195151. lajstromszámú szabadalom • Segéd- és rögzítőfék teherszállító járművek részére
195151 A találmány haszonjárművek részére olyan segéd- és rögzítőfékre vonatkozik, amely legalább egy olyan rugóerőtárolós fékhengerrel van felszerelve, amelynek a terhelőnyomása elektromos kezelőszerv segítségével működtethető kézifékkarral vezérelhető olyképpen, hogy a kézifékkar állásától függően az elektromos kezelőszerv annak az elektro-pneumatikus átalakítónak ad elektromos jeleket, amely a rugóerőtárolós fékhenger terhelő nyomását beeresztő és kieresztő szelepek segítségével állítja be. A segéd- és rögzítőfék olyan elektronikus kapcsoló áramkörökkel van felszerelve, amelyek tetszés szerint beállítható fékkarral működtethetők és amelyek olyan elektro-pneumatikus átalakítókat vezérelnek, amelyek a fékhengerek terhelő nyomását ellenőrzik. Ilyen jellegű segéd- és rögzítőfék a GB-A-2.131.509 számú közzétételi iratból ismert. Ez a nyomtatvány utánfutóval ellátott vonójárművek részére olyan sűrített levegővel működő fékberendezést mutat be, amelynek a nyomásvezérlési folyamatainak a gyorsítására szolgáló elektromos vezérlőrendszere van. Az elektromos vezérlő rendszernek a lábfékszeleppel vezérelhető olyan elektronikus kapcsoló áramköre van, amely a sűrített levegő felhasználójának, tehát a fékhengernek és az utánfutó fék csatlakozási helyének a közelében elhelyezett elektro-pneumatikus átalakítóval van felszerelve. Ezen kívül olyan rugóerőtárolós fékhenger van alkalmazva, amelynek a terhelő nyomását további elektro-pneumatikus átalakító szabályozza. Ez az elektro-pneumatikus átalakító kézikarral működtethető, tisztán elektromos kapcsolóberendezés segítségével vezérelhető. A nyomtatvány azonban az elektromos berendezések biztosításához nem ismertet semmiféle biztosítóberendezést, de különösen nem ismertet olyan megoldást, ami az elektromos rendszer hibája esetén, vagy ennek kiesésekor a rugóerőtárolós fék segítségével önműködő fékezést tudna kiváltani. Olyan elektro-pneumatikus üzemi fékek is hosszú idő óta vannak alkalmazásban, amelyeknél a fékkar működtetésével a fékerőt meghatározó megkívánt jel mint elektromos jel, vagy mint elektromos és pneumatikus jel kombinációja áll rendelkezésre. Ismertek továbbá olyan elektro-pneumatikus átalakítók, amelyek elektromos vezérlőből pneumatikus nyomásértéket keltenek (lásd a DE-OS 28 11 345, az FR-PS 2 293 736, az US-PS 3 402 972, az EP-BI 001 4369, a DE-OS 25 08 409 és az US-PS 3 807 810 számú DE, FR, US, EP közrebocsátási iratokat, illetve szabadimi leírásokat). Az ilyen átalakítókat a következőkben „EP-átalakítónak" nevezzük. Az elektro-pneumatikus féknél a jelkeltés eddig úgy elektromosan, mint pneumatikusan történt olyképpen, hogy az elektromos vezérlőjel elsőbbséget élvez, a pneumatikus vezérlőjel pedig csak az elektromos jel ki1 2 esése esetén kerül alkalmazásra. A pneumatika úgymondva, mint biztonságból, vagy szükségképpen került alkalmazásra. A mai elektro-pneumatikus fékek fejlődési iránya olyan, hogy a teljes jelelőállítás tisztán elektromos, illetve elektronikus legyen, ami különböző előnyökkel jár, azonban megnövelt biztonsági követelményeket is kielégít, mivel az elektromos, illetve az elektronikus szerkezeti elemek meghibásodási gyakorisága a járműveknél fennálló nehezebb alkalmazási feltételeknél nagyobb, mint a tisztán mechanikus szerkezeti elemeké. A haszonjárművek segéd- és rögzítőfékeinél e mellett a következő követelmények állnak fenn: — ne lehessen akaratlanul befékezést előidézni; és — a rögzítőféknek kiesésbiztosnak kell lenni, azaz biztosan kell fognia és akaratlanul nem szabad oldania. Mindkét követelménynek akkor is teljesülnie kell, ha az elektronikus szerkezeti elemek nem működnek. A találmánynak ezért az a feladata, hogy ebből kiindulva a bevezetésben említett jellegű segéd- és rögzítőféket úgy alakítsa ki, hogy a tisztán elektronikus jelkeltés esetén messzemenőleg kiesésbiztos legyen, azaz sem akaratlanul be ne fékeződjön, sem akaratiam 1 ne oldódjon akkor sem, ha az elektromos szerkezeti elemek nem működnek. Ez a feladat oly módon oldható meg, hogy a kézifékkar kizárólag olyan elektromos egységeket működtet, amelyek állásuktól függően elektromos jelet adnak két elkülönített kapcsoló áramkörnek. Ezek vezérlik azt az elektro-pneumatikus átalakítót (EP-átalakítót), amely a rugóerőtárolós fékhenger nyomását szolgáltatja. Az elektro-pneumatikus átalakítónak árammentes állapotban zárt beeresztő szelepe és nyitott kieresztő szelepe van. Ezzel árammentes állapotban a rugóerőtárolós fékhenger úgy válik légmentessé, hogf a rögzítőfék be van fékezve. Az elektro-pneumatikus átalakítónak független áramellátása van. A kézifékkarral működtetett egyik elektromos egység olyan kényszerellátó kapcsoló, amely a kézifékkar nyugalmi helyzetében az elektro-penumatikus átalakítót független áramforrásból látja el árammal. A kézifékkar nyugalmi helyzete alatt ez esetben azt az állását kell érteni, amelyben a rugóerőtároló fék oldott. A találmány alapgondolata ily módon az, hogy az elektromos szervek csak a kézifékkar nyugalmi helyzetében zárt kényszerellátó kapcsolóval, valamint további, a kézifékkar nyugalmi és segédfékező helyzetében zárt kapcsolópárokkal vannak ellátva, emellett az elektro-pneumatikus átalakító kimenete a kényszerellátó kapcsolón keresztül egy független áramellátást létesítő egység bemenetére csatlakozik és emellett az elektronikus áramkörök kimenetei kapcsolópárokon át az elektro-pneumatikus átalakító 2 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
