195140. lajstromszámú szabadalom • Szállítópálya, vezetőpályán váltakozó irányban mozgatott szállítókocsival
3 195140 kiáramló nyílását a külső atmoszférára kapcsoló gyors leürítő elemük, vagy a dugattyúrudat befogadó hengerteret az energia táp vezérlőkörre kapcsoló töltésvezérlő egysége van. A találmány további közös jellemzője, hogy a szállítópályának a vezetőpálya végeinél elrendezett gyorsító-pozicionáló- vagy fékező szerv henger végeiben lévő a szállítókocsi véghelyzetét meghatározó pozicionálásra alkalmas állítható ütközője van. A találmányt a továbbiakban a rajz alapján ismertetjük, melynek a találmány szerinti szállítópálya néhány példakénti kiviteli alakját tüntettük fel. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti szállítópálya pneumatikus meghajtású, tükörkép elrendezésű, szerkezeti kialakításának metszet vázlata és kapcsolási sémája; a 2. ábra a szállítópálya pneumo-mechanikus vagy hidromechanikus meghajtó szerkezetű kivitelének részlet metszet vázlata és kapcsolási sémája; a 3. ábra szállítópálya hidraulikus meghajtó szerkezetű kivitelének részlet metszet vázlata és kapcsolási sémája. Az 1. ábra szerinti, pneumatikus meghajtású szállítópálya az 1 vezetőpályából, 2 szállítókocsiból, meghajtó szerkezetül alkalmazott 3,4 gyorsító-impulzusadó, vagy fékező szerveket befoglaló 5,6 pneumatikus hengerekből, a 2 szállítókocsit a meghajtó szerkezetben lévő 3,4 gyorsító-impulzusadó vagy fékező szervvel időszakosan összekapcsoló 7,8 irányváltó szervekből és a pneumatikus vezérlőkörből áll. Az 1 vezetőpálya a 2 szállítókocsit egy vagy két vezetőfelülettel vezető egyenes vagy görbe vezetőpálya. A 2 szállítókocsi kerekekkel ellátott teherhordó eszköz, mely két végén 9,10 kapcsolótüskékkel van ellátva. A 1 vezetőpálya két végére van szerelve egy-egy 3,4 gyorsító-impulzusadó vagy fékező szerv, melyek 11, 12 dugattyúrúdjainak végére vannak felerősítve a 7,8 irányváltó szervek, célszerűen pneumatikus vagy hidraulikus szorító szerkezetek, miáltal a 2 szállítókocsi 9,10 kapcsolótüskéi felváltva erőzáróan vannak rögzítve. A 5,6 pneumatikus hengerek 13,14 hengerterei kettős funkciót látnak el: 15,16 vezérlőelemeken keresztül a 17 energia táp vezérlőkörre kapcsolva gyorsító-impulzusadóként szolgálnak, melyek a 2 szállítókocsit szélső helyzetéből kimozdítják. A 15,16 vezérlőelemek kiáramlását vezérlő 18,19 nyílásokra kapcsolt 20,21 fojtószelepekkel együtt ugyancsak a 13,14 hengerterek végzik a 2 szállítókocsi lefékezését. A 13,14 hengerterek vezérlőkörébe vannak iktatva a 22,23 töltésvezérlő egységek, melyekkel a 2 szállítókocsit gyorsító erőhatás nagysága szabályozható. A célszerűen állíthatóra kialakított 24,25 pozícionáló ütközők feladata 2 szállítókocsi pontos pozicionálása a 26,27 hengerterekkel, melyeket a 28,29 vezérlőelemeket működtető 30,31 töltésvezérlő egységek kapcsolnak a 17 energia táp vezérlőkörre. A 26,27 hengerterek kiáramló nyílásához a 32,33 gyorsleürítő elemek kapcsolódnak, melyeknek feladata a 2 szállítókocsi gyorsításakor a 26,27 hengerterek ellenállásának a csökkentése. A 34,35,36,37 jeladók a 7,8 irányváltó szerveket működtető 38,39 vezérlőelemek és a 26,27 hengerterek vezérlésére szolgálnak. A 40 központi vezérlőegység az irányítás logikai funkcióit látja el. A 41,42,43, 44 fékezőkamrákba behatoló 45,46,47,48 fékezőnyűlványok feladata a 49,50 dugattyúk gyorsítási folyamat utáni lefékezése a mellső- és hátsó szélső helyzetében. A 2. ábrán látható pneumo-mechanikus vág/ hidró-mechanikus meghajtó szerkezetű 51 gyorsító-impulzusadó-, vagy fékező szerv a találmány másik kiviteli alakja. A rugós kitérítésű, pneumatikus vagy hidraulikus visszatérítésű 52 henger 71 dugattyúja mögött elrendezett 53 rugó a gyorsítás és fékezés funkcióit látja el. A 17 energiatáp vezérlőkö'ről az 54 vezérlőelemmel működtetett 55 hengertér a 2 szállítókocsi tömegerejével együtt végzi az 53 rugó felhúzását, a szállítókocsi véghelyzetét meghatározó, állítható 72 pozícionáló ütközőig. A rugóerő az 56 rugóelőfeszítővei és az 57 töltésvezérlőegységgel változtatható. A 3. ábra hidraulikus meghajtó szerkezetű egy további kiviteli változatot ábrázol. Az 58 hidraulikus hengerben lévő 70 gyorsító-impulzusadó-, vagy fékező szerv 59 hengerfeje 60 fojtó szeleppel és 61 visszacsapó szeleppel van a 62 hidraulikus akkumulátorra kapcsolva. A 62 hidraulikus akkumulátor a 61 visszacsapó szeleppel és az 59 hengertérrel együts képezi a gyorsító impulzusadót. Az 59 hengertér a 60 fojtószeleppel és a 62 hidraulikus akkumulátorral alkotja a fékező szervet. A 63 hengertér rendeltetése a 62 hidraulikus akkumulátor felhúzása, a véghelyzetet meghatározó, állítható 73 ütközőig. A 62 hidraulikus akkumulátor 65 gázterének nyomása 64 vezérlőelemen keresztül 69 töítésvezérlő egységgel állítható be és szabályozható. A meghajtó szerkezetek működése a következő: Az 1. ábra szerinti példakénti kivitelnél a 40 központi vezérlő egységet működtető indító jelre a 7 irányváltó szervet a 17 energia tápról 38 vezérlő elemen keresztül kipufogásra kapcsolja. A 22 töltésvezérlő egység működteti a 15 vezérlő elemet, mely a 13 hengerteret a 17 energia táp vezérlőkörre kapcsolja. A 13 hengertérben létrejövő nyomás a 49 dugattyút mozgatva a 2 szállítókocsit gyorsítja. A 15 vezérlőszelep működésével egyidejűleg a 40 központi vezérlőegység jelei által 28 vezérlő elem működteti a 32 gyorsleürítő elemet. A 26 hengertérből a levegő kis ellenállással áramlik a 4 3 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
