195151. lajstromszámú szabadalom • Segéd- és rögzítőfék teherszállító járművek részére
195151 bemenetére vannak kötve. A találmány értelmében továbbá az elektro-pneumatikus átalakító zárt beeresztő szelepének átbocsátó keresztmetszete kisebb, mint a nyitott szelepének átbocsátó keresztmetszete. A következőkben a találmányt az ábrákkal összefüggésben egy kiviteli példa segítségével ismertetjük részletesen. Az ábrák a következők: 1. ábra: haszonjármű fékrendszerének tömbvázlata segéd- és rögzítőfékkel a találmány szerint; 2. ábra: a találmány szerinti segéd- és rögzítőfék tömbvázlata; 3A.ábra: a kézifék működtető szerkezetének olyan vázlatos ábrázolása, amelyet a találmány esetében alkalmazunk; 3B. és 3C. ábra: a 3A. ábra szerinti kézifék működtető szerkezet különböző kimenőjelei, és 4. ábra: a találmány esetében alkalmazott EP-átalakító tömbvázlata és elektromos vezérlésének alapelve. Az egyes ábrákon az azonos hivatkozási jelek azonos, illetve egymásnak megfelelő szerkezeti elemeket jelölnek. Az 1. ábra olyan fékrendszer teljes áttekintését szolgáltatja, amelynek része a találmány szerinti segéd- és rögzítőfék. Ezt a fékrendszert gondolatban négy részre lehet felosztani, nevezetsen az 1 bemeneti részre, a 2 elektronikára, a 3 pneumatikára és a 3 pneumatika részeként a 4 utánfutófék-vezerlésre. Az 1 bemeneti rész tartalmazza azt a lábfék pedálrendszert, amit a továbbiakban 5 „lábfék-szelepnek" nevezünk és a szokásos módon „MB“ rövidítéssel jelölünk, továbbá a kézifék működtető rendszert, amit a továbbiakban 6 „kézifék-szelepnek" nevezünk és amit az „HB" rövidítéssel is jelölünk, végül pedig az első tengelyhez tartozó 7 terhelésérzékelőt, valamint a hátsó tengelyhez tartozó 8 terhelésérzékelőt. Bár az 5 lábfék-szelepnek és a 6 kézifék-szelepnek nincs mechanikus szelepe, hanem kizárólag elektromos, vagy elektronikus jelkeltő elemekből áll, itt a féktechnikában használatos fogalomra támaszkodva beszélünk „szelepről". Az 5-8 hivatkozási jelekkel jelölt szerkezeti elemek tehát tisztán elektromos jeleket állítanak elő, amelyeket elektromos vezetékeken a 2 elektronikához vezetünk. A két „szelepnél" ezek a jelek helyzetfüggőek, azaz változnak a hozzájuk tartozó láb-, vagy kézifékkar állásának függvényében, amint ezt részletesen a 2. és 3. ábrával kapcsolatban ismertetjük. Ebben az összefüggésben arra kell rámutatni, hogy a „kézifékkar" fogalom a vezető által működtetett állítókart jelöl, attól függetlenül, hogy azt kézzel, vagy lábbal működtetik. 3 \z 5-8 hivatkozási jelekkel jelölt szerkezeti elemek kimenő jelei a 2 elektronikában vezérlő jelekké alakulnak azért, hogy a kívánt fékezési művelet megvalósuljon. A 2 elektronikának két egymástól elkülönített olyan elektronikus kapcsoló 9 és 10 áramköre van, amelyek E 1 -el és E 2-vel is vannak jelölve biztonsági okokból tehát kettős rendszer van megvalósítva. Mindkét elektronikus kapcsoló 9 és 10 áramkörhöz eljutnak az 5 ’ábfék-szelep és 6 kézifék-szelep kimenő jelei és ezeket a jeleket egymástól függetlenül dolgozzák fel. A 7 és 8 terhelésérzékelő kimenő jelei ezzel szemben csak az egyik elektronikus 9, illetve 10 áramkörhöz jutnak el. E jelek tekintetében azonban a két 9 és 10 áramkör között jelcsere valósul meg, úgyhogy mindkét áramkör részére az 1 bemeneti rész valamennyi bemenő jele rendelkezésre áll. A 9 és 10 ármkörök kimenő jelei összesen négy, (11-14 hivatkozási jelekkel jelölt) olyan elektro-pneumatikus átalakítóhoz vannak odavezetve, amelyek az elektromos vezérlőjelekből azt a megfelelő pneumatikus nyomást hozzák létre, ami az egyes fékhengerekhez eljut. Az üzemi fék részére szolgáló kimenő jeleket a 9, illetve a 10 áramköröktől a 11, illetve a 12 elektro-pneumatikus átalakítóhoz vezetjük. A 11 és a 12 eJektro-pneumatikus álalakító elkülönítve vezérli a hozzátartozó első tengely 15 fékhengerében, illetve a hátsó tengelyhez tartozó, az üzemi féknek megfelelően kombinált 16 rugóerőtárolós fékhengerének a nyomást. Ezzel az 1. ábrán csak egykörűen ábrázolt 19 nyomásellátó rendszer — a szokásos többkörös kiképzés esetén — betölti a kétkörös üzemi fékrendszer szerepét. A kiegészítő segéd- és rögzítőfék részére szolgáló 14 elektro-pneumatikus átalakítót a két elektronikus kapcsoló 9 és 10 áramkör együttesen vezérli és a 16 rugóérőtárolós fékhenger rugóerőtárolós része számára biztosítja a nyomást. A 4 utánfutófék-vezérlés részére szolgáló 13 elektro-pneumatikus átalakítót ugyancsak a két 9 és 10 áramkör vezérli és ez a 17 pneumatikus kimenetén olyan pneumatikus vezérlőnyomást szolgáltat, amely közvetlen fékvezérlő nyomásként az esetleg csat'akoztatott utánfutóhoz jut. Az ugyancsak a két 9 és 10 áramkörrel működtethető 18 elzárószelepen keresztül jut a 19 nyomásellátó rendszerből a tápláló nyomás, mint készenléti nyomás az utánfutóhoz. A 11, 12, 13 és 14 elektro-pneumatikus átalakítók nyomás bemenete, ahhoz a szokásos 19 nyomásellátó rendszerhez csatlakozik, ami az 1. ábrán csak egykörösen van ábrázolva olyképpen, hogy a 19 nyomásellátó rendszer és a 13 elektro-pneumatikus átalakító között még a 18 elzárószelep helyezkedik el a 14 elektro-pneumatikus átalakító elé pedig a 35 visszacsapó szelep van beiktatva. Magától értetődően 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
