, hogy a 14 eléktro-pneumatikus átalakító kieresztő szelepének a keresztmetszete nagyobb, mint a beeresztő szelepé, úgyhogy még akaratlan nyomásutánpótlás esetén is a 14 elektro-pneumatikus átalakító pneumatikus kimenetén a nyomás nulla közelében lévő alacsony értékű és ezzel a 16 regóerőtárolós fékhenger a rögzítőféket teljes mértékben tartja. Az S2 kapcsolópár két kapcsolójának és a két Pl és P2 potenciométernek az energiaellátása a biztonsági szabályok teljesítése érdekében ugyancsak megosztva történik, mégpedig a két 21 és 22 áramforrás segítségéivel Az S2 kapcsolópár egyik kapcsolója és a Pl, illetve P2 potencióméterek közül az egyik, amelyek a 9, vagy 10 áramkörök valamelyikéhez tartoznak az ehhez az áramkörhöz rendelt 21, vagy 22 áramforrásról vannak ellátva, míg a másik egységeket a másik 22, vagy 21 áramforrás táplálja. Ezzel a 21 vagy 22 áramforrások valamelyikének a kiesése esetén még biztosítva van a kifo6 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
