194598. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószerkezet diesel üzemű motorok üzemanyagot befecskendező adagolójához
5 194 598 6 A találmány szerinti megoldásnál a fogasléc nincs a szabály ozószerkezethez kapcsolódva, hanem a találmány szerinti szabályozószerkezet a külső állítószervvel, előnyösen gázpedállal állított fogasléc elmozdulásának mértékét a gázpedál állásától függetlenül határolja. A találmány szerint előnyös, ha hidraulikus munkahengerének munkadugattyúja membránként van kiképezve. Ez a találmány szerinti kivitel nemcsak a munkahenger és a munkadugattyú előállítási költségeit csökkenti lényegesen, hanem egyidejűleg a legolcsóbb hidraulikus munkaelemek alkalmazásával igen megbízható, üzembiztos, egyszerű és olcsó hidraulikus vezérlést tesz lehetővé. A találmány szerint előnyös az is, ha munkahengerének munkatere a munkadugattyún, az ahhoz csatlakozó, üreges csőként kiképzett dugattyúrúd munkaközeget bevezető csőüregén keresztül, valamint a megcsapoló szelepen át van az üzemanyagot szállító tápszivattyúhoz csatlakoztatva. Ilyen szerkezeti kialakítás mellett a munkahenger egy szerű módon lemezből sajtolással képezhető ki, míg a membránként kiképzett munkadugattyúhoz rögzített, azt áttörő dugatlyúrúdját az elektromágneses megcsapolószelephez flexibilis csővel csatlakoztatott bcvezetőcsonkkal ellátott, a munkatér felé nyitott, másik végén zárt cső képezi, ami további költségmegtakarítást eredményez. Végezetül járműbe épített Diesel motor esetén igen előnyös, ha a találmány szerint a közlekedés biztonsága, továbbá a jármű élettartama érdekében megcsapoló szelepének motorfordulatszámot villamosvezérlőjelekké átalakító érzékelő-vezérlőszerkezet kimeneti vezérlő áramkörébe iktatott mágnestekercse egyben a jármű sebességmérő műszerében elrendezett, meghatározott sebességi értéknél bekapcsoló kapcsolóval ellátott áramkörbe van iktatva. Ez a találmány szerinti szerkezeti kialakítás meggátolja, hogy a jármű egy előre beállított, a közlekedés biztonságát, a jármű élettartamát biztosító sebességet túlhaladjon anélkül, hogy a motor forduiatszámszabűlyozását befolyásolná. A találmány igen nagy' előnye, hogy az a legegyszerűbb vezérlési móddal, a legegyszerűbb szerkezeti elemekkel a motor teljes fordulatszámának tartományában folyamatos szabályozást biztosít a mindenkori motorfordulatszámhoz tartozó tüzelőanyagigény biztosítása mellett. A találmány szerinti szabályozó lehetetlenné teszi a motor, leterheléséből adódó fordulatszámcsökkenés esetén a tüzelőanyag túladagolást, ami a jelentős, 10-15% tüzelőanyag-megtakarítás mellett, egyben megszünteti a Diesel motorok terhelés alatti túladagolásából adódó, a környezetet szennyező füstölést. Ugyanakkor szükség szerint meggátolja az előírt sebességi határ túllépését, ami nemcsak a jármű élettartamát, gazdaságos üzemelését, hanem egyben a közlekedésbiztonságot is növeli. Végezetül a találmány szerinti szabályozó esetleges meghibásodása sem okoz kárt, mert a motor túípörgése ezesetben is kizárt. A találmányt részletesen kiviteli példán rajz alapján ismertetjük, ahol az ábra egy találmány szerinti szabályozószerkezet elvi elrendezésének vázlata. Az 1. ábrán bemutatott kiviteli példa szerint az ábrán nem ábrázolt motor főtengelyére, vagy azzal mechanikusan kapcsolt tengely szabad végére 1 vezérlőtárcsa van felékelve, amelynek kerülete egymással szemben elrendezett 11 kivágásokkal van kiképezve. A vezérlés jellegét az 1 vezérlőtárcsa 11 kivágásainak kerületi hossza adja. Ennek megváltoztatásával az 1 vezérlőtárcsa takarási aránya a motor, az adagoló jellemzőinek megfelelően választandó. Az 1 vezérlőtárcsát 2 érzékelő-vezérlőszerkezet fogja közre. A 2 érzékelő-vezérlőszerkezet lényegében az ábrán részleteiben nem feltüntetett, az elforduló 1 vezérlőtárcsa 11 kivágásaiból és takarásaiból adódó impulzusokat villamos jelekké átalakító érzékelőelemekből, az érzékelőelemek által keltett villamosjelek időegységhez tartozó számát, frekvenciáját érzékelő billenőkapcsolót tartalmazó frekvenciaérzékelőáramkörből, valamint a villamosjeleket vezrélővillamosjelekké átalakító áramkörből áll. A kiviteli példa esetében az érzékelőelemeket az 1 vezérlőtárcsa egyik oldalán elhelyezett fényforrás és az ezzel szemben elrendezett fényérzékelőelem képezi. A fényforrás és a fényérzékelőelein között elforduló 1 vezérlőtárcsa takarásával, valamint a 11 kivágásokkal keltett villamosjelek impulzusok alakjában a fiekvencia-érzékelő-áramkörbe jutnak. A frekvenciaérzékelő-áramkör olyan felépítésű, hogy a motor alapjáratához tartozó fordulatszámon, valamint annak túllépése esetén a motor végfordulatához tartozó tartományban üzemel. A frekvenciaérzékelő-áramkörből kilépő villamos impulzusokat egy további áramkör vezérlővillamosjelekké alakítja. Ez az áramkör egyben a 2 érzékelő-vezérlőszerkezet kimeneti áramköre. A 2 érzékelő-vezérlőszerkezet kimenő áramkörébe elektromágneses 3 megcsapolószelep 31 házában elrendezett 32 mágnestekercse van bekötve. Az elektromágneses 3 niegcsapolószelep 31 háza mindkét oldalán csatlakozócsonkkal ellátott 33 átmenőfuratot tartalmaz. A 33 átmenőfurat 34 megcsapolófurattal van kiképezve. A 34 megcsapolófuratot a 32 mágnestekerccscl gerjesztett mágneses erővel 35 rugó ellenében elmozdítható, lágyvasból készült vezetőtesttel kiképzett 36 szelep zárja le. A 36 szelep nyitása esetén a 33 átmenőfurat a 34 megcsapolófuraton, ahhoz csatlakoztatott 37 elvezetőfuraton és 38 csővezetéken keresztül az ábrán nem ábrázolt üzcinanyagellátórendszer 39 recirkulációs vezetékével közlekedik. Az ábrán nem ábrázolt üzemanyagellátó-rendszerhez tartozó 4 tápszivattyú a kiviteli példán a motor fordulatszámától függetlenül üzemelő villamosmeghajtású szivattyúként van kiképezve. A 4 tápszivattyú, amely 41 szívócsonkjával csatlakozik az üzemanyagellátó-rendszerbez, 42 nyomócsonkjával egyrészt a motorhoz tartozó, az ábrán nem ábrázolt üzemanyagot befecskendező adagolóhoz,, másrészt 43 elágazóvezetéken át a mágneses 3 megcsapolószelep 33 átmenőfuratának bevezetőcsonkjához van kötve. A mágneses 3 megcsapolószelep 33 átmenőfuratának kimeneti csonkja flexibilis 5 csővezeték útján a 6 munkahenger 61 munkateréhez van csatlakoztatva. A 6 munkahenger lényegében sajtolással kialakított 62 házelemekből és ezek között a 62 házelemek pereménél befogott 63 membránként kiképzett munkadugattyúból áll. A 63 membrán 64 dugattyúrűdja 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 4
