195149. lajstromszámú szabadalom • Jármű gumiabroncs
195149 1 A találmány tárgya jármi! gumiabroncs, melynek a futósáv és a radiál köpenyváz között húzásnak ellenálló öve, valamint a futósáv mindkét oldalán vállformájú, lépcsősen kiképzett, az úttesttel érintkezésbe nem kerülő szélesítő részei vannak, amelyektől a gumiabroncs oldalfalak a kerék sugarának irányában befelé, az abroncsperemekig nyúlnak, és amelynél az övszélek a szélesítő részek teréig érnek, és a szélesítő részek függőleges lépcsőfelületei annak a méretnek mintegy 25-40%-ával nyúlnak ki oldalirányban, amely mérettel a kidomborodó gumiabroncs oldalfalak a legszélesebb helyeiken a függőleges lépcsőfelületeken túlnyúlnak. Az ilyen típusú jármű gumiabroncsoknak a futósávon kedvező a fölfekvése, merevítése, aminek eredményeként a futósáv kopási képe kedvező. Ezenkívül a vállépcső az aránylag széles övvel együtt azt eredményezi, hogy a futósáv rész nem leng együtt a gumiabroncs oldalfalaival. A találmány feladata lényegében az előzőekben ismertetett típusú kerek gumiabroncsnak olyan javítása, aminek eredményeként a futósáv el nem kerülhető alakváltozásai nem okoznak nem kívánatos hőképződést és a gördülő ellenállás is csökken. E cél eléréséhez a találmány szerint az övnek legalább két rétege között kis-csillapítóképességű gumiréteg anyagú középszalag van elhelyezve, amelynek falvastagsága legalább azonos az öv teherhordó részének vastagságával, azonban a falvastagság maximálisan 5 mm, és amely öv gyakorlatilag a gumiabroncs két szélének addig a síkjáig nyúlik, amelyet a függőleges lépcsőfelületek határoznak meg, és ehhez a lágyabb gumirétegből levő középszalaghoz mindkét övszél terében szalag alakú szegélyrészek folytatásként kapcsolódnak, amelynek fél szélességükön még az öv rétegei között vannak elhelyezve, másik fél szélességükön továbbnyúlnak a szélesítő részbe, és ezenkívül oldalirányban még túlnyúlnak a lényegében vízszintes alapfelületen is. Fontos, hogy az egész övszélességen elnyúló, kis-csillapítóképességü közbenső réteg nem tudja a legjobb megoldást szolgáltatni, mert az ilyen kis-csillapítóképességü közbenső réteg nem képes arra, hogy az övszélek terében keletkező igénybevételt kielégítő módon felfogja, elviselje. Ebből az okból az ismertetett kis-csillapítóképességü gumirétegen kívül az övszélek terében, a kis-csillapítóképességű közbenső réteg folytatásában egy szalag alakú szegélyrész van. Az övszélek terében levő, járulékos gumi szalagok akkor tudják legjobban növelni az övszélek terében a tartós szilárdságot, ha ezek fél szélességükön az öv rétegei között vannak elhelyezve és szélességüknek további részével a gumiabroncs lépcső alatt levő vállrészébe nyúlnak. Meglepő módon azt találtuk, 2 2 hogy az említett szalag alakú szegélyrészék — amelyek aránylag keményebbre vannak beállítva, mint a hozzájuk tartozó kis-csillapító.képességű réteg — az előzőkben említett elkülönítő hatást, a kis-csillapítóképességü közbenső réteg hatását említésre méltóan nem befolyásolják. Jó elkülönítő hatásnál így az övszél terében igen tartós szilárdság érhető el. A találmány további részleteit a jármű gumiabroncs rajzon vázolt példaképpeni kiviteli alakjával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra a találmány szerinti jármű gumiabroncs egy részének' sugárirányú metszete. A 2. ábra az 1. ábrán vázolt jármű gumiabroncs pont-vonalas vonalakkal rajzolt négyszöggel jelölt részének nagyított méretű, sugárirányú metszete. A jármű gumiabroncs lényegében gumiból vagy gumihoz hasonló anyagokból van. A jármű gumiabroncs teste olyan betétekkel van megerősítve, amelyek gumival vagy hasonló anyagokkal vulkanizálás révén mereven összeköthetők. Az 1 radiál köpenyváz végei 2 abroncsperemekbe nyúlnak; és itt 3 peremmagokon való körülhajtás révén vannak rögzítve. A 4 futósávot kívül 5 futófelület határolja. A 4 futósáv és az 1 radiál köpenyváz között kerületi irányban húzásnak ellenálló 6 öv van, amely négy egymás fölött levő, kordszövet anyagú 7 rétegből van képezve. A kordszövet anyagú 7 rétegek teherhordó részei minden helyzetben egymással párhuzamosak. A rétegek teherhordó részei a szomszédos rétegekben a gumiabroncs kerületi irányával különböző szögeket zárnak be. Egyrészt a két fölső rétegpár, másrészt a két alsó rétegpár előnyösen szimmetrikus keresztkötéseket képeznek. Az ábrán a gumiabroncs szélességét B betűvel, magasságát pedig H betűvel jelöltük. H-nak B-hez való viszonya a teherautókhoz használható, rajzon szemléltetett gumiabroncsnál 85%-nál kisebb. A találmány szerinti gumiabroncsoknál nagy jelentősége van a 4 futósáv két szélénél levő 8 lépcsőnek. A lépcsőnek egy lényegében hengeres, az 5 futófelülettel gyakorlatilag párhuzamosan elnyúló 9 alapfelülete és erre merőleges 10 lépcsőfelülete van, amely lépcsőfelületek a 4 futósávnak L* jellel jelölt tényleges szélességét határozzák meg. A 8 lépcső méretei — a 4 futósáv profilozásának figyelembe vételével — úgy vannak megválasztva, hogy a 9 alapfelületek normál utazási feltételek esetén az úttesttel nem kerülnek érintkezésbe. A G,övszélességnek és a gumiabroncs keresztmetszete mint egy fél magasságban mért legnagyobb B szélességének a futósáv Lb szélességével meghatározott viszonyban kell lenni. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
