194363. lajstromszámú szabadalom • Készülék nyomóközeggel üzemeltetett motor, illetve abba a nyomóközeg be- és kiáramlásának szabályozására
1 194.363 2 A találmány tárgya készülék nyomóközeggel üzemeltetett motor, illetve abba a nyomóközeg be- és kiáramlásának szabályozására, ahol a motornak változtatható nagyságú tere és nyomóközeg ki- és beáramlását vezérlő zárószervei vannak, amelyek a motor mozgó részével szabályozó váltókaron át vannak öszszekapcsolva. Ismeretes készülék szelep vezérlésére a 4 372 259 számú USA-beli szabadalmi leírásból, amelynek lényege, hogy rugóból és rugótányérokból kialakított billenőkapcsolójának himbával és további, célszerűen azonos tengelyen elbillenő, váltókarral csuklósán összekapcsolt emelőkarja van. A megoldás hiányossága, hogy csak egyetlen szelep vezérlésére alkalmas, tehát több szeleppel ellátott motorok esetén ebből is többet kell alkalmazni, ami bonyolult, drága, könnyen meghibásodó, karbantartásigényes és hibaérzékeny szerkezeti kialakítást eredményez, amely még az önsúlyt is jelentős mértékben fokozza, továbbá nem képes a zárószervet kívánt helyzetükben addig tartani, amíg a váltókar egyik végállását eléri, így a zárószerv bizonyos ideig üzemzavart okozhat. A találmánnyal célunk a fenti hiányosságok kiküszöbölése, tehát egyszerű, meghibásodásra nem igen érzékeny, különösebb karbantartást nem igénylő szerkezeti kialakítású készülék létrehozása, amely biztosítja több zárószerv pontos pozicionálást abból a célból, hogy elkerüljük a nyomóközegveszteséget, illetve membránfalas sürítőknél a veszélyes túlterhelést. A kitűzött feladatot a bevezetőben említett készüléknél úgy oldottuk meg a találmány szerint , hogy két zárószerve csappantyúból, összenyomható tömlőből és összenyomóelemből van kialakítva és működtető szelepemeltyűik rugóból, rugótányérból kialakított legalább egy önmagában ismert billenőkapcsolón át váltókarral vannak összekapcsolva, a két zárószerv szelepemeltyűinek mindkét végállásában váltókaron, vagy más ehhez hasonlón át vezérelt, a motor egyik végállását elérvén szelepemeltyűket elengedő fékkészülék van elrendezve. Ilyenképpen nagyon egyszerű és olcsó szerkezeti kialakítást kapunk, ahol a rugóból és rugótányérból kiképzett billenőkapcsoló löketszerű mozgása, valamint a beépített fékkészülék jóvoltából a zárószervek átváltása gyorsan és pontosan történik meg. Ezáltal elkerüljük azon nyomóközegveszteséget, amely a még folyamatban lévő beáramlásánál a kiáramlás megkezdődése okoz, illetve még a membránfalas sürítő túlterhelésének a veszélye sem állhat fenn, amit a túl hosszú ideig tartó beáramlás vált ki, hiszeni a zárás gyorsan és pontosan történik. A zárószervek pontos és gyors működtetése elsősorban olyan motoroknál különös jelentőségű, amelyek igen lassúak, például percenként 0,5—5 löketet végeznek, hiszen az ilyen motorok esetében a szabálytalan szelepvezérlés feltételei eleve adottak, továbbá gyakran előfordul a kívánt végállás elérése előtti szelepműködtetés, ami üzemzavart jelent. A kilincsművek biztonságot nyújtanak az ilyen üzemzavarokkal szemben, hoszen a billenőkapcsoló a szükséges erővel elő van terhelve. A fékkészülék egyszerű, könnyen beállítható és pontos szerkezeti kialakítása végett előnyös az olyan kiviteli alak, amelynél a fékkészülék előnyösen elfordíthatóan tartott, rögzftőállása irányában terhelt kilincsmflvől van kialakítva, továbbá amelynél a kilíncsművön vagy pedig ezt vezérlő tagon beállítható ütközők vannak elrendezve, amelyek célszerűen menetes csapként vannak kiképezve. A két zárószerv egyidejű és egyszerű vezérlése végett célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a rugó. bói és rugótányérból kialakított billenőkapcsolónak himbán és egy további, előnyösen azonos tengely körül elfordítható, a váltókarral csuklósán összekapcsolt, rugóval megterhelt teleszkóprúdja van, a himba és a szelepemeltyűk össze vannak kapcsolva és hozzá fékkészülékek vannak rendelve. Viszonylag szennyezett nyomóközeg alkalmazása esetén is messzemenőkig zavarmentes üzem biztosítása céljából lehetséges olyan kiviteli alak, amelynél a zárószervek csappantyúból, vagy pedig összenyomható tömlőből és összenyomóelemekből, előnyösen például görgőkből vannak kialakítva, A motor által a meghajtott berendezésre gyakorolt erőhatásnak a mindenkori igények szerinti beállíthatósága végett célszerű az olyan kiviteli alak, amelynél a váltókar elfordíthatóan és a motor mozgó részével előnyösen beállíthatóan van összekapcsolva. A találmány az alábbiakban célszerű kiviteli példák kapcsán rajzon ismertetjük részletesebben. A rajzon az 1. ábra a találmány szerinti készülék felülnézelben; a 2. ábra a találmány szerinti készülék egyik állása vázlatosan ; a 3. ábra a találmány szerinti készülék egy további állása vázlatosan; valamint a 4. ábra a találmány szerinti készülék metszetben. Az 1—3. ábrában ismertetett találmány szerinti készülék zárószerve 19, 20 csappantyúból vannak kialakítva, s a nem ábrázolt motor be- és kimeneténél vannak 23 szelepperemen elrendezve. A 19, 20 csappantyúk 21, 22 szelepemeltyűkkel tengelyen keresztül össze vannak kapcsolva. A 21, 22 szelepemeltyűk egymással 4 csap segítségével együttmozgóan vannak összekapcsolva, ahol a 4 csap 3 himbán van rögzítve. A 3 himba 1 tartóvázon állítható 11, 12 himbák segítségével meghatározott tartományon belül elfordíthatóan van elrendezve. A 3. himba további 5 emelőkarral is 8 rugóból és 9, 10 rugótányérból, valamint 9' és 10' teleszkóprudakból kialakított billenőkapcsolón át össze van kapcsolva. A 9' és 10' teleszkóprúd a 3 himbával ill. az 5 emelőkarral 4 és 6 csapon át csuklósán van összekapcsolva. A 3 himba és az 5 emelőkar, amint ez a 2. és 3. ábrából kiderül, közös 2 tengelyen elfordíthatóan van elrendezve. Az 5 emelőkar 6 csapon át továbbá 7 váltókarral és ez pedig a motor mozgó részével van összekapcsolva, közöttük pl. 1 tartóvázon elrendezett tengelyen elforduló karon át kapcsolat van kialakítva. A 3 himbához kívánt helyzetét mindenkor biztosító 13, 14 kilincsmű van rendelve, mint az a 3. ábrában látható. A 13. 14 kilincsművek az 1 tartóvázon elfordíthatóan vannak elrendezve és rögzítő állásuk irányában 15,16 ellensúlyokkal vannak megterhelve. A 13. 14 kilincsműveknek még állítható 17, 18 ütközőik is vannak, amelyek célszerűen menetes csapokból vannak kiképezve, amelyek a 3 himbát mindig az egyik nyugalmi helyzetében tartják egészen addig, amíg a 7 váltókarral összekapcsolt 5 emelőkar nem ütközik a 17, illetve 18 ütközők egyikébe és a 13, vagy 14 kilincsművet nem mozdítja ki rögzítő 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 2
