194104. lajstromszámú szabadalom • Kapcsolási megoldás vonójárműtől vezérelt utánfutó-fékkel működő elektro-pneumatikus járműfékrendszernél a vezeték szakadás felismerésére
1 194.104 2 1 vezetékre csatlakozik pneumatikusan. A mért nyomással arányos elektromos jel a 18 vezetéken ahhoz a 17 összehasonlító áramkörhöz jut, amelynek a másik bemenetére a 6 és 7 elektronikus áramkörök kimenő jele kerül a 13 és 14 vezetéken. Az ábrázolt kiviteli példák a két 13 és 14 vezeték együttesen úgy csatlakozik a 17 összehasonlító áramkör bemenetére, hogy ezekben a vezetékekben a csatoló Dl és D2 diódák szükségesek. Az összehasonlító áramkör kimenő jelét a PID-karakterisztikájú 19 szabályozóhoz vezetjük olyképpen, hogy ez a szabályozó előjel-diszkriminátort is tartalmaz. A szabályozás eltérésének előjele szerint ekkor a 20 és 21 erősítőn keresztül az elektromágneses működtetésű 22 kieresztőszelep, vagy megfelelő 23 beeresztőszelep lép működésbe. Ezeknek a szelepeknek a pneumatikus kimenete adott esetben a közbeiktatott nyomástartályon keresztül az 1 vezetékkel van összekötve. A 22 kieresztőszelep 24 kimenete a külső légtérbe vezet, a 23 beeresztő-szelep 25 bemenete pedig a 15 lévezetékkel van összekötve. A vezeték szakadás felismerésének a megvalósítsához most a 16 nyomás-feszültség átalakító kimenete össze van kötve a 26 vezetéken keresztül a 6 és 7 elektronikus áramkörökkel. Mindkét 6 és 7 elektronikus áramkör ellenőrzi tehát, hogy a nyomás-feszültség átalakító "nulla” nyomást, illetve a mindenkori fékezésnek megfelelő alacsony nyomást érzékel-e, és hogy egyidejűleg az 5 szelep nyitott-e. Ha ez az állapot az előre meghatározott időtartam után fennáll, akkor felismertté válik az 1 vezeték szakadása és az utántöltő 5 szelep elzáródik. Fordítva, vagy kiegészítésül a kiértékelő 6 és 7 elektronikus áramkörök is ellenőrizhetik, hogy az 7 szelep az előre megadott időtartamra nyitva van-e. Ha ez az időtartam eltelik, akkor ez ugyancsak feltétele a vezeték szakadásnak, úgy hogy ekkor is megtörténik az 5 szelep elzárása. A fenti állapot^azaz amikor a nyomásvezérlő vezetékben a nyomás nulla", és az 5 szelep nyitott, szokásos módon csak olyan fékezési igénynél lép fel, amelynél a 23 beeresztőszelep nyitott. Ebben az esetben a nyomásellátó 2 vezeték a 15 légvezetékben és a 23 beeresztő-szele pen keresztül össze van kötve a (szakadt) nyomásvezérlő vezetékkel úgy, hogy ezen az úton a 2 vezeték légtelenné válik. Érintetlen 1 vezeték esetében ezzel szemben ebben a kapcsolási helyzetben az 1 vezetékben gyors nyomásnövekedés következik be. Ettől eltérően a vezetékszakadás felismerése egyedül azon is alapulhat, hogy a 6 és 7 elektronikus áramkörök a fékezés közben azt ellenőrzik, hogy az 1 vezetékben előre meghatározott időtartam alatt a mindenkori fékezésnek megfelelő nyomás alakul-e ki. Ez a kivitel olyan fékberendezéseknél alkalmazható, amelyeknél a fennáló előírásoknak megfelelően az 5 szelepnek a normális üzem közben mindig nyitva kell lennie. Ennél a kivitelnél az 5 szelep állását jelentő jelnek a 6 és 7 elektronikus áramkörhöz történő odavezetése elmarad, A 3. ábra a vezeték szakadás felismerésére az ellenőrző elektronika elsőnek említett megoldásának megfelelő kiviteli példát mutat be részletes ábrázolásban Az 5 szelep két mágneséhez vezető 10 és 11 vezeték a 27 vagy-kapu egy-egy bemenetére csatlakoznak, amely logikai kimenő jelet ad, ha az 5 szelep működik, azaz áteresztő állásban van. A 16 nyomás-feszültség átalakító a 26 vezetéken keresztül azzal a 28 inverterrel van összekötve, amely akkor ad ki logikai kimenő Jelet, ha a 16 nyomás-feszültség átalakítóval mért nyomás az előre meghatározott küszöbérték alatt van úgy, hogy ez a küszöbérték a "nulla"-nyomás közelében van. A 28 inverter és a 27 vagy-kapu kimenetei a 29 és-kapu egy-egy bemenetéhez vannak vezetve, melynek a kimenete akkor ad logikai 1 jelet, ha mindkét kapcsolási eleme (27 vagy-kapu és 28 inverter) kimenő jelet szolgáltat. Más szavakkal a 29 és-kapu azt érzékeli, hogy egyidejűleg a vezérlő vezetékben a nyomás "nullával" egyenlő, és hogy az 5 szelep utántöltési állásban van. Mivel ez az állapot rövid ideig a beiéi ezés közben is felléphet, ami még nem jelent vezetékszakadást, most egy 30 időzítő áramkör ellenőrzi, hogy ez az állapot hosszabb ideig tart-e, mint az előre meghatározott időtartam. Ha ez az eset következik be, akkor az előre rögzített ti időtartam után a 30 időzítő áramkör átkapcsol, és működteti azt a 31 jelfogót, ami azt a két 32 és 33 kapcsolót nyitja, amelyek a 10, illetve 11 vezetékbe vannak beiktatva. Ezáltal ac 5 szelep áramellátása megszakad úgy, hogy az rugó hatására zárt állásába tér vissza. További utántöltés ezzel többé már nem történhet. A 2 vezeték — amint fent leírtuk — légtelenné válik. További változatként a 27 vagy-kapu kimenete olyan második 34 időzítő áramkörhöz van vezetve, ami az előre megszabott t2 időtartam elteltével ugyancsak a 31 jelfogót működteti. Ez esetben a t2 időtartam hosszabb, mint az utántöltési állás, t2 időtartama. Ha az 5 szelep a t2 időtartamnál tovább marad utántöltési állásban, akkor ez ugyancsak hibaként jelentkezik (az 1 vagy 2 vezeték szakadásaként), így ekkor is elzáródil; a 32 és 33 kapcsolók szakításával az 5 szelep. Röviden összefoglalva a találmány szerinti kapcsolási elrendezés azt ellenőrzi, hogy fékezési igény esetén az 1 vezetékben a nyomás megnövekszik-e az előre meghatározott időtartamon belül. Amennyiben ez nem történik meg, úgy adott esetben az utántöltő szelep állását állapítjuk meg. Ha ez utántöltési állásban van, azaz nyitva van, és a vezérlővezetékbeli nyomás nem növekszik, akkor a vezérlővezetékben megállapítást nyer a vezeték szakadás. Szabadalmi igénypontok 1. Kapcsolási elrendezés vonójármütől vezérelt utánfutó-fékkel működő elektro-pneumátikus járműfékrendszernél a vezeték szakadás felismerésére, nyomásvezérlő vezetékkel (1), nyomásellátó vezetékkel (2), a nyomásvezérlő vezetékbe (1) közvetlenül az utánfutófék csatlakozási helye előtt beiktatott nyomás-feszültség átalakítóval (16) és elektronikus áramkörökből (6, 7) álló ellenőrző elektronikával, továbbá a nyomásvezérlő vezeték (1) elé beiktatott, az elektronikus áramkörökből (6, 7) álló ellenőrző elektronika átalakítóval (12) a nyomásvezérlő vezetékben (1) a vezérlőnyomás beállítására és a nyomásellátó vezetékbe (2) beiktatott, ugyancsak az elektronikus áramkörökből (6, 7) álló ellenőrző elektronikával vezérelhető utántöltő szeleppel (5) az utánfutó fékhez vezetett tápláló nyomás vezérlésére olyképpen, hogy a vezérlő elektronika azutantölíőszelepet (5) elzárja az elektro-pneumatikus átalakító (12) által beállított vezérlőnyomás és a nyomás-feszültség átalakító (16) felől hibajellel jelzett, legfeljebb hiányos vezérlőnyomás fellépésénél, azzal jellemezve, hogy a nyomás feszültség átalakító (16) jelösszeköttetésében az utántöltő szelep (5) részére, a működtető vezetékbe beiktatott kapcsolóreléhez (31, 32, 33) időzítő áramkör (30) van elhelyezve. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
