194771. lajstromszámú szabadalom • Gumirugózású felfüggesztés
1 194 771 2 A találmány tárgya olyan járművekben, illetve minden csillapított rugózást igénylő területen alkalmazható Felfüggesztés, mely önálló rugózó egységként a lengőkarok által kapcsolódik a jármű, illetve berendezés vázszerkezetéhez. A rugózást fémlapok közé vulkanizált, nyírásra igénybe vett gumirugó látja el, mely a fémlapok segítségével, csavarkötéssel kapcsolódik a lengőkarokhoz. A gumirugók járművek felfüggesztésére való használata ismert, bár alkalmazásuk inkább mellékrugóként, mint főrugóként teijedt el. Főrugóként történő alkalmazásáról is számos találmányban találhatunk leírást, melyekben a rugók igénybevétele, formája, megfogási módja és így működése is különböző. A megoldások nagy része nyomásra veszi igénybe a gumirugót, mint például a 3737 174 számú USA, az 1254 740 számú brit, a 3 895 819 és a 3 759 541 számú USA szabadalmakban leírtak. A nyomásra igénybevett gumirugók alkalmazási lehetősége korlátozott, mivel a gumi összenyomásával csak viszonylag kis rugóút valósítható meg. Lengőkaráttétel közbeiktatásával ugyan növelhető a rugóút, de ez a lengőkarok fokozott igénybevételét eredményezi. Kedvezőbb rugózási tulajdonságok érhetők el nyírásra igénybevett, fémlapok közé vulkanizált megoldásokkal, melyeknek szintén ismert néhány változata, megfogási és működtetési módjuk különböző és ezek meghatározzák a felhasználhatóságot. A 4 213 633 számú USA szabadalom kétállapotú járműrugózási módot ír le, merev tengelyre rögzített segédkeretbe foglalt, döntően nyírásra igénybevett gumirugó segítségével. A 3 332 194 A1 számú NSZK közrebocsátási irat szerint két fémlap közé fogott gumirugót ferde hatásvonalú megfogásban rögzítenek és működtetnek, mely így nyírásra és összenyomásra van igénybevéve. A 2 748 193 A1 számú NSZK közrebocsátási iratban leírtak szerint két különböző átmérőjű persely közé üregesen kiképzett profilgumit vulkanizálnak be, mely így a persely hosszirányába nyírásra és rá merőlegesen csavaró-nyíró igénybevételre használható. A 3 692326 számú USA szabadalom tárgya egy merevtengelyes felfüggesztés hosszlengőkaros megoldással, melynél a hosszlengőkarok áttételén keresztül működik a függőleges irányba elhelyezett, nyírásra igénybevett gumirugó és a gumirugókat tartó ház az alvázhoz rögzített. Hasonló megoldású a 3 794343 számú USA szabadalom tárgya, melynél a fémlapok közé vulkanizált gumirugó egyik vége (fegyverzete) az alvázhoz, a másik a független hosszlengőkarhoz rögzített. A 2846608 A1 számú NSZK közrebocsátási irat nehézgépjárművek hosszirányú áttételekkel megvalósított rugózására ad megoldást. Az eddig ismert megoldások közös jellemzője, hogy a két fémlap közé vulkanizált gumirugó egyik fegyverzete minden esetben közvetve vagy közvetlenül az alvázhoz, vagy hossztartóhoz, a másik fegyverzete magához a rugózó egységhez (lengőkar, tengely stb.) rögzített. Fémlapok közé vulkanizált gumirugó kettős lengőkar közé rögzítve, mint négycsuklós lengőrendszerben történő rugózásmegvalósítás sem a gyakorlatból, sem a szakirodalomból nem ismert. A találmányban célul lett kitűzve egy olyan önállóan rugózó főrugóegység kialakítása és beépítése, mely az alábbi kedvező tulajdonságokkal rendelkezzen.- könnyű,- lágy, elasztikus rugóz ású legyen,- alacsony súlypontkialakítást tegyen lehetővé,- ne igényeljen bonyolult szerelési technológiát, és karbantartást,- helyettesítse a lengéscsillapítót. A találmány lényege, hogy fémlapok közé vulkanizált, nyírásra igénybevett gumirugót két párhuzamos lengőkar közé csavarkötéssel fogunk be, és így az önálló rugózó egységként a lengőkaron keresztül kapcsolódik a jármű (vagy berendezés) vázszerkezetéhez. A jármű mozgásakor a lengőkarok elmozdulása révén a két fémlap egymáshoz viszonyítva a lengőkarral megegyező irányú mozgást végez, mely által a rugóban akkora nyíróerő ébred, me ly a két határoló fémlapot - és ezáltal a lengőkarokat - alaphelyzetbe visszakényszeríteni igyekszik. A nyíróerő nagysága az alkalmazott gumirugó paramétereivel (fesztávolság, Shore-keménység, gumiösszetétel) terheléstől függően megválasztható. A két fémlap közé vulkanizált gumirugó előnyösen csavarkötéssel erősíthető a lengőkarokhoz. Az így befogott gumirugó önálló rugózó egységet képez és nem szükséges azt a jármű (vagy más berendezés) alvázához (vázszerkezetéhez) közvetlenül rögzíteni, mint az ismert, eddig alkalmazott megoldásoknál teszik. A találmány szerinti felfüggesztéshez fémlapok közé vulkanizált gurpit használunk, mely a terhelési igényektől függően osztatlan és osztott kivitelű lehet. Az osztatlan kivitelű Jcét fémlap közé vulkanizált gumit jelent. A rugómerevség - a terhelési igényeknek megfelelően - növelhető, ha a gumit rétegesen lemezekre vulkanizáltan, azaz osztottan alkalmazzuk. A felhasznált gumi Shore-keménységét a gumiösszetétellel 45-70 Shore-keniénység közé célszerű beállítani, ezt szintén a terhelés függvényében kell meghatározni. A találmány szerinti csillapított rugózású lengőrendszer felfüggesztés széleskörűen alkalmazható gépjárművekben (személy- és teherautókban, mezőgazdasági járművekben stb.), utánfutókban, lakókocsikban; gördülő hordágyakban, vagy más betegszállító eszközökben, gördülő konténerekben; labor műszerkocsik mobil mérőműszereinek, mérőpultjainak belső rugóztatásában. Különösen előnyös mozgássérültek részére kialakított járművekben, illetve betegek szállítására, ahol az „utas” rázkódásra való érzékenysége nagyobb az átlagosnál, ezért fokozottan lágy rugózás indokolt. A találmány szerinti megoldás nem igényel bonyolult szerelési technológiát, utólag is beépíthető, könynyű, lágy rugózást hoz létre. A gumirugózású futóművet a víz nem károsítja, így speciális utánfutók, mint csónakszállító, vagy egyéb vízijármű-szállító utánfutó kialakítására is alkalmas. A találmány szerinti megoldás nagy belső energiaelnyelő tulajdonsága révén a járművekben szokásos lengéscsillapító alkalmazását kiküszöböli. A találmányt az 1-, 2., 3. és 4. ábrák mutatják be részletesen. Az 1. ábra keresztlengőkarok közé befogott gumirugó-beépítést statikus, csak öntömeggel terhelt állapotban, elölnézetben mutatja. A 2. ábra ugyanezt a megoldást működés közben, dinamikus terhelésű véghelyzetben szemlélteti. A 3. ábrán a hosszlengőkarok közé fogott gumirugó 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
