194601. lajstromszámú szabadalom • Utánállító szerkezet járműfékekhez
1 194 601 2 felé levő oldalán 13 homlokfogazás, a 12 kapcsológyűrű 14 csigatengely fej felé levő oldalán pedig 15 homlokfogazás van. A 13, 15 homlokfogazásokat a 8 csigatengelyen elhelyezett 16 nyomórugó tartja kapcsolódó helyzetben. A 16 nyomórugónak a 12 kapcsológyürüvel ellentétes vége mellett 17 féktárcsa van a 8 csigatengely körül elhelyezve, amely megakadályozza a 8 csigatengely szándékolatlan, nem kívánt elfordulását. A 12 kapcsológyűrü a 16 nyomórugó hatásával szemben oly mértékben benyomható az 5 házba, hogy a 13, 15 homlokfogazások kapcsolódása megszűnik. Ebben az állapotban a 4 fékkar a 14 csigatengely fejre helyezett kulcs segítségével a rajzokon nem ábrázolt féktengelyhez viszonyítva beállítható, beszabályozható. A rajzon nem ábrázolt féktengely körül 18 kar van elhelyezve, amely 19 hüvelyével a 6 külső fedélen keresztül az 5 házba nyúlik. A 19 hüvely belső végén 21 ütközőbütyökkel kiképzett 20 gyűrű van. A 21 ütközőbütyök az 5 házban kialakított 22 mélyedésbe nyúlik be. A 4 fékkar maximális löketét a 18 karhoz viszonyítva a 21 ütközőbütyök és a 22 mélyedés korlátozza. A 18 kar mindig azonos helyen marad, mert a jármű valamely helyben maradó részéhez, például az 1 tengelytesthez mereven van erősítve. A 18 kar 19 hüvelye és a 12 kapcsológyűrű között lapos 23 mozgató idom van elhelyezve. E 23 mozgató idom egyrészt gömbölyű 24 fejével a 19 hüvelybe, másrészt 25 kampójával a 12 kapcsológyűrű 26 mélyedésébe nyúlik be. A fékrudazat működtetése következtében a 4 fékkar az álló 18 karhoz képest elfordul, amint a 2. és 3., illetve az 5. és 6. ábrákból kitűnik. A maximális elforduló mozgást az 5 házban levő 22 mélyedés, illetve az ebbe benyúló 21 ütközőbütyök nagysága határozza meg, illetve korlátozza. Az ábrákon vázolt példaképpeni kiviteli alaknál az elfordulás maximális szöge 30°. Az elfordulás során a 12 kapcsológyűrű a 23 mozgató idommal együtt elfordul a 8 csigatengelyhez viszonyítva. Mindaddig, amíg a féklöket a 11 tengelykapcsoló 13, 15 homlokfogazásainak fogosztása alatt marad, nem jön létre utánállítás. Amikor azonban a fékbetétek kopása következtében a féklöket nagyobbá válik a 13, 15 homlokfogazások fogosztásánál, akkor a fogak egymáson túlhaladnak, úgyhogy visszatérő löket közben egy utánállítás jön létre. A 8 csigatengely, amelynek 14 csigatengely fején a 13 homlokfogazás van kialakítva, normál acélból van. A 12 kapcsológyűrű, amely forgathatóan van a 8 csigatengelyen elhelyezve, szintereit fémanyagból van. Annak érdekében, hogy a 12 kapcsológyűrűn levő 15 homlokfogazás mindig kotyogásmentesen kapcsolódjon a 8 csigatengely 14 csígatengely fején levő 13 homlokfogazással, a két 13, 15 homlokfogazás csavarvonal alakúra van kiképezve, amint ez a 12., 13. ábrán a belső és külső átmérőkön való lefejtésekből kitűnik. \ két 13, 15 homlokfogazás fogai osztásának és a ; 2 kapcsológyűrűben levő 26 mélyedés, valamint a 23 mozgató idomon levő 25 kampó méreteinek egymással összehangoltnak kell lenni annak érdekében, hogy egy lökéinél mindig csak egy, maximálisan egy fogosztásnak megfelelő utánállítás jöjjön lét^e, és elkerülhető legyen a fék működéséhez sziikséges légrés eltűnése. E célból a *25 kampó külső oldala ferdén le van munkálva, és a 26 mélyedés nagyobb a 25 kampónál, úgyhogy érintőleges eltolódásnál a 25 kampó elülső vége ki tud lépni a 26 mélyedésből, és ezt követően már nem állítja el a 12 kapcsológyűrüt. Amíg a 25 kampó a 26 mélyedésen kívüli helyzetben van, a 12 kapcsológyűrü a 25 kampó végével együtt helyzetében marad, minek eredményeként visszatérő löketnél a 25 kampó ismét be tud jutni a 26 mélyedésbe. Az a szög, amelylyel a 12 kapcsológyűrű maximálisan elállítható, valamivel nagyobb a 13, 15 homlokfogazások fogainak osztásánál. Ilyen módon kiküszöbölhető, hogy visszatérő löketnél több fogosztásnak megfelelő utánállítás jöjjön létre. Szabadalmi igénypontok 1. Utánállító szerkezet járműfékekhez, főként gépjármű fékekhez, amelynek fékkarként szolgáló háza van, a házban csigából és csigakerékből álló utánállító, szabályozó hajtás van elhelyezve, továbbá az utánállító hajtás homlokfogazású tengelykapcsolón és mozgató idomon keresztül egy, a házba benyúló karral dolgozik együtt, amely kar a jármű valamely helyben maradó részével mereven van összekötve, azzal jellemezve, hogy hatszögként kialakított csigatengely feje (14) van, a tengelykapcsoló (II) egyik homlokfogazása (13) közvetlenül a csigatengely fej (14) alsó oldalán van kialakítva, a másik homlokfogazás (15) pedig — önmagában ismert módon — egy, a csigatengelyen (8) ágyazott kapcsológyűrün (12) van kiképezve. 2. Az 1. igénypont szerinti utánállító szerkezet, azzal jellemezve, hogy mindkét homlokfogazás (13, 15) csavarvonal alakúra van kiképezve. 3. Az 1. vagy 2. igénypont szerinti utánállító szerkezet, azzal jellemezve, hogy a kapcsológyűrű (12) homlokfogazásával (15) együtt szintereit fémanyagból van. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 13 db ábra
