195140. lajstromszámú szabadalom • Szállítópálya, vezetőpályán váltakozó irányban mozgatott szállítókocsival
A találmány tárgya vezetőpályán váltakozó irányban mozgatott szállítókocsijú szállítópálya. Ismertek szállítókocsiból, vezetőpályából, meghajtó szerkezetből álló szállítópályák, melyeknél a szállítókocsi a vezetőpálya végpontjai között váltakozó irányú mozgást végez. A szállítókocsit mozgató meghajtó szerkezet a vezetőpályára szerelt, hajtóművel mozgatott kötél, lánc — rövid szállítópályáknál pneumatikus, hidraulikus henger, menetes orsó — vagy szállítókocsira szerelt hajtóműről működtetett fogaskerék-fogasléc hajtás. E hajtásmódok közös hátrányos jellemzője, hogy a meghajtó szerkezet állandó kapcsolatban áll a szállítókocsival, minek következtében a mozgatás során a teher, a szállítókocsi és a meghajtó szerkezet mozgó elemeinek együttes tömegét kell gyorsítani, mozgatni, fékezni, és pozícionálni. A nagyobb tömeg mozgatása, fékezése nagyobb meghajtó és fékező teljesítményt igényel. A nagyobb teljesítmény kifejtéséhez, átviteléhez több anyagot felhasználó, erősebb meghajtó szerkezet szükséges. További hátrány, hogy a nagyobb tömegek mozgatásakor fellépő dinamikus erőhatások csökkentése érdekében alacsony szinten kell tartani a szállítási sebességet. A kis szállítási sebesség különösen felhevített kovácsdarabok műveletközi szállításánál kedvezőtlen, mivel a nagyobb szállítási idő alatt a kovácsdarab lehűl. Az ismert megoldásoknál kedvezőtlnen az is, hogy" egyes hajtásmódoknál — mint a pneumatikus, vagy a hidraulikus henger, menetes orsó — erősen korlátozott a szállítópálya hossza és csak egyenes vezetőpályák alkalmazhatók. A kötéllel, vagy lánccal mozgatott szállítókocsikhoz hosszú vezetőpályák alkalmazhatók, melyek ívekkel, görbületekkel is kiképezhetők, de mindez csak terelő, vezetőkerekek alkalmazásával, nagyobb költségekkel valósítható meg. A szállítókocsira szerelt meghajtó szerkezet alkalmazása esetén jelentősen megnő a szállítókocsi tömege, - nehézséget jelent az energia tápvezetékek mozgatása, ami egyrészt bonyolulttá teszi a szerkezeti felépítést, másrészt korlátozza a szállítási sebességet és a szállítási távolságot. íves, vagy görbe vezetőpályát csak jelentős többletköltségekkel lehet kiépíteni, mivel gondoskodni kell az energia tápvezetékek megbízható vezetéséről. Az ismertetett hátrányokat részben csökkenti az EUMUCO D5090 Leverkusen l.NSZK cég által kifejlesztett, H.W.Haller: Praxis der Gesenkschmiedens (Carl Hanser Verlag Müchen, Wien 1982) forrásból ismert, süllyesztékes kovácsdarabok szállítására alkalmas szállítópálya, melynél a vezetőpályán mozgó szállítókocsit hidraulikus hengerrel (úttöbbszöröző áttétellel meghajtott kötél mozgatja. E szerkezeti megoldással némileg sikerült csökkenteni a mozgatott tömeget és 1 2 növelni a szállítási sebességet, de a többi hát'ány megmaradt. A találmánnyal célunk a fentiekben vázol. valamennyi nehézség egyidejű kiküszöbölése, olyan egyszerű felépítésű, olcsó, kis mozgó tömegű, kis energia veszteséggel, nagyobb sebességgel mozgatható szállítókocsijú szállítópálya létrehozása, melynél a nagyobb 20--30 méter távolságra — egyenes, ívelt, vagy görbe vezetőpályán — történő szállítás is ovid idő alatt megvalósítható. A találmány alapját az a felismerés képezi, hogy a szállításnál a lehetséges legkisebb tömeget — a terhet hordó szállítókocsit — mozgatjuk, oly módon, hogy a mozgást, a vezetőpálya végpontjaiban történő indítást, leállítást pozicionálást és irányváltást a szállítókocsi mozgási útjának végpontjaiban elhelyezett gyorsító-impulzusadó, fékező, szervekkel, továbbá irányváltó szervekkel valósítjuk meg, melyek csak a rövid gyorsító-impulzusadási, illetve fékezési, pozícicnálási folyamatok alatt vannak Kapcsolatban a szállítókocsival, e periódusokon kívül a kapcsolat megszűnik, a szállítókocsi szabadon fut a vezetőpályán. További felismerés, hogy a célszerűen kialakított és vezérelt meghajtó szerkezet gyorsító-impulzisadója teljesítheti a fékezési, pozicionálási és irányváltási funkciókat is. A találmány a kitűzött feladatot azáltal oldja meg, hogy váltakozó irányban mozgatott szállítókocsiból, a szállítókocsit vezető egyenes-, vagy görbé vezetőpályából, a szállítókocsit mozgásba hozó meghajtó szerkezetből álló szállítópályája van, melyre jellemző, hogy a meghajtó szerkezetnek a szállítókocsi mozgási útjának végpontjainál elrendezett vezérlőkörre csatlakozó gyorsító-impulz isadó- vagy fékezőszerve, továbbá a gyorsító-impulzusadó- vagy fékező szervet a szállítókocsival a gyorsítás és fékezés alatt összekapcsoló, a szállítókocsi további szabadon futó mozgása a kapcsolatot megszakítva tarbj irányváltó szerve van. A meghajtó szerkezet több szerkezeti változatban kivitelezhető, így: A gyorsító-impulzusadó szervnek lehet pneumatikus hengerben lévő, a szállítókocsit a véghelyzetéből kimozdító hengertere, \agy a fékező szervnek a hengertér és annak Háramló nyílását a külső atmoszférára f apcsoló fojtószelepe, mimellett a hengerteret az energia táp vezérlőkörre kapcsoló töltésvezérlő egysége van. A gyorsító-impulzusadó vagy fékező szervnek lehet rugós kitérítésű, pneumatikus, vagy hidraulikus visszatérítésű hengerben lévő dugattyúja mögött elrendezett rugója. A gyorsító-impulzusadó vagy fékező szervnek lehet hidraulikus hengerben lévő, a szállítókocsit véghelyzetéből kimozdító, fojtószelepen és visszacsapószelepen keresztül hidraulikus akkumulátorra kapcsolt hengertere. A meghajtó szerkezetek közös jellemzője, hogy a dugattyúrudat befogadó hengertér 2 195140 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65
