194104. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási megoldás vonójárműtől vezérelt utánfutó-fékkel működő elektro-pneumatikus járműfékrendszernél a vezeték szakadás felismerésére
1 194.104 2 A találmány vonójárműtől vezérelt utánfutófékkel működő olyan elekUo-pneutnatikus járműfékrendszemél a vezeték szakadás felismerésére szolgáló kapcsolási megoldásra vonatkozik, amelynél nyomásvezérlő és nyomásellátó vezetéket alkalmaznak. A nyomásellátő vezetékben közvetlenül az utánfutó fék csatlakozási helye előtt beiktatott nyomás-feszültség átalakító van. A fékrendszer elektronikus áramkörökből álló ellenőrző elektronikával és ennek elektromos vezérlő jelével működtethető, a nyomásvezérlő vezeték elé beiktatott, a nyomásvezérlő vezetékben a vezérlő nyomást beállító elektro-pneumatikus átalakítóval van felszerelve. Az utánfutó fékhez vezetett tápláló nyomás vezérlésére a nyomásellátó vezetékbe ugyancsak az ellenőrző elektronikával vezérelhető utántöltő szelep van beiktatva. Ezt az utántöltő szelepet a vezérlőelektronika az eiektro-pneumatikus átalakító által beállított vezérlőnyomás és a nyomás-feszültség átalakító felől hibajellel jelzett, legfeljebb hiányos vezérlőnyomás fellépésénél elzárja. Ilyen jellegű kapcsolási megoldás a GB-A-2.131. 509 számú közzétételi iratból ismert. Ez az irat tisztán pneumatikus járműfékrendszert mutat be utánfutóval közlekedő vonójárművek részére, amelyet a nyomásvezérléssel működő folyamatok gyorsítására lábfékpedállal vezérelhető elektronikával elektromos vezérlőberendezés és az ezáltal vezérelhető, a mindenkori nyomásfelhasználó közelében felszerelt mágneses szabályozószelep működtet. Amennyiben a nyomásvezérlő vezetékbe történő elektromosan vezérelt nyomásbetáplálásnál a nyomás-feszültség átalakító elektronikája csak nem kielégítő nyomásnövekedést jelez a nyomásvezérlő vezetékben, akkor az elektronika a légtelenítésre szolgáló lezárószelep segítségével a nyomásellátó vezeték kiürítését idézi elő, aminek a következménye az utánfutó pneumatikusan vezérelt, automatikus befékezése. Ez a rendszer azonban zavarokra érzékeny, mivel a nyomásellátó vezetékbe a dinamikus áramlási folyamatokkal meghatározott nyomásbetáplálásnak nem mindig kell megegyezni időben ennek a nyomásellátó vezetéknek a nyomásnövekedésével. Az olyan elektro-pneumatikus fékrendszerek, amelyeknél a féknyomás megkívánt jelét elektromosan vagy elektronikusan állítják elő, és ezt elektro-pneumatikus átalakítóban (a továbbiakban EP-átalakítóban) pneumatikus nyomássá alakítják át, már régen ismertek. A megfelelő EP-átalakítók ugyancsak ismertek (lásd a DE-OS 28 11 345, az EP 81 0014369, a DE-OS 25 08 409, a DE-OS 28 11 345, az FR-PS 22 93 736 és az US-PS 38 07 810 számú közrebocsátás! iratokat, illetve szabadalmi leírásokat). A találmány feladata ezért az, hogy a bevezetésben meghatározott jellegű elektro-pneumatikus járműfékrendszernél a vezeték szakadás felismerésiére olyen kapcsolási megoldást nyújtson, ami üzembiztosán működik. Ez a feladat olymódon oldható meg, hogy a jármű fékrendszerének olyan ellenőrző elektronikája van, amelyhez a nyomás-feszültség átalakító kimenő jele van odavezetve olyképpen, hogy a nyomásvezérlő vezeték vezeték-szakadása megállapítható, ha előre meghatározott időtartam alatt a nyomás-feszültség átalakító kimenő jele a beállított fékezéshez képest túl alacsony nyomásnak, adott esetben nulla-nyomásnak felel meg és egyidejűleg ebben az időszakaszban az utántöltő szelep nyitva van. A találmány alapgondolata tehát az, hogy a nyomásvezérlő vezeték szakadása az EP-átalakítóban amúgy is meglévő nyomás-feszültség átalakító és adott esetben a túl hosszú feltöltési idő (a nyomásellátó vezetéken a nyomás utántöltési idő) segítségével ismertté válik. Ha a vezérlő vezetékben a mért nyomás egyenlő vagy közelítőleg egyenlő nullával, de minden esetre a beállított fékezéshez képest túl alacsony, és adott esetben az utántöltő szelepen keresztül egyidejűleg az igénynek megfelelően előre meghatározott ideig a nyomásellátó vezetékből a nyomást pótoljuk, akkor vezeték szakadás következett be. Erre a nyomásellátó vezetékből a további utántöltést az utántöltő szelep elzárásával megakadályozzuk. Ezen felül a nyomásellátó vezetéket az elektro-pneumatikus átalakítón keresztül a külső légtér felé, vagy a (megszakadt) nyomásvezérlő vezeték felé légtelenítjük. A következőkben a találmányt egy kiviteli példa alapján az ábrákat felhasználva ismertetjük közelebbről. Az ábrák a következők: 1. ábra olyan utánfutó-fék tömbvázlata, amelynél a találmány szerinti kapcsolási megoldás került alkalmazásra; 2. ábra a találmány szerinti kapcsolási megoldásnak megfelelő részletes tömbvázlat; 3. ábra az ellenőrző elektronika még részletesebb elvi kapcsolása. Az utánfutó fék működtetésére szolgáló 1. ábra szerinti fékrendszernek nyomásvezérlő 1 vezetéke és nyomásellátó 2 vezeték vagy utántöltő vezetéke van. A 3 kompresszorral és a 4 készenléti légtartállyal működő szokásos légsűrítőn keresztül van az elektromágneses működtetésű utántöltő 5 szelep a szükséges nyomással ellátva úgy, hogy ez az 5 szelep a nyomásellátó 2 vezetékbe van iktatva. A fékezést kiváltó elektromos jel biztosítása biztonsági okokból ttt két különálló kapcsolást végző 6 és 7 elektronikus áramkörrel történik, amelyekhez a 8 és 9 vezetékeken keresztül vezetik oda a fékezést kiváltó elektromos jelet. Ez a fékezést kiváltó jel például olyan potencíométerektől származik, amelyek lábfékpedállal állíthatók. A két 6 és 7 elektronikus áramkör vezérli egyfelől a 10, Illetve 11 vezetéken keresztül együttesen az utántöltő 5 szelep mágneseit, a 13, illetve 14 vezetékeken keresztül pedig a 12 elektro-pneumatikus átalakítót. A 12 elektro-pneumatikus átalakítóhoz a sűrített levegő bevezetése azon a 15 légvezetéken keresztül történik, amely az 5 szelep áramlásának irányában a nyomásellátó 2 vezetékhez csatlakozik. A 12 elektro-pneumatikus átalakító pneumatikus kimenete a nyomásvezérlő 1 vezetékhez csatlakozik. A fékek kezdeti oldásakor a 6 és 7 elektronikus áramkörök kinyitják addig az 5 szelepet, amíg a 2 vezetékben az előre beállított nyomás fel nem lép és amíg a pótkocsi nyomástartályában is ez a nyomás ki nem alakul. Normális üzemi fékezésnél a 6 és 7 elektronikus áramkörök a 13 és 14 vezetékeken keresztül a 12 elektro-pneumatikus átalakítónak olyan megfelelő vezérlőjelet adnak, amely az 1 vezetékben a megkívánt fékezésnek megfelelő vezérlő nyomást beállítja. Ha a 2 vezetékben a nyomás az előre meghatározott érték alá csökken, akkor ez az utántöltő 5 szelep nyitásával pótlódik. A 2. ábra a találmány szerinti kapcsolási megoldás részletes tömbvázlatát tünteti fel. A technika bevezetőben említett állása alapján ismert 12 elektro-pneumatikus átalakítónak 16 nyomás-feszültség átalakító formájában olyan nyomásérzékelője van, ami az elektro-pneumatikus átalakító kimenetére, azaz az 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 65 60 2
