194099. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző berendezés jármű hajtómű-áttétel változtatásának vezérlésére a rendelkezésre álló teljesítmény figyelembe vételével
1 194.099 2 Ha a következő magasabb sebességfokozatban azonos állandósult hajtónyomatékot kívánunk meg, akkor az új motor üzemi pont a 61 segédvonal mentén fog a 67 üzemi ponthoz vándorolni, feltéve, hogy a motorteljesítmény állandó marad. Erre a hajtónyomatékra a motor azonban már nem képes. Ez azt jelenti, hogy ebbe a sebességfokozatba átkapcsolva teljesítményvesztességgel kellene számolnunk. Ha ez nem engedhető meg, az átkapcsolást ki kell zárni akkor, ha a régi motor üzemi 66 pont a kísérletileg megállapított 62 határvonal felett van. A jelen példában ez az eset áll fenn. Mint az ábrázolt esetben, a 62 határvonalat megállapítani lehet úgy, hogy a magasabb sebességfokozatba történő átkapcsolásnál még rendelkezésre álljon az az M$taí állandósult hajtónyorpaték, ami a használt sebességfokozatban megva. A különböző követelményeknek megfelelően azonban a 62 határvonalat el lehet tolni más helyre és más lefutása lehet, vagy közvetlenül a menetjellemzőktől függően tolható el. így például előnyös a teljesítmény meghatározás 62 határvonalának az eltolódása a nagyobb motor fordulatszámok és kisebb motornyomatékok mezőjében, ha nagyobb emelkedőn haladunk, ha a jármű rakománya egy megállapított értéknél több, vagy ha a jármű vezetőjétől függően a választott menetprogram a 62 határvonalat a nagyobb motor fordulatszámok és a kisebb motoronyomatékok felé tolja el, hogy ily módon nagyobb forgató nyomaték álljon rendelkezésre és erőteljesebb menetmód legyen lehetséges. Hasonló módon lehet a 64 határvonalat, amellyel az állandósult hajtónyomatékot a magasabb sebessegfokozatban összehasonlítjuk, úgy megállapítani, hogy az a maximális 60 hajtónyomaték vonala felett helyezkedjék el. Ha például a motor a 68 pontban üzemel, az üzemanyag felhasználás viszonylag nagy, minthogy a motor nagyon nagy fordulatszámon fut. A következő magasabb sebességfokozatban az üzemi pont például a 69 pontban van, tehát a maximális 60 hajtónyomaték vonala felett. Az üzemi pont ékkőt átkapcsolásnál a 70 pontba süllyed le. Ez tehát azt jelenti, hogy kismértékű fogatónyomaték veszteség lép fel, ami azonban a bemutatott esetben elfogadható lenne, mivel kisebb üzemanyagfelhasználást eredményezni. A nyomaték meghatározásához a 64 határvonal az ábrázolt esetben úgy van megállapítva, hogy magasabb sebességfokozatba átkapcsolva ugyan kis nyomatékveszteség lép fel, ez azonban lényegesen jobb üzemanyagfelhasználást biztosít. A folyamat leírásából a digrammon látható, hogy a teljesítmény meghatározásának nagyon pontosan kell megtörténnie azért, hogy téves kapcsolásokat megakadályozzuk. A javasolt kapcsolásnak a különleges előnye abból adódik, hogy minden üzemi pontot ugyanazon a dirgammon belül lehet meghatározni. Ha például a maximális motornyomatékra vonatkozó, a digrammon .megadott 60 hajtónyomaték vonal értékeit valamely külső befolyás hatására a motor nem érné el és nyomatéka meghatározott tényezővel kisebb lenne, akkor ez a tényező valamennyi szokásos üzemi pontra többek között a 66, 67, 68, 69 és 70 pontokra is érvényes lenne. Ekkor azonban ez azt jelenti, hogy az üzemi 66, 67, 68, 69 és 70 pontok viszonya a maximális 60 hajtónyomatékok vonalához megmarad, és az összehasonlító 45 és 46 egységek hibamentes, használható eredményt szolgáltatnak. Szabadalmi igénypontok 1. Ellenőrző berendezés motorral fokozatonként v;íltoztatható hajtómű-áttételen keresztül hajtott járműhöz a motorfordulatszám, a jármű-sebesség, a motor-vezérlőelem (pl. gázpedál) helyzet, a motorüzemállapot érzékelés felhasználásával a fokozat-váltás optimalizálására, a váltás után szükséges hajtónyomaték rendelkezésre állásának ellenőrzésével, azzal jellemezve, hogy a berendezésnek a motorfordulatszám jeladóval (7) és a motor vezérlő elem (1) helyzetjelzőjével jelösszeköttetésben álló, a motor (6) által szolgáltatott pillanatnyi hajtónyomaték (M*) meghatározására szolgáló motor jelleggörhe-sereg-tárolója (36) van, legalább egy járműkerék fordulatszámát (nn) érzékelő, kimenő jelével a jármű-kerékfordulatszám időbeli változását és ebből a jármű s gyorsulását meghatározó differenciáló berendezésbe (24/a) csatlakozó érzékelője (16), van egy, a pillanatnyi hajtónyomaték (M^) érzékelésére a jelleggörbe-sereg-tárolóval (36) és a jármű s gyorsulásának érzékelésére a differenciáló berendezéssel (24/a) .elösszeköttetésben álló jármű tömeg meghatározó egysége (30), van egy, a pillanatnyi hajtónyomaték i,M^) érzékelésére a jármű-tömeg-meghatározó egyiéggel (30) és a jármű s gyorsulásának érzékelésére a differenciáló berendezéssel (24/a) jelösszeköttetésben Uló, az érzékelt jelek alapján az állandósult hajtónyonatok (M„(at) kiszámítására szolgáló nyomaték-ellen- 5rző-egysege (24), a nyomaték ellenőrző egységben (24) kiszámított állandósult hajtónyomaték (M ^3 érzékelésére a nyomatékellenőrző egységgel (24J jelösszeköttetésben álló hajtómű vezérlő egysegei 18)van, a hajtóművezérlő egységben (18) a különböző fordulatszámokhoz tartozó, empirikus alapon előre beprogramozott és tárolt hajtónyomaték határértékeket az érzékelt motorfordulatszám és az érzékelt állandósult hajtónyomatékkai (Mstat) való összehasonlításra szolgáló összehasonlító egysége (45) van annak megállapítására, hogy az érzékelt állandósult hajtónyomaték (Mstat/v a határértéket (62) nem haladja-e meg, amikons egy magasabb sebességfokozatba való átkapcsolás után szükséges hajtónyomaték (M tat) sem haladja meg a váltás utáni motor fordulafszámhoz tartozó legnagyobb, rendelkezésre álló hajtónyomatékot (60) és a sebességváltó műveletet végző, a vezérlő jelet a hajtóművezérlő egységből (18) nyerő tengelykapcsolója (9) és ahhoz kapcsolt hajtóműve (12) van, ahol a vezérlés a sebességváltó műveletet akkor engedi meg, ha az összehasonlító egységben (45) tárolt hajtónyomaték határértékeket (62) az átkapcsolás előtti állandósult hajtónyomaték nem haladja meg. 2. Az 1. igénypont szerinti ellenőrző berendezés, azzal jellemezve, hogy a hajtómű vezérlő egységben (18) a különböző fordulatszámokhoz tartozó, a rendelkezésre álló legnagyobb hajtónyomatékot (60) meghaladó, empirikus alapon megállapított előre beprogramozott hátán:rtékeket tartalmazó értéksorral (64) összehasonlításra olyan második összehasonlító egysége (46) vari, amelyben ellenőrzést nyer, hogy a nagyobb sebességfokozatba való átkapcsolás után szükséges (Mstat) hajtónyomaték eme határtéket nem haladja-e meg, és a vezérlő egység ( 18) tiltja az átkapcsolást, ha a szükséges (Mstat) hajtónyomaték a határértéket tartalmazó értéksor (64) meghaladja. 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 6
