194370. lajstromszámú szabadalom • Utánállító szerkezet járműfékekhez
1 194.370 2 A találmány tárgya utánállító szerkezet járműfékekhez, főként gépjármű fékekhez, amelynek olyan fékkarként szolgáló háza van, amelyben egy csigából és csigakcrékből álló utánállító, szabályozó hajtómű van elhelyezve. Az után állító hajtómű egy homlokfogazású tengelykapcsolón és egy mozgató idomon keresztül egy a házba benyúló karral dolgozik együtt, amely kar a jármű valamely merev részével van összeerősítve. Egy ilyen típusú utánállító szerkezetet ismertet a DE 2 120 809 laistromszámú szabadalmi leírás. Ennél az ismert utánállító szerkezetnél a fékkar maximális löketét a tengelykapcsoló és a kar között elhelyezett mozgató idom maximális lökete korlátozza, amelyet ezért a csatlakozó részeivel együtt megfelelően erősre kell méretezni, mert enélkül eltörhet. Ennek az ismert utánállító szerkezetnek további hátrányos tulajdonsága, hogy a csigatengelyen elhelyezett tengelykapcsoló homlokfogazása egy fogosztásnál többel is utánállítható akkor, ha egyidejűleg nagy a féklöket, nagyok a rugalmasságok és nagyok a hőtágulások is. Ennek következtében a fék szabályszerű működéséhez szükséges légrés eltűnhet. Hátrány végül az is, hogy ennél az ismert utánállító szerkezetnél a csigatengelyen elhelyezett, homlokfogazással kiképzett tengelykapcsoló két önálló konstrukciós részből áll. A találmány feladata olyan egyszerű szerkezetű utánállító szerkezet létrehozása, amelynek maximális lökete egy a ház és a kar között levő ütköző révén van határolva annak érdekében, hogy a mozgató idomot és ennek kapcsoló társát túlságosan nagy löket esetén a töréstől megóvjuk. A feladat műszaki megoldása az, hogy a házba benyúló karon ütközőbütyök és magában a házban egy mélyedés legyen kialakítva, amelyek a fékkar maximális löketét a mozgató idom maximális löketére korlátozzák. Egy előnyös kiviteli alaknál az ütközőbütyök egy a ház belső falával szomszédos gyűrűn van kialakítva, amely gyűrű egy hüvelyen keresztül a karral van összeerősítve. A találmány szerinti kialakítású utánállító szerkezet előnyös tulajdonsága, hogy az utánállító hajtóművet a mereven álló karral összekötő tengelykapcsoló részeinek nem kell a löketkorlátozást végezni és ezért nem csak megfelelően kisebbre méretezhetők, hanem még pontosabban is dolgoznak. Főként az előnyös, hogy a tengelykapcsoló és a mereven álló kar között levő mozgató idom nem görbülhet el. Mindennek eredményeként a találmány a közúti forgalom biztonságát nagymértékben megnöveli. A találmány szerinti, járműfékekhez használható utánállító szerkezetet részleteiben az utánállító szerkezetnek egy a rajzokon vázolt példaképpeni kiviteli alakjával kapcsolatban ismertetjük. Az 1. ábra utánállító szerkezettel kiképzett fékrudazat vázlatos oldalnézete, részben metszete. A 2. ábra a találmány szerinti utánállító szerkezet egy példaképpen! kiviteli alakját oldalnézetben, részben metszetben szemléltető vázlat, amelyen a kiindulási helyzetben való lökethatárolás szemléltetésére a fedél részben el van távolítva. A 3. ábra a 2: ábrához hasonló vázlat, amely azonban a lökethatárolást végállásban mutatja. A 4. ábra az előző ábrákon látható utánállító szerkezetnek a 2. ábrán feltüntetett IV-IV vonal menti metszete, részben nézete. Az 5. ábra az utánállító szerkezetnek a 2. ábrán feltüntetett V-V vonal menti metszete, részben nézete, amely a mozgató idomot kiinduló helyzetben mutatja. A 6. ábra az utánállító szerkezetnek a 3. ábrán feltüntetett VI-VI vonal menti metszete, részben nézete, amely a mozgató idomot végállásban szemlélteti. A 7. ábra a 6. ábrán feltüntetett VII-V1I vonal menti metszet, részben nézet, amely a csigatengely és az ezen ágyazott kapcsológyűrű közötti tengelykapcsoló homlokfogazásait egymással kapcsolódó helyzetben mutatja. A 8. ábra a 7. ábra egy részletének vázlatos metszete, részben nézete, amely a tengelykapcsoló homlokfogazásait kapcsolódáson kívüli helyzetben szemlélteti. A 9. ábra a csigatengely vázlatos oldalnézete. A 10. ábra a csigatengelyt a csigatengely fej felőli oldalról nézvejnézetben mutatja. All. ábra a csigatengely fejnek a 10. ábrán feltüntetett XI-XI vonal menti metszete, amely a csigatengely fejet nagyított méretekben mutatja. A 12, ábra a homlokfogazás egy lefejtett szakaszát all. ábrán feltüntetett x nyű irányában nézve, a belső átmérőn szemlélteti. A 13. ábra a hontlokfogazásnak ugyanazt a lefejtett szakaszát, a külső átmérőn mutatja. Egy fékrudazat az 1 tengelytestre erősített 2 membránházból és ennek dugattyúrúdjából áll. A 3 dugattyúrúd 4 fékkarral kapcsolódik, amely egy a rajzon nem ábrázolt féktengelyre van elhelyezve. A 3 dugattyúrúd mozgatása révén a fékbütykök egy dobfékben elfordíthatok és ezáltal a fékpofák, illetve ezek fékbetétei egy fékdobhoz fektethetők. A 4 fékkarral 6 külső fedéllel és 7 belső fedéllel kialakított 5 ház van összeerősítve, amelyben a fékbetétkopás kiegyenlítésére szolgáló utánállító szerkezet van. Az utánállító szerkezet egy 8 csigatengelyen elhelyezett 9 csigából és egy a rajzon nem ábrázolt féktengelyre erősített 10 csigakerékből áll. Az 5 házban a 9 csiga mellett, ennek egyik oldalán 11 tengelykapcsoló van elhelyezve, amely a 8 csigatengelyen ágyazott 12 kapcsológyűrűből és külső végén hatszögként kialakított 14 csigatengely fejből áll. A 14 csigatengely fej 8 csigatengely szára felé levő oldalán 13 homlokfogazás, a 12 kapcsológyűrű csigatengely fej felé levő oldalán pedig 15 homlokfogazás van. A 13, 15 homlokfogazásokat a 8 csigatengelyen elhelyezett 16 nyom órugó tartja kapcsolódó helyzetben. A 16 nyomórugónak a 12 kapcsológyűrűvel ellentétes vége mellett 17 féktárcsa van a 8 csigatengely körül elhelyezve, amely megakadályozza a 8 csigatengely szándékolatlan, nem kívánt elfordulását. A 12 kapcsológyűrű a 16 nyomórugó hatásával szemben oly mértékben benyomható az 5 házba, hogy a 13, 15 homlokfogazások kapcsolódása megszűnik. Ebben az állapotban a 4 fékkar a 14 csigatengely fejre helyezett kulcs segítségével a rajzokon nem ábrázolt féktengelyhez viszonyítva beállítható, beszabályozható. A rajzon nem ábrázolt féktengely körül 18 kar van elhelyezve, amely 19 hüvelyével a 6 külső fedélen keresztül az 5 házba nyúlik. A hüvely belső végén 21 ütközőbütyökkel kiképezett 20 gyűrű van. A 21 ütközőbütyök az 5 házban kialakított 22 mélyedésbe nyúlik be. A 4 fékkar maximális löketét a 18 karhoz viszonyítva a 21 ütközőbütyök és a 22 mélyedés korlátozza. A 18 kar mindig azonos helyen marad, mert a jármű valamely merev részéhez, például az 1 ten-5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
