194598. lajstromszámú szabadalom • Szabályozószerkezet diesel üzemű motorok üzemanyagot befecskendező adagolójához
1 194 598 2 A találmány tárgya szabályozószerkezet Diesel üzemű motorok üzemanyagot befecskendező adagolójához. Diesel motorok egyenletes üresjáratához, a legnagyobb fordulatszám behatárolásához, a pillanatnyi terhelés és a motorteljesítmény összehangolásához, valamint az indítási többlet automatikus beállítására szabályozókra van szükség. A szabályozás szükségességét egyrészt a motor, másrészt a befecskendező szivattyú jellemzői indokolják. Szabályozószerkezet, illetve szabályozás nélkül a befecskendezőszivattyú ugyanis a motor fordulatszámtól függetlenül a gázpedállal beállított fogasléchelyzethez tartozó töltésmennyiséget szállítaná, ami vagy a motor veszélyes túlpörgéséhez, vagy a növekvő terhelés miatt csökkenő fordulatszámból adódó többiétadagolás miatt gazdaságtalan, füstölő motor üzemhez vezetne. A szabályzók működési elvük szerint centrifugál szabályzókra, pneumatikus, vagy depressziós szabályzókra, továbbá hidraulikus szabályzókra csoportosíthatók. Valamennyi ismert szabályozó két különálló, nevezetesen üresjárati és végszabáiyozási zónával rendelkezik. Ezen zónák között a motorba jutó üzemanyagmennyiséget az ismert szabályozószerkezetek nem befolyásolják. Valamennyi ismert szabályozónál közös, hogy indításnál biztosítják az indítótöltést, a töltésmennyiség szabályozásával pedig állandó értéken tartják az üresjáratú fordul;;!számot. Ugyanakkor a maximális fordulatszám elérések*.! Iccsökkentik a töltés mennyiségét, és ezzel meggátolják a motor túlpörgését, végezetül motorféknél teljesen megszüntetik az üzemanyag-adagolást. Az ismert ssabályozószerkezetek általában úgy vannak az adagolófogaslcchez csatlakoztatva, hogy lehetőség legyen a töltés külső változtatására anélkül, hogy a szabályozás kívülről megakadályozható volna. Ennek érdekében a szabályozó házában elforduló tengelyt ágyaznak. Az elforduló tengely rudazattal a külső töltést változtató elemhez, általában gázpedálhoz rudazattal van elfordíthatván csatlakoztatva. Ezen a külső beavatkozással elforduló tengelyen külpontosán kiképzett excenter-tengclyen szabályozókar van ágyazva, amely egyrészt a fogasléchez,, másrészt pedig a szabályozószerkezet kimenetéhez csatlakozik. Ilyen szerkezeti megoldás mellett a szabályozókar kettős elfordulási lehetősége következtében a szabályozószerkezet feladatát a gázpedál állásától függetlenül tudja végezni. A legegyszerűbb szabáiyozószerkezetek a centrifugál szabályozók. Ezeknél a' motor fordulatszánjának függvényében forgatott röpsűlyok kitérését emcíőkarok adják át a lineárisan elmozdítható adagoló fogaslécnek. ÁJ ló motor esetében a fogaslécet rugó nyomja a teljes töltés állapotába. Indítás után a motor fordulatszáina addig gyorsul, amíg a röpsúlyok a rugóerőt legyőzve megkezdik a töltésszabályozást. Ebből adódóan a töltésmennyiség addig csökken, míg a gázpedállal beállított motorfordulatszám és a töltésmennyiség között az egyensúlyi állapot létre nem jött. Bár a röpsúlyos fordulatszám-szabályozók igen elterjedtek, mégis a számos kopóalkatrész következtében fokozott karbantartást és gondozást igényelnek. Ennek elmaradása esetén számolni kell a motor káros tűlpörgésére és az abból adódó jelentős anyagi kárral. Hátránya az is, hogy szabályozási készségük függ a fogaslécet teljes töltésre állító rugó karakterisztikájától, ezért ebben a szabályozási tartományban segédrugókra is szükség van. A Diesel motorok szabályozása a motor szívócsövében keletkező depresszióval pneumatikus szabályozók útján is megvalósítható. A pneumatikus szabályozásra az ad lehetőséget, hogy a motor szívócsövében növekvő áramlási sebességek felé, — vagyis növekvő moíorfordulatszámok irányába — fokozatosan csökken a beáramló levegő nyomása, vagyis depresszió alakul ki. A pneumatikus szabályozók felépítése rendkívül egyszerű. A töltést állító adagolófogasléc ebben az esetben általában az adagolószivattyúra rögzített, zárt edény liomlokfelüietét lezáró membránhoz van csatlakoztatva. A zárt edény kapcsolatban áll a motor szívócsövével, így a membrán felületén a szívócsőben kialakuló depressziótól függően nyomáskülönbség lép fel. A nyomáskülönbség növekvő fordulatszámok felé egyre nagyobb lesz. Álló motornál egy, a zárt edénybe elhelyezett rugó a membránt kifelé kényszeríti, miáltal az adagoló fogasléc ilyenkor mindig a teljes töltés irányába mozdul el. A motor üzemeltetésekor a fogasléc helyzetét a membránra ható erő és a rugóerő egyensúlya határozza meg. Ennek megfelelően a végszabályozást meghatározó rugó előfeszítését úgy kell beállítani, bogy a maximális motorfordulatszám elérésekor a nyomáskülönbségből adódó erő egyensúlyba kerüljön a rugó előfeszítésével. így a legnagyobb fordulatszám elérése után a további fordulatszám hatására keletkező nyomáscsökkenés a membránt és a hozzá csatlakoztatott adagolófogaslécet a támasztó rugó nyomóereje fokozatosan visszahúzza a nulltöltés irányába, azaz megtörténik a végszabályozás. Pneumatikus szabályozóval felszerelt befecskendezőszivattyúnál a gázpedál rudazatát nem lehet öszszekapcsolni a fogasléccel, mert ilyen szerkezeti kialakításnál a gázpedál útján kívülről meg lehetne akadályozni a szabályozást. Ezért ilyen szabályozás esetében a gázpedál a szívócső beáramlási keresztmetszetében elhelyezett fojtószeleppel áll kapcsolatban. A fojtószelep nyitásával, zárásával a fordulatszámtól függetlenül változtatni lehet a szívócsőben kialakuló depressziót, azaz a membránra ható erő tetszőleges váitoztatásával bármilyen töltés létrehozható. A pneumatikus, vagyis depressziós szabályozó igen nagy előnye az egyszerű szerkezeti kialakítás és az olcsóság. Hiányossága azonban, hogy a membrán elszakadásakor a motor menthetetlenül felpörög és tönkremegy. Az utóbbi időben egyre inkább elterjednek a rendkívül megbízható hidraulikus szabályozók. Ezeknél a fordulatszám függvényében változó folyadéknyomással valósítják meg a szabályozást. A fordulatszám függvényében változó folyadéknyomást vagy fogaskerék vagy forgólapátos szivattyú útján biztosítják. Szabályozó-muukaközegként ezeknél általában a motor üzemanyagát, a gázolajat használják. A motor 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 2
