194601. lajstromszámú szabadalom • Utánállító szerkezet járműfékekhez
1 194 601 2 A találmány tárgya utánállító szerkezet járműfékekhez, főként gépjármű fékekhez, amelynek olyan fékkarként szolgáló háza van, amelyben csigából és csigakerékből álló utánállító, szabályozó hajtás van elhelyezve. Az utánállító hajtás egy homlokfogazású tengelykapcsolón és egy mozgató idomon keresztül egy a házba benyúló karral dolgozik együtt, amely kar a jármű valamely mereven helyben maradó részével van mereven összeerősítve. Egy ilyen típusú utánállító szerkezetet ismertet a 2 120 809 számú német szövetségi köztársaságbeli szabadalmi leírás. Ennél az ismert utánállító szerkezetnél a fékkar maximális löketét a tengelykapcsoló és a kar között elhelyezett mozgató idom maximális lökete korlátozza, amelyet ezért — a csatlakozó részeivel együtt — megfelelően erősre kell méretezni, mert enélkül eltörhet. Ennek az ismert utánállító szerkezetnek további hátrányos tulajdonsága, hogy a csigatengelyen elhelyezett tengelykapcsoló homlokfogazása egy fogosztásnál többel is utánállítható akkor, ha egyidejűleg nagy a féklöket, nagyok a rugalmasságok és nagyok a hőtágulások is. Ennek következtében a fék szabályszerű működéséhez szükséges légrés megszűnhet. Hátrány az is, hogy ennél az ismert utánállító szerkezetnél a csigatengelyen elhelyezett, homlokfogazással kiképzett tengelykapcsoló szerkezete két önálló részből áll. Mindezek figyelembevételével a találmány feladata olyan egyszerű szerkezeti kialakítású utánállító szerkezet létrehozása, amely lehetőleg kevés külön alkatrészből áll, egyszerűen össze- és szétszerclhető, valamint egyszerűen utánállítható, illetve szabályozható. A feladat műszaki megoldásaként javasoljuk, hogy egy csigatengely fejet hatszögűre képezzünk ki, és a tengelykapcsoló egy homlokfogazását közvetlenül a csiga tengely fej alsó oldalán alakítsuk ki, ugyanekkor a másik homlokfogazást — önmagában ismert módon — egy, a csigatengelyen ágyazott kapcsológyürün képezzük ki. Egy előnyös kiviteli alaknál a két homlokfogazás csavarvonal alakban lehet kiképezve, aminek eredményeként minden állásban lapszerű fölfekvés jön létre. Ennél az előnyös kiviteli alaknál a kapcsológyűrű a homlokfogazásával együtt szintereit fém anyagból készíthető, és a kapcsológyűrű homiokfogazása a csigatengelyhez tartozó, acél anyagú homlokfogazással párosítható. Az iiyen műszaki elvek alapján kialakított utánállító szerkezet előnyös tulajdonsága, hogy a technika állásával összehasonlítva a mozgató idom és a csigatengely közötti kapcsolóból egy szerkezeti elem elmarad, mivel a két homlokfogazás egyike közvetlenül a csigatengely fej alsó részén van kiképezve. További előny, hogy ennél a műszaki megoldásnál lehetővé válik, hogy a kapcsológyűrűt homlokfogazásával együtt egy szinterfém anyagból, kedvező áron állíthassuk elő, és a kapcsológyűrű homlokfogazását a csigatengelyhez tartozó, acél anyagú, csavarvonal alakú fogazással párosítsuk. A találmány szerinti, jármüfékekhez használható utánállító szerkezetet részleteiben az utánállító szerkezetnek egy, a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakjával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra utánállító szerkezettel kialakított fékrudazat vázlatos oldalnézete, részben metszete. A 2. ábra a találmány szerinti utánállító szerkezet egy példaképpeni kiviteli alakját oldalnézetben, részben metszetben szemléltető vázlat, amelyen a kiindulási helyzetben való lökethatárolás szemléltetésére a fedél részben el van távolítva. A 3. ábra a 2. ábrán láthatóhoz hasonló vázlat, amely azonban a lökethatárolást végállásban mustja. A 4. ábra az előző ábrákon látható utánállító szerkezetnek a 2. ábrán föltüntetett IV-IV vonal menti metszete, részben nézete. Az 5. ábra az utánállító szerkezetnek a 2. ábrán föltüntetett V —V vonal menti metszete, részben nézete, amely a mozgató idomot kiinduló helyzetben mutatja. A 6. ábra az utánállító szerkezetnek a 3. ábrán föltüntetett VI —VI vonal menti metszete, részben nézete, amely a mozgató idomot végállásban szemlélteti. A 7. ábra a 6. ábrán föltüntetett VII - VII vonal menti metszet, részben nézet, amely a csigatengely és az ezen ágyazott kapcsológyűrü közötti tengelykapcsoló homlokfogazásait egymással kapcsolódó helyzetben mutatja. A 8. ábra a 7. ábra egy részletét szemléltető vázlatos metszet, részben nézet, amely a tengelykapcsoló homlokfogazásait kapcsolódáson kívüli helyzetben mutatja. A 9. ábra a csigatengely vázlatos oldalnézete. A 10. ábra a csigatengelyt a csigatengely fej felőli oldalról nézve, nézetben szemlélteti. All. ábra a csigatengely fejnek 10. ábrán föltüntetett XI —XI vonal menti metszete, amely a csigatengely fejet nagyított méretekbep mutatja. A 12. ábra a homlokfogazás egy lefejtett szakaszát all. ábrán föltüntetett x nyíl irányában nézve, a belső átmérőn szemlélteti. A 13. ábra a homlokfogazásnak ugyanazt a lefejtett szakaszát a külső átmérőn mutatja. Egy fékrudazat az 1 tengelytestre erősített 2 membránházból és ennek 3 dugattyúrúdjából áll. A 3 dugattyúrúd 4 fékkarral kapcsolódik, amely egy, a rajzon nem ábrázolt féktengelyen van elhelyezve. A 3 dugattyúrúd mozgatása révén a fékbütykök egy dobfékben elfordíthatok, és ezáltal a fékpofák, illetve ezek fékbetétéi egy fékdobhoz fek'ethetők. A 4 fékkarral 6 külső fedéllel és 7 belső fedéllel kialakított 5 ház van összeerősítve, amelyben a íékbelétkopás kiegyenlítésére szolgáló utánállító szerkezet van. Az utánállító szerkezet egy 8 csigatengelyen elhelyezett 9 csigából és egy, a rajzon nem ábrázolt féktengelyre erősített 10 csigakerékből áll. Az 5 házban a 9 csiga mellett, ennek egyik oldalán 11 tengelykapcsoló van elhelyezve, amely a 8 csigalengelyen ágyazott 12 kapcsológyűrűbői és külső végén hatszögként kialakított 14 csigalengely fejből áll. A 14 csigatengely fej 8 csigalengely szára 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
