194097. lajstromszámú szabadalom • Gépjármű, bányászati segédanyagok és személyek szállítására
1 ködést) biztosítva. Ezáltal a terepjáró képesség fokozható, a kerekek kipörgése meggátolható. A találmány szerinti bányajánnű kormányberendezése hidraulikus rendszerű, a fordulékonysági követelmények miatt összkerék kormányzású, amelyhez a kormányzó erőt a tengelyenkénti két-két, kettős működésű hidraulikus munkahenger szolgáltatja, és a két tengely közötti szinkronizálást a kormány munkahengerek önmagában ismert hidraulikus kapcsolás biztosítja. Ez a hidraulikus kapcsolás az egyes tengelyeken levő kerekek szembekapcsolásával a fordulási folyosó sugarának csökkentését, a fordulékonyságot hivatott elősegíteni, a hidraulikus kapcsolás átkötésével azonban megoldható a gépjármű oldalazó mozgatása (kutyakormányzás) is. \z egy tengelyen lévő kerekek összehangolt elfordulását célszerűen gömbcsuklós kivitelű kormányöszszekötő-rúd alkalmazásával biztosítjuk. A bányajármű mindegyik kerek tehát kormányzott, továbbá fékezhető kivitelű. A jármű hidrosztatikus hajtásrendszere (az automatív vezérlésű axiáldugattyús hidraulika szivattyú) teszi lehetővé, hogy mechanikus fékberendezés alkalmazása nélkül is csaknem megállásig történő komoly lassulás érhető el (motorfék üzem). A bányajármű azonban további hidraulikus fékrendszerrel is el van látva, kerekein rugóerőtárolós belsőpofás dobfékek vannak elhelyezve. A dobfékek működtetése önmagában ismert módon, egyrészt lábfék segítségével, egyrészt kétkörös hidraulikus főfékhengeren keresztül (üzemi fék), másrészt kézi kar működtetésével, bowdenen keresztül tengelyenként egy-egy rugóerőtárolós munkahenger működtetésével történik (rögzítő fék). A találmányunk szerinti bányajármű fékrendszerében az ismert megoldásokhoz képest az tekinthető újszerűnek, hogy a kerekeket egy nagy áttételen keresztül, kétfokozatú bolygóműves hajtóművön keresztül fékezzük, így a keréken kifejthető nyomaték a fékdobon létesített nyomaték sokszorosa (húsz-negyvenszerese) lesz. A találmány szerinti bányajármű sokoldalú alkalmazhatóságát - a találmányi célkitűzös megvalósítását - a zártkörű hidrosztatikus hajtásrendszer, a hidraulikus kormány- és fékrendszer együttes alkalmazásán túlmenően sajátos mechanikai felépítése teszi lehetővé, amelyet szétszerelhető létraalváz szerkezetre felszerelt (rögzített) járómű egységek jellemeznek, A továbbiakban találmányunkat ábrák alapján ismertetjük, ahol az 1. ábra a találmány szerinti bányajármű egyik kiviteli alakjának megjelenési formáját mutatja be oldalnézetben, a 2. ábra a bányajármű találmány szerinti hidraulikus hajtásrendszerének blokkvázlata. Az. 1. ábrán láthatóan a bányajármű fő szerkezeti egységei a jármű 1 alvázának - amely célszerűen szétszerelhető létraalváz - főtartójához rögzítetten helyezkedik el. A bányajármű mellső részén egy 9 vezetőfülke van kialakítva, amelyet 8 védőtető, biztonsági szélvédő üveg és célszerűen ajtóval ellátott oldalfalak határolnak. A 9 vezetőfülkében helyezkedik el egy 2 vezetőülés, illetve célszerűen egy további kísérőülés és a bányajánnű 3 hajtómotorja, amely előnyösen örvénykamrás, léghűtéses diesel motor, (amelynek kipufogó rendszerébe célszerűen gázmosó van építve); to2 vábbá a jármű kezelőszervei, a különféle kezelőkarok, pedálok, valamint a kezelőszervekkel és jelzőszervekkel ellátott műszerfal. Ezek az 1. ábrán nem látható kezelőszervek - a teljesség igénye nélkül — a következőek: kombinált karos irány-, fény- és hangjelző kapcsoló; motorleállító kar, kézifék működtető kar, kézigáz-kar, menetszabályozó (előre-hátra) karok, a "lassü' - ’gyors" átkapcsoló, továbbá a fék- és gázpedál. A műszerfalon találhatóak a szokványos üzemi paramétereket (hidraulika hőfok és nyomás-, motorhőfok-, töltés jelző .üzemanyagszint jelző) és üzemeltetési körülményeket (irányjelző, fékjelző, tolatáskapcsoló,...), valamint az üzemelési hibákat jelző önmagukban ismert jelzőberendezések és kezelő szervek, valamint a differenciálzárt működtető útváltó bülenő kapcsolója és az ennek működését jelző berendezés. A 9 vezetőfülke mögött, az 1 alvázhoz rugózott mellső futómű és 6 kerék-pár (6a ill. 6b kerekek), valamint ugyancsak rugózott kivitelű futómű és 7 kerék-pár (7a és 7b kerekek) csatlakoznak. A bányajármű négykerék meghajtású, mindenegyes kereke külön kormányzott és fékezhető. A 6 és 7 kerék-párok - az 1. ábrá i nem láthatóan — a kerékhajtóművekkel egybeépített, hidraulikus oldású, rugóerőtárolós belsőpofás dobfékkel vannak ellátva. A sárt hidraulikus ORBITROL rendszerű kormányberendezés kettős túlnyomásvédelemmel van ellátva, amelyhez a nagynyomású olajat a 3 hajtómotorba épí-ett fogaskerék-szivattyú szolgáltatja. Az olajnyomás megszűnése esetén a gép kormányozható marad, de csak megnövelt kézierővel. Az egyazon tengelyen lévő 6 illetve a 7 kerékpárok összehangolt mozgásának biztosítására - az 1. ábrán nem láthatóan — gömbcsuklós kormányösszekötőrúddal varnak ellátva. Az 1. ábrához rögzítetten, a 9 vezetőfülke mögött többcélú 4 rakfelület van kialakítva, amely előnyösen deszkaborítású. A 4 rakfelület elülső részén szükség szerint 5 daru rögzíthető, amelynek befoglaló formája összec'ukott állapotában a 9 vezetőfülke elölnézeti kontúrján belül helyezkedik el. A 4 rakfelület középső része kétfelé — jármű szélei felé - történő felhajtásával és rögpzítésével háttámlával ellátott, személyszállításra alkalmas ülőhelyek alakíthatók ki. A 4 rakfelület alatt, az 1 alvázhoz rögzítetten helyezkednek el a bányajármű hidraulikus vezérlő elemei és a szükséges tartozékok: az olajtartály, hűtő és akkun ulátor. A bányajármű mechanikai szerkezeti kialakítása, így például a szétszerelhető létraváz, a kis saját tömeg, alacsony rakfelület stb. összességükben mind azt a célt szolgálják, hogy a kialakított jármű optimálisan feleljen meg rendeltetésszerű alkalmazásának. A kialakított szerkezeti felépítés harmonikusan illeszkeiik a találmány szerinti bányajármű hidraulikus híjtás-, kormány- és fékrendszeréhez, amelynek alapvető felépítését a 2. ábra kapcsán ismertetjük. A ?.. ábrán láthatóan a bányajármű 3 hajtómotorja - amdy mint említettük célszerűen örvénykamrás, léghűtéses diesel motor - rugalmas, nem oldható 16 tengelykapcsolón keresztül változtatható folyadékszállító axiáldugattyús hidraulika lí> szivattyúval van összekötve, amely nagynyomású 10 olajvezeték útján van a 6 ill. 7 kerékpárok mindenegyes 6a, 6b ill. 7a, 7t kerekéhez rendelt konstans axiáldugattyús 31, 32, 33,34 hidromotorokhoz csatlakoztatva. 194.097 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 60 3
