194597. lajstromszámú szabadalom • Belsőégésű motor
3 194 597 4 A középső fal közelében, amely a motorház 5 osztósíkját tartalmazza, a 7 és 8 kieresztő, illetve beeresztő vezetékek vannak gyűrű alakú csatornaként a 3 és 4 hengerek körül, melyek a feltüntetett 9 és 10 nyílásokon keresztül csatlakoztathatók a betápláló, illetve elvezető rendszerekhez, például a porlasztóhoz és a kipufogó rendszerhez. All keresztfalaktól bizonyos távolságban vannak azok a 12 és 13 véglapok a motorházhoz csatlakoztatva, amelyeken a 2 meghajtó tengely csapágyai találhatók. A 11 keresztfalakkal, a 12 és 13 véglapokkal és az 5 osztósíkkal a motorház szakaszosan egymás után következő olyan kamrákra van felosztva, amelyek egyenként kicserélhetek. A 3 és 4 hengerekben vannak a 38 dugattyúk (lásd a 2. és a 3. ábrát), mégpedig mindegyik 3 és 4 hengerben két közös tengelyű és ellentétesen dolgozó 38 dugattyú. Valamennyi 38 dugattyú a 14 hajtókaron, vagy nyomórúdon keresztül csatlakozik a 15 támolygó-egységpár egyik 40 vagy 41 támolygó eleméhez, mely a 2 meghajtótengelyen rögzített 16 támolygó tengely (pont-vonallal jelölve) körül elforgathatóan van csapágyazva. A 15 támolygó-egységpár két 40 és 41 támolygó eleme hosszmetszetben — a 2. ábrának megfelelően — a 2 meghajtótengely minden helyzetében egymással ellentétes irányban áll. A 40 és 41 támolygóelem keresztalakban van kiképezve. A kereszt alakú 40 és 41 támolygóelemeknek mindegyik szabad vége össze van kötve egy 14 hajtókarral, vagy a 17 kardáncsuklón keresztül, vagy a 44 gömbfejből és a 43 gömbcsukló-csapágyból álló gömbcsuklón keresztül (lásd a 2. ábrán alul). Valamennyi 14 hajtókar a hozzá tartozó 38 dugattyúval a szokásos 46 dugattyúcsappal (3. ábra), vagy ugyancsak gömbcsuklóval van összekötve. A 13 és 12 véglapokon két-két 18 vezetés van rögzítve az egyes 15 támolygó-egységpárok végei részére olyképpen, hogy mindegyik 18 vezetés a 2 incghajtótcngcllyel párhuzamos vezetőpályát határoz meg a belenyúló 15 támolygó-egységpár vége részére. A 13 véglap közelében a meghajtó tengelyen olyan 20 lánckerék van, amely a 21 lánccal hajtja azt a második 22 lánckereket, amely a 31 tengely, a 32 lánckerék és egy további 33 lánc segítségével azt a 23 lánckereket hajtja, amely a 2 meghajtó tengellyel közös tengelyű elforgathatóan csapágyazott 24 vezérlőtengelyen van rögzítve. A 24 vezérlőtengely a 2 meghajtó tengelyhez hasonlóan átmegy a motorházon és kinyúlik mindkét 11 keresztfalon. A 24 vezérlőtengelynek a 23 lánckerékkel szomszédos végénél olyan 34 bütykös vezérlőkerék van rögzítve, ami a 26 vezérlőbütyökkel van ellátva. A 24 vezérlő tengely másik végén az 1. ábrán látható 25 bütykös vezérlőkerék van a megfelelő 26 vezérlőbütyökkel felszerelve. A 28 vezérlőgyűrűk forgó csapágyazásához all keresztfalon a 27 gyűrűperem van rögzítve. Ezzel vannak a 28 vezérlőgyűrűk az egyes hengertengelyekkel pontosan egyeztetve elforgathatóan vezetve. Mindegyik 28 vezérlőgyűrűben a kerület mentén elosztva több olyan ferde 29 rés van, amelybe azok a 30 követő elemek nyúlnak bele, amelyek az egyes 45 hengertubusokkal vannak mereven összekötve (lásd a 2. ábrát), ezek pedig a tényleges 38 dugattyúk pályáját határozzák meg. Mindegyik 28 vezérlőgyűrűn olyan 35 ellentétes bütyök van, amely a 34, illetve a 25 bütykös vezérlőkerék 26 vezérlő bütykével van kapcsolatban. Mivel mindegyik 28 vezérlőgyűrű 35 ellentétes bütykei állandóan a 34, illetve 25 bütykös vezérlőkerékhez érnek, a 67 rugók vannak alkalmazva (lásd az 1. ábrán). A 3 és 4 hengerekben olyan 19 peckek vannak, amelyek a 19a hosszanti hornyokba nyúlnak be a 45 hengertubusok külső oldalán és ezt eltolhatóan, de el nem forgathatóan vezetik. A 24 vezérlőtengely forgó mozgásánál a 38 dugattyú mindenkori helyzetével időben egyeztetve a 45 hengertubusban a 28 vezérlőgyűrű mindegyik hengert elforgatja a két 26 vezérlőbütyök segítségével, amelyek egymáshoz képest el vannak tolva. Ebből a forgómozgásból a 29 rés és a 30 követőelem segítségével adódik a 45 hengertubus eltolódása, melynek a célját később ismertetjük. A hengerek falában olyan 36 furatok (lásd a 2. ábrán) vannak kiképezve, amelyek a 37 kenőanyag ellátással vannak kapcsolatban, azért, hogy a 45 hengertubus és a 3, 4 hengerek közötti csúszófelülethez kenőanyagot juttassanak. Ettől eltérően az is elégséges lenne, ha a 45 hengertubusok volnának olyan 36* furatokkal ellátva, amelyeken keresztül a kenőanyag mindegyik 45 hengertubus és az ezeket a 45 hengertubusokat befogadó 3 vagy 4 hengerek belső fala közötti csúszó felületekhez juthat oda. Amint a 4. és 5. ábrákról látjuk, a 45, a 45a és 45b hengertubusok alsó végén, mely egyidejűleg a szelepeket képviseli, a külső kerületen olyan 71 és 71a tömítőgyűrűk vannak, amelyek a gázok tömítésére szolgálnak a 3 henger és a 45, 45a és 45b hengertubusok között. A 2. ábrán a 15 támolygóegységpár csapágyazása észleteiben látható. A 2 meghajtótengelyen olyan ferde állású 39 alap van, amelyen a 40 és 41 támolygóelemek a 40a csapágy segítségével elforgathatóan •annak felszerelve. A 15 támolygó cgységpár abból a 40 és 41 támolygóelcmből tevődik össze, amelyek egymáshoz képest elfordulhatnak és a 42 lefedéssel vannak abban megakadályozva, hogy egymástól elváljanak. A 39 alap a 2. ábrán nemcsak a rajz síkjában, hanem a rajz síkjára merőlegesen is ferdén áll, úgyhogy a 2. ábrán a felül elhelyezkedő 38 dugattyú balra kifejtett nyomóereje a 15 támolygó-egységpárt balra próbálja billenteni, ami csak akkor lehetséges, ha a 2 ineghajtótengely egyidejűleg elfordul. Ilyen módon a 2 meghajtó tengelyre a 15 támolygó-egységpár segítségével forgatónyomaték hat. A ferde állású 39 alap azon a 68 tubuson van rögzítve, amely a 2 meghajtó tengelyen a 69 meredek emelkedésű menettel van eltolhatóan rögzítve. A 68 tubus a 70 emelő segítségével adott esetben üzem közben is eltolható, amivel a dugattyúknál megváltoztatott kompresszió állítható be. A 3. ábra a 3,4 hengerek égésterét ábrázolja hosszmetszetben. A motorház 5 osztósíkjában a 3 és 4 hengerek két része a körbefutó és előugró 48 kiugrást alkotja, a dugattyú mozgási szakaszához tartozó nyomófejet képezi derékszögben, amint az a 3. ábra felső részén látható, vagy valamilyen más szögben, mint az alsó ábrarészen, és a dugattyú fenekéhez azon a szakaszon megfelelően illeszkedik, ameddig a 38 dugatytyú tengelyirányban elmozdulhat. A 48 kiugrás ho-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 65 3
