194401. lajstromszámú szabadalom • Fékerő ellenőrző berendezés
1 194.401 2 A találmány olyan berendezésre vonatkozik, amellyel lég- vagy tekercsrugózású gépjárművek fékberendezése ellenőrizhető. ismeretes hogy jelenleg a gépjárművek fékberendezését kizárólag görgős fékerőmérő próbapadon ellenőrzik. Erre csak a gépjárműnek meghatározott ütemterv szerinti javításakor vagy a gépkocsivezető hibajelzése alapján kerül sor. Ez a módszer két problémát is felvet. Az egyik az, hogy helyhez kötött a művelet, a másik pedig az, hogy a hiba észlelése szubjektív, így előfordulhat hogy a gépkocsi nem jelzi a fékhibát időben. A találmányunk célja az, hogy legalább a közúti gépjárművek egy részében olyan mérési módszert és berendezést adjanak, amellyel a fékerő menet közben is mérhető. A megoldáshoz az a felismerés vezetett hogy a légrugós és a tekercsrugós gépjárműveknél a hidak lengőkarokkal vannak az alvázhoz kikötve, és e lengőkarok fékezéskor fellépő deformációja megfelelő eszközökkel érzékelhető és megjeleníthető. A találmány tehát fékerő ellenőrző berendezés légvagy tekercsrugózású gépjárművekhez olymódon ki alakítva, hogy minden keréknél a tengelynek vagy féltengelynek az alvázhoz képesti hosszirányú elmozdulását gátló kikötőelem hosszúság megváltozását érzékelő eszközzel van összeépítve, ezek egy-egy, előnyösen fékerőre kalibrált kijelzőműszerrel vannak jelátviteli kapcsolatban, amely kijelző műszerek a gépjármű kocsiszekrényében, előnyösen a gépkocsivezető előtti műszerfalon vannak elhelyezve. A találmány szerinti berendezés egy előnyös kiviteli alakjánál az egyes kerekeknél elhelyezett érzékelő eszközök összegző egységgel vannak jelátviteli kapcsolatban és ez van egy kijelző műszerrel összekötve. A találmány szerinti berendezés másik előnyös kiviteli alakja olyan, hogy külön a mellső, illetve külön a hátsó kerekeknél elhelyezett érzékelő eszközök egy-egy különbségképző egységgel vannak jelátviteli kapcsolatban és mindegyik különbségjelző egység egy-egy kijelző műszerrel van összekötve. Végül a találmány szerinti berendezés előnyös kiviteli alakja az is melynél a hosszúságváltozás érzékelő eszköz egy nyúlásmérő bélyeg, amely a kikötőelemre van felerősítve. A találmány részletesebben egy kiviteli példa alapján a mellékelt rajzok segítségével ismerhető meg, ahol az 1. ábra egy gépjármű alváz felülnézete, a 2. ábra az alváz metszete az 1. ábrán jelölt helyen,a 3. ábra a mérőrendszer blokkvázlata. Az 1. és 2 ábrán egy olyan gépjármű pl autóbusz alváza látható felülnézetben, ill. metszetben, amelynek a 2 tengelye, ill. mellső hídja és a 3 tengelye, ill. hátsó hídja a 4 tekercsrugókkal támaszkodik az 1 al vázra. Az említett mellsőhíd a hosszirányú 5 6 7 lengőkarral és keresztirányú 8 lengőkarral, az említett hátsóhíd pedig a hosszirányú 9, 10, 11,12 lengőkarral van kitámasztva az 1 alvázhoz úgy, hogy a lengőkarok mind hossz , mind keresztirányban megakadályozzák a hidaknak az alvázhoz képesti elmozdulását. Az 5, 7, 9, 10 lengőkarokra egy-egy 13, 14, 15 és 16 nyúlásmérő bélyeg van elhelyezve. A 13, 14, 15 és 16 nyúlásmérő bélyegek egy 17 értékelő egységgel, ez pedig a gépjármű 18 műszerfalán a 19 kijelzőkkel van Összekötve. A mérőrendszer blokkvázlata a 3. ábrán látható. A 13, 14, 15, 16 nyúlásmérő bélyeg a 20, 21, 22, 23 erősítőkkel van összekötve. Minden erősítő különkülön egy-egy 27, 29, 29,30 kijelzőműszerrel, továbbá egy 24 összegező egységgel végül a 2 tengelyhez rendelt mellsőhídhoz tartozó 20, 21 erősítő egy 26 különbségképző egységgel a 3 tengelyhez rendelt hátsóhídhoz tartozó 22, 23 erősítő egy 25 különbségképző egységgel van összekötve. A 24 összegező egység és a 25, 26 különbségképző egység egy-egy további 31, 32,33 kijelző műszerrel van összekötve. A 20, 21, 22, 23 erősítők, a 24 összegező egység és a 25, 26 különbségképző egységek alkotják a 17 értékelő egységet A 27, 28, 29, 30 31, 32, 33 kijelző műszerek a 18 műszerfalon vannak elhelyezve. A találmány szerinti fékerő ellenőrző berendezés a következőképpen működik. Mint az 1. és 2. ábrán látható a légrugós vagy tekercsrugós rugózású gépjárműveknél a hidakat ki kell hossz- és keresztirányban kötni az alvázhoz Erre a célra szolgálnak a lengőkarok. Ezek a lengőkarok mind a hídhoz, mind az alvázhoz csuklósán vannak felfogva, így csak rúdirányú erőt képesek átvinni. Ezek az erők hol húzó hol nyomóerők (elhelyezéstől és a gépjármű haladásától függően), és hatásukra fe , szültség ébred a lengőkarokban. A lengőkarokban ébredő feszültség jellemző és arányos a manőverrel. Mivel fékezéskor a gépjármű felépítménye az alvázzal együtt tovább akar haladni a kerekekhez képest, így a lengőkarokban húzófeszültség ébred. A hídfelfüggesztések geometriája miatt az 1 alvázzal lényegében párhuzamos 5,6 9 és 10 lengőkarokban a keresztirányú erőhatást okozó manőver (kanyarodás) nem ébreszt feszültséget, így az ezekben ébredő húzófeszültség kizárólag a fékezés következménye. Ezért kell ezekre helyezni a nyúlásmérő bélyeget. A fékerő hatására ébredő húzófeszültség következtében a nyúlásmérő bélyeg elektromos jellemzője megváltozik, és ezt a változást mint jelet a 17 értékelő egységbejuttatjuk. A 17 értékelő egységben a jelet a 20, 21, 22, 23 erősítők segítségével felhasználhatóvá tesszük, majd a felerősített jelet az egyes kerekeknek megfelelő 26, 27, 29 és 30 kijelző műszerekbe vezetünk. Ezek, valamint a 31, 32 és 33 kijelző műszer is úgy van kalibrálva, hogy rögtön a fékerő olvasható le róluk. Minden kerék felerősített jelét bevezetjük a 24 öszszegző egységbe is, majd az ebből kapott összeg jelet a 31 kijelző műszerbe juttatjuk. A 31 kijelző műszerről a gépjárművet fékező összfékerő pülanatnyi értéke olvasható le. Végül a hátsó hídhoz tartozó 15 és 16 nyúlásmérő bélyeg felerősített jelét a 25 különbségképző egységbe, a mellső hídhoz tartozó 13 és 14 nyúlásmérő bélyeg felerősített jelét a 26 különbségképző egységbe vezetjük. A 25 és 26 különbségképző egység különbség jelét külön-külön a 33 és a 32 kijelző műszerbe vezetjük, amely megmutatja, hogy melyik oldalon van nagyobb fékerő az egyes hidaknál és mennyivel nagyobb. A találmány szerinti fékerő ellenőrző berendezés tehát folyamatos tájékoztatást ad a gépjármű fékberendezésének állapotáról. Tekintettel arra, hogy nincs helyhez kötve, így alkalomszerű, diagnosztikai jellegű ellenőrzéshez bármikor felszerelhető, de állandó használatra „fedélzeti” berendezésként is a gépjárműre építhető. Tekintettel arra, hogy a nyúlásmérő bélyeg lényegében a lengőkarok két csuklópontja közötti távol-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
